對于一輛好車的定義每個人心中都有不同的詮釋，所以想要滿足各種人群的喜好顯然是不現實的。而我僅從越野人的角度出發(fā)，五十鈴mu-X絕對是一輛不可多得的同伴。

mu-X的外觀設計絕非具有讓人眼前一亮的特質，但卻十分耐看，與諸多來自日系的越野車有著相同的設計哲學，并非見棱見角的設計讓它看上去更具親和力，但幾筆柔和的線條卻能夠勾勒出硬朗的身軀。

同樣的，內飾的設計也非常柔和。進入車內并不會讓你感到陌生的未來感和冰冷的科技感，簡潔的設計讓你置身其中會有一種莫名的親切感。但這并不意味著mu-X如同老古董一般固執(zhí)。它幾乎擁有你所需要的一切配置，多功能方向盤、8英寸大屏、座椅加熱、自動空調、胎壓監(jiān)測、無鑰匙進入/啟動、Carplay、Carlife、USB接口等一系列同價位SUV所擁有的一切它都能夠提供給你。

當然一輛車能否被稱之為“好車”，設計以及配置方面的“軟裝”固然重要，而底盤、動力、行駛品質方面的表現更是重中之重。在這一周的大部分時間里我都開著這輛五十鈴mu-X行駛在城市中，我猜這樣的用車分配和大部分消費者也極為相似。所以盡管mu-X是一輛越野車，但是能否給消費者提供舒適的駕乘體驗也是十分重要的衡量標準。

坦率地講，在此之前我并未對它在舒適性方面的造詣有過多期待，但實際體驗中mu-X給了我不小的驚喜，首先座椅對于腰部有著不錯的承托力，不論長途還是短途都能夠讓我時刻保持一個良好的坐姿和舒適的體驗。其次，座椅加熱的預熱速度也非常迅速，要知道對于一輛水溫升高速度并不很快的柴油車而言，座椅快速的加熱絕對是這個冬天最暖心的配置之一。除此之外，作為一輛柴油車而言，mu-X對于噪聲的控制也出乎我的預期，雖然在急加速等情況下還是能夠明顯感受到柴油車所獨有的發(fā)動機動靜，但是在正常行駛狀態(tài)下，mu-X不論是風噪、胎噪還是發(fā)動機噪音都控制的較為出色，雖然不能提供與汽油機相同的靜謐性，但其噪音控制水平也算得上十分出色，絕對是在你的接受范圍之內。

動力方面，我們所試駕的是搭載代號為RZ4E的1.9L柴油渦輪增壓發(fā)動機的車型，最大功率120kW，峰值扭矩360N·m。從動力參數上看并未與3.0L柴油渦輪增壓發(fā)動機有過多差距，而實際駕駛中也能夠明顯感受到該發(fā)動機有著非常不錯的動力儲備，并且值得肯定的是油門雖然有著比較積極的響應，但整體加速感受并不突兀，而是十分線性，當然這其中一部分功勞還要歸功于穩(wěn)定并且非常聰明的6擋自動變速器，它能夠非常清楚地領悟到駕駛者的意圖，所以不管是初段還是中段加速，這套默契的動力組合都能夠給駕駛者提供足夠的信心。

越野性能方面，非承載式車身、分時四驅、伊頓差速鎖、26°接近角以及21°離去角讓mu-X具備了良好的基礎素質。在潮白河的河灘中我們對其越野性能做了個簡單的測試，只有在面對大型交叉軸以及濕滑的冰面時需要打開四驅慢速通過，而當面對像碎石路、炮彈坑等越野路況時，mu-X雖然配備的是一款偏向城市通勤、越野性能并不算太過出眾的瑪吉斯HP-M3輪胎，但依舊可以僅憑借兩驅就可以輕松化解諸多障礙。

在越野人的世界里，對于好車的定義也許與普通大眾有著些許區(qū)別，他們需要的足足夠穩(wěn)定、足夠耐造、足夠強硬、可以信賴的伙伴，以至于那些花哨的設計、豐富的配置只不過是錦上添花的裝飾罷了。如果以這個評判標準來說的話，五十鈴毫無爭議的是一輛好車。而即便是面對普通消費者，它的配置、它的舒適性也并不會令人失望，如果你所在的城市對柴浦車的政策友好，那么五十鈴mu-X絕對是個不錯的選擇，因為它在能提供給你所需要的配置和舒適之外，還能夠帶你走得更遠。

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