宋海強(qiáng)

之所以被稱為“小途昂”，是因為途岳的外形繼承了上汽大眾SUV家族Rock-Cutting巖刻設(shè)計理念，使其看起來與途昂同樣硬朗。發(fā)動蓋上隆起的筋線和車身側(cè)面的腰線都彰顯了這一理念。尾部層次同樣十分豐富、錯落有致，LED尾燈的燈帶式設(shè)計點(diǎn)亮后的效果也十分出色。不過在雙邊單出的鍍鉻排氣口后面，廠家僅為其安排了一個排氣口。2020款車型在原有配置的基礎(chǔ)上，還新增了兩款豪華版Plus車型。新增的豪華版及以上車型全部搭載了8英寸全觸控娛樂和導(dǎo)航系統(tǒng)，280TSI舒適版車型則配備了17英寸鋁制輪轂。

車身尺寸上，途岳的長、寬、高分別為：4453mm、1841mm、1632mm，軸距2680mm。雖然數(shù)據(jù)看起來比途觀還小那么一點(diǎn)，但得益于外形的平直硬朗設(shè)計，途岳的空間表現(xiàn)很有優(yōu)勢，后備箱容積達(dá)到了455L。

內(nèi)飾設(shè)計上，途岳繼承了大眾SUV的一貫設(shè)計風(fēng)格。采用T型橫貫式設(shè)計的內(nèi)飾區(qū)域布局十分合理，各個功能區(qū)域一目了然。配置上，10.2英寸的液晶儀表在同級別車型里比較突出，同時這塊屏幕還可與8英寸中控屏聯(lián)動，顯示導(dǎo)航、多媒體等信息，有效提升行車安全性。在人們比較注重的健康配置上，配置復(fù)合濾芯的Clean Air空氣凈化系統(tǒng)可快速凈化車內(nèi)空氣，幾分鐘內(nèi)即可將車內(nèi)的PM2.5指數(shù)降低到合理濃度。同時，上汽大眾還為途岳配備了擁有6個揚(yáng)聲器和1個低音炮的Beats音響系統(tǒng)，提升了車輛的聽覺感受。

動力方面的表現(xiàn)是最驚喜的，印象中渦輪增壓發(fā)動機(jī)慣有的遲滯在良好的調(diào)校和7速雙離合變速器的“加持”下幾乎感覺不到。在消除了動力傳遞遲滯、渦輪介入突兀的弱點(diǎn)之后，這臺最大功率110kW的1.4T發(fā)動機(jī)配合換擋節(jié)奏輕快的雙離合變速器，足以改變渦輪增壓發(fā)動機(jī)在大部分人腦海中的固有印象。而在實際駕駛中，這臺發(fā)動機(jī)的油門響應(yīng)速度也可以說超乎想象，配合手動擋或者運(yùn)動模式甚至還能感受到一些推背感。同時，1.4T發(fā)動機(jī)在油耗方面和動力方面的表現(xiàn)十分均衡，是一臺更加適合在城市中穿行的車型。

令人意外的是除了鋪裝路面的試駕之外，上汽大眾居然將這臺1.4T版的兩驅(qū)車型開到了一塊設(shè)置了V溝、側(cè)坡、涉水、交叉軸等各種非鋪裝路面的場地。在人們的固有印象中，這樣的場地顯然不適合兩驅(qū)車行走。教練帶領(lǐng)熟悉了一次路線之后，便將車交給了我們。而途岳居然毫不費(fèi)力地通過了全部路段，雖算不上游刃有余，但也并未發(fā)生打滑和剮蹭。這一方面得益于途岳不錯的離地間隙，另外其配置的360°影像系統(tǒng)和雷達(dá)也可以全程監(jiān)測車身周圍情況，避免發(fā)生剮蹭等情況的發(fā)生。雖然并不具備脫困能力，但這次兩驅(qū)車型非鋪裝路面的試駕，依然顛覆了我腦海中對兩驅(qū)SUV車型通過能力偏弱的固有印象，如果換成一臺加裝4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的車型，相信它足以挑戰(zhàn)更高難度的地形。

升級后的途岳，全系標(biāo)配了電子手剎、自動駐車、發(fā)動機(jī)啟停以及多次碰撞預(yù)警系統(tǒng)等提升便利性和安全性的配置，還增加了可以為車輛帶來更好的彎道穩(wěn)定性和安全性的XDS擴(kuò)展電子差速鎖和ROP防側(cè)翻控制功能。如此多的標(biāo)配和大眾的“名頭”，相信途岳的競爭力會比原來更加強(qiáng)大。

全新一代帕薩特基于大眾品牌全新設(shè)計語言，甚至還以“大哥”輝昂的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打造，就連車身尺寸也進(jìn)行了加長。4933mm的車身長度和2871mm的軸距幾乎也可以與C級車媲美。所以在空間表現(xiàn)上，不用懷疑帕薩特的寬敞程度。

除了寬敞之外，帕薩特給我的第二個印象就是豪華。比如后排座椅配備的睡眠頭枕，除了及其柔軟之外，還可以實現(xiàn)類似飛機(jī)頭枕的水平方向翻折，配合表現(xiàn)優(yōu)秀的座椅支撐，舒適程度值得夸贊。除此之外，帕薩特的后窗還配備了電動遮陽簾，與舒適的座椅一起為后排乘客提供最佳的乘坐體驗。

除了后排之外，帕薩特也沒忘記前排駕駛員。其中控設(shè)計偏向駕駛員一側(cè)，以提供更便捷的駕駛體驗;細(xì)節(jié)處理上，中控臺下方采用左右貫穿的木質(zhì)飾板襯托，配合下方的氛圍燈，質(zhì)感更顯豪華。同時，帕薩特的前排座椅采用Vienna漸變菱格真皮搭配打孔設(shè)計，視覺上也顯得更加出眾。

外觀處理上，全新帕薩特采用了點(diǎn)陣式格柵，格柵上方由鍍鉻條貫穿左右。將格柵與前照燈融為一體。前照燈內(nèi)部，采用了雙L型回旋式透鏡大燈，配合大燈下緣的“睫毛”狀飾條，無論是外觀還是點(diǎn)亮效果，都堪稱新車的點(diǎn)睛之筆。側(cè)面看，采用懸浮式溜背車頂設(shè)計的全新帕薩特，在使車身曲線更顯流暢的同時，也營造出了年輕、動感的視覺的效果。

我們試駕的這臺330TSI車型，是2.0T車型的低功率版本，其最高功率為137kW，峰值扭矩320N·m。由于新車使用了相比上一代車型多出33%的聲學(xué)材料，所以其靜音表現(xiàn)和噪音吸收能力提高都十分明顯。尤其是全車玻璃都采用了加厚處理，再配合空腔注蠟技術(shù)，使得整車的乘坐質(zhì)感上升了一個臺階。