2019年，廣