李 亮 席永濤

學者將安全事故的發(fā)生歸結(jié)于兩類原因：人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。某知名公司對其10年內(nèi)可記錄事件進行統(tǒng)計，結(jié)果表明導(dǎo)致事故的原因中人的不安全行為占比96%，物的不安全狀態(tài)占比4%。分析這些事故發(fā)生的深層原因，發(fā)現(xiàn)即使是物的原因，背后也有人為錯誤的因素[1]。引航工作亦是如此，引航員個人的專業(yè)技能與心理素質(zhì)與安全密切相關(guān)，很多引航事故的發(fā)生源于引航員情緒不穩(wěn)定和心理異常。因此利用安全心理學原理指導(dǎo)引航實踐、保障引航安全意義凸顯。

心理活動是內(nèi)隱的，但行為有外顯屬性。心理學認為，心理活動是先通過自己的感知覺器官獲得外界信息，再由大腦的分析、判斷、思考等思維活動，形成思想，指揮行動，產(chǎn)生外顯的行為[2]。所以，不安全思想和心理是造成事故隱患甚至演變成事故的主觀條件。

一、安全心理學的定義及研究內(nèi)容

心理學是研究人們心理現(xiàn)象及其規(guī)律的科學，安全心理學是在其基礎(chǔ)上綜合多學科形成的應(yīng)用心理學[3]。運用心理學理論和安全科學的原理分析和解釋人在勞動生產(chǎn)中各種與安全相關(guān)的心理現(xiàn)象，以達到能預(yù)測人的不安全行為，從而采取科學的措施，調(diào)動人對安全生產(chǎn)的積極性，實現(xiàn)安全生產(chǎn)的目的。

人的心理活動對其在生產(chǎn)中的影響是極大的，其心理現(xiàn)象是安全心理學研究的重要內(nèi)容之一，從安全心理學的范疇來說，人的心理現(xiàn)象分為心理過程和個性心理[4]，如圖1所示。

圖1 心理現(xiàn)象包含內(nèi)容

引航員優(yōu)良的職業(yè)素養(yǎng)是以健康穩(wěn)定的心理素質(zhì)為基礎(chǔ)，引航員的安全行為是由安全心理所支配和引導(dǎo)的結(jié)果[5]，掌握引航員心理規(guī)律需從研究其行為入手。

二、心理現(xiàn)象與引航安全

（一）認識過程與引航安全

認識過程指人在反映客觀事物過程中最基本的心理活動，是人腦信息加工過程，包括知覺、感覺、思維、想像等[6]。引航員的這一過程主要集中在信息的收集和輸入階段，引航員需要有敏銳的聽覺、視覺以及對速度、距離和船位的準確感知能力；要有強烈的情景意識，對感知的人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)要有準確的安全認知；要有把被引船舶放在一個風險系統(tǒng)里思維的職業(yè)習慣，常做有險推定。另外引航員帶病或疲勞工作會影響感知覺的水平。

（二）情感過程與引航安全

情感過程是人認識客觀事物時所產(chǎn)生的主觀態(tài)度與體驗，如喜、怒、哀、樂等[6]。引航工作中存在著諸多的不確定性，如避讓不協(xié)調(diào)、泊位不空、通信聯(lián)系不暢及惡劣天氣影響等，這些都會給引航員不佳的情緒情感體驗。引航員應(yīng)增強適應(yīng)能力，學會一些控制不良情緒的方法，努力提高自己的心理抗壓能力。引航工作最忌帶情緒上崗，積極的情緒情感是保證引航安全的重要條件。

（三）意志過程與引航安全

意志過程指人根據(jù)對客觀事物的認識自覺地確定目標，并支配行動克服困難，力求實現(xiàn)的心理過程[6]。意志力是無形的，它是意識能動性的表現(xiàn)，作為一名引航員，他的意志品質(zhì)必須具備以下幾點：（1）正確認知自己的意志品質(zhì)，要有堅定的意志，但避免剛愎、執(zhí)拗；（2）工作中遵章守紀的自覺和自律性；（3）極端天氣時保證登離船人身安全或靠離泊船舶安全的挑戰(zhàn)性；（4）對危險的容忍程度及緊迫危險時避讓行動的果斷性，遇到緊迫局面和突發(fā)狀況能夠果斷地決策。膽大心細是引航員必備的素質(zhì)，引航員在工作中要重視自己意志力的訓練與加強。

