運(yùn)良改裝

4Runner作為霸道的兄弟車(chē)型在北美早已闖出一片天地，但是在國(guó)內(nèi)卻沒(méi)有霸道那樣吃香。不過(guò)它與霸道相比起來(lái)，擁有著更加年輕兇悍的造型以及更加出色的越野能力，在北美地區(qū)它是長(zhǎng)途穿越的首選。雖然是北美地區(qū)的特供車(chē)型，但得益于4Runner與霸道采用相同平臺(tái)，改裝件并不稀缺，再加上幾大本土改裝品牌的操刀，便有了INS上那一臺(tái)臺(tái)令人垂涎的終極座駕。北美玩家貌似對(duì)ARB的招牌牛欄杠并不感冒，畢竟在路上沒(méi)有那么多野生動(dòng)物的國(guó)度，用犧牲配重?fù)Q取防護(hù)性的做法并不劃算。況且，4Runner高顏值的前臉若是都被笨重的前杠所遮擋，也屬實(shí)有些可惜。所以這輛4Runner改裝時(shí)在保證車(chē)輛通過(guò)性能提升時(shí)，也要保證它依舊顏值在線(xiàn)。

在選擇前后杠時(shí)，考慮到穿越的用途，顯然輕便但足夠強(qiáng)硬的短杠更加適合車(chē)輛用途。這條MR前杠就很符合這樣的需求，其不僅能夠?yàn)檐?chē)身前部與下部提供有效防護(hù)，并且體積緊湊，重量適中。并且正面預(yù)留了條形射燈開(kāi)孔，將射燈內(nèi)藏在前杠內(nèi)，既不會(huì)增加風(fēng)噪，也不會(huì)過(guò)于顯眼，應(yīng)付短距離夜穿綽綽有余。如果嫌不夠，還可在上方的孔位固定更多輔助燈具。

穿越過(guò)程中，絞盤(pán)也是使用頻率比較高的裝備之一，所以對(duì)于一輛用于穿越使用的4Runner來(lái)說(shuō)絞盤(pán)也是改裝過(guò)程中必不可少的裝備。此次改裝過(guò)程中，將絞盤(pán)置于前杠之中，配合兩側(cè)強(qiáng)壯的拖拽點(diǎn)，野外救援時(shí)更輕松、更順手。絞盤(pán)導(dǎo)口外依然采用上下平移式牌照架，不會(huì)對(duì)日常出行帶來(lái)麻煩。

TRD off-road是4Runner在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最具性?xún)r(jià)比的車(chē)型，它與高配普拉多一樣帶有KDSS系統(tǒng)，公路與越野均益處多多，然而弊端是前橋液壓缸的位置過(guò)低，尤其在安裝ARB底盤(pán)護(hù)板后，前部的通過(guò)性受到了極大影響。因此，兩寸的底盤(pán)升高也是很有必要的。OME的BP-51減振器可以完美適配帶有KDSS系統(tǒng)的車(chē)型，依托其內(nèi)置的旁路通道結(jié)構(gòu)，可根據(jù)活塞行程產(chǎn)生分段式的阻尼，在日常及爛路駕駛時(shí)保證舒適性，并在劇烈沖擊下提供足夠的末段支撐與抑制。與此同時(shí)，還可分別對(duì)壓縮及拉伸阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，性?xún)r(jià)比極高。

輪胎方面，4Runner的輪距比普拉多更寬，因此原廠輪輞在升高后也不會(huì)顯得過(guò)于蹩腳。換裝一套265/70R17原廠尺寸的百路馳KO2全地形輪胎，便可以放心地去馳騁荒野了。

長(zhǎng)途穿越是豐田系越野車(chē)最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，行李儲(chǔ)物自然也成了4Runner的改裝項(xiàng)目之一。MR為4Runner設(shè)計(jì)的車(chē)頂行李框在提升裝載能力的同時(shí)，也為原車(chē)天窗留出了空間，不影響采光和開(kāi)啟;為了盡可能降低頂框高度，尾部鯊魚(yú)鰭天線(xiàn)的位置也有所預(yù)留。除了儲(chǔ)放行李，頂框還可作為車(chē)頂?shù)耐卣蛊脚_(tái)。四周可固定射燈，進(jìn)一步提升夜間照明能力，或在側(cè)面固定遮陽(yáng)篷，享受野外生活。

誰(shuí)說(shuō)越野車(chē)就要是一副“老土”的面孔，4Runner能夠給你不一樣的體驗(yàn)，不管是城市通勤，還是戶(hù)外撒野，它始終顏值在線(xiàn)。