（四）個性傾向與引航安全

個性傾向是人進行活動的基本動力，是個性中最活躍的因素，它制約著其他的心理活動，對人的行為起著支配和推動作用[6]。它主要包括需要、興趣、動機、信念和世界觀。引航工作中，引航員表現(xiàn)出來的心理傾向?qū)Π踩袨橛兄?、推動與制約作用，因此個性心理傾向與許多引航事故都有著緊密關(guān)系。引航員要運用心理學的原理和方法，認識到安全是引航工作的生命線，熱愛和忠誠引航事業(yè)，端正自己的個性傾向性，增強抗干擾能力，激發(fā)內(nèi)心安全優(yōu)勢動機，提高自我安全監(jiān)控水平，才能保證引航安全。

（五）心理特征與引航安全

心理特征具有相對穩(wěn)定性，其主要反映人的精神面貌的獨特性。每個人的心理特征都是獨一無二的，主要包括能力、性格和氣質(zhì)[6]。能力決定了人的活動水平，性格則決定人活動的方向，氣質(zhì)決定了人活動的方式。引航員職業(yè)特殊，技術(shù)要求高，風險責任大，要求從業(yè)人員具有良好的性格品質(zhì)和穩(wěn)定的情緒狀態(tài)，具有沖動型、攻擊型、抑郁型、輕率型、膽怯型、遲鈍型、孤僻型性格特征的人都很難保證引航工作安全。早在1919年，心理學家格林伍德（Greenwood）和伍茲（Woods）就提出了“事故傾向性”理論（Accident Proneness Theory），這一理論可以從心理特征角度找出事故頻發(fā)的特定引航員，為在人為因素和心理學層面有效地降低引航事故發(fā)生提供依據(jù)?，F(xiàn)實當中也發(fā)現(xiàn)，具有穩(wěn)定性格的引航員通常更容易駕馭引航操縱的各個環(huán)節(jié)，其引航作業(yè)也更安全。而封閉、脆弱、自制力差等傾向性格的引航員，如果引航機構(gòu)安全心理培訓不充分，安全管理制度不健全，則很容易發(fā)生引航事故。

三、應(yīng)用安全心理學為引航安全服務(wù)

引航機構(gòu)或引航員運用安全心理學理論在促進船舶安全、保障港口和設(shè)施的安全方面有重要的實踐指導(dǎo)意義。以時間為序，安全心理學在引航實踐中的應(yīng)用主要有如下三方面。

（一）發(fā)生引航事故前安全心理學的應(yīng)用

現(xiàn)代的安全管理重心已從事故后處理轉(zhuǎn)移到事故前的預(yù)防，安全心理學原理在引航領(lǐng)域的運用，能夠更有針對性地解決引航員存在的亞安全心理以及不安全行為，主要體現(xiàn)在以下幾方面。

1.心理指導(dǎo)

分析優(yōu)秀引航員的心理勝任特質(zhì)，總結(jié)引航職業(yè)對引航員心理素質(zhì)的要求，建立一個安全健康的心理模式，能夠幫助引航員獲得保障引航安全的關(guān)鍵心理勝任品質(zhì)和行為方式特點，亦能夠進行差異化的更有效的心理素質(zhì)訓練，提高引航員的心理健康水平。

2.心理評估

引航員心理評估的目的主要是幫助了解引航員的大致心理水平，并且作為選拔引航員和促進引航員心理健康發(fā)展的依據(jù)。引航員心理評估的主要作用是評定與選拔，心理評定是指把被評估者的特征行為與某種標準進行比較，以確定其心理素質(zhì)構(gòu)成和成熟水平；心理選拔即人員心理適應(yīng)性選拔，可以篩選出更加適合引航工作崗位心理素質(zhì)要求的引航員，目前國外已將心理特質(zhì)選拔作為引航員招聘選拔的重要流程之一。

3.心理訓練

引航事故的發(fā)生與引航員面對緊迫局面時的心理抗壓和應(yīng)激能力緊密相關(guān)，引航員從事的職業(yè)有高風險、高壓力、高應(yīng)激的特點，加強引航員的抗壓和應(yīng)激訓練很有必要?？山柚叻抡娴拇安倏v模擬器開展心理訓練，內(nèi)容可包含情緒調(diào)節(jié)訓練、應(yīng)激處理訓練、意志訓練、駕駛臺交流訓練等。通過心理訓練，提高引航員個性特征的穩(wěn)定性。面對現(xiàn)實中緊迫局面和危險時，引航員能迅速調(diào)整心理興奮程度，保持最佳安全心理狀態(tài)。

圖2 引航員個人因素致因模型

（二）面對危險時安全心理學的應(yīng)用

根據(jù)羅姆瑟（Ramsey，1978）提出的事故現(xiàn)象模式圖理論，我們可以得出引航員的個人因素致因模型，如圖2所示。引航員在面臨危險時所采取的行動與個人因素中的各種心理現(xiàn)象緊密聯(lián)系，如感覺、認知、能力、性格等，引航員的很多不安全行為是由不安全心理導(dǎo)致的。安全心理學體系由六大核心原理構(gòu)成，分別是感覺閾值有限原理、知覺差異原理、情緒作用原理、行為激勵原理、素質(zhì)培養(yǎng)原理和個性匹配原理，這幾條原理相互滲透與影響[7]。引航員應(yīng)了解和利用這些原理，例如運用感覺閾值有限原理讓危險信號及時被感覺到。感覺到危險信號并不意味著已經(jīng)意識到事故發(fā)生的可能，知覺差異原理可以在識別階段起作用，情緒作用和行為激勵原理可以幫助引航員正確地判斷并采取行之有效的對策。引航員有無避開危險的能力，與個性匹配原理和素質(zhì)培養(yǎng)原理緊密相關(guān)。充分利用好以上原理，可幫助引航員有效地控制自己的行為，減少人為失誤，降低引航事故發(fā)生概率。

（三）發(fā)生引航事故后安全心理學的應(yīng)用

引航事故發(fā)生后，當事引航員在心理和精神上承受很大的壓力，嚴重者會產(chǎn)生很大的創(chuàng)傷與損害，筆者與幾位曾發(fā)生事故的引航員進行深入交流，也認真觀察他們在日后工作中的一些安全行為，發(fā)現(xiàn)引航事故給引航員心理和精神帶來的負面影響是長遠的。

發(fā)生事故后，引航員通常的心理狀態(tài)有失眠、心慌、逃避、自責、自閉、絕望甚至亂中再出錯，處于一種心理和精神紊亂狀態(tài)，這是一種創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙（Post-traumatic Stress Disorder，PTSD），應(yīng)給予及時處理或干預(yù)?！白屇闫v不堪的不是遠處的群山，而是你鞋里的一粒沙子”，心理干預(yù)就是幫助當事引航員及時發(fā)現(xiàn)這粒沙子。

客觀講，PTSD的心理干預(yù)可以緩解軀體和精神癥狀，避免疾病發(fā)生與惡化。常見的心理干預(yù)方法有生理心理上的支持、認知行為干預(yù)、宣泄放松治療、“分心”和“忙碌遺忘”療法、藥物治療等[8]。對事故后產(chǎn)生的應(yīng)激障礙和病態(tài)心理，當事引航員需要自己付出很大努力，主動學習心理學知識與方法，積極采取一些措施糾正情緒失衡狀態(tài)。另外引航機構(gòu)也要給予當事者更多關(guān)心與幫助，建議建立引航心理救助體系，引入發(fā)達國家流行的員工幫助計劃（Employee Assistance Programs，EAP），對員工進行心理輔導(dǎo)或開展適當?shù)膽?yīng)激培訓[9]。

四、結(jié)語

引航事故的發(fā)生與引航員的心理健康狀況有緊密聯(lián)系, 研究引航員的安全心理對引航工作的重要性不言而喻[10]，目前我國引航機構(gòu)對安全心理學的實踐運用尚處于起步階段。本文將安全心理學基本原理應(yīng)用于引航工作，以新的視角研究引航安全管理，針對引航員的心理特征從事前預(yù)防、事中應(yīng)對、事后干預(yù)三個方面給出了安全心理學的應(yīng)用方法。希望安全心理學能引起更多的關(guān)注與重視，使其更好地為引航安全服務(wù)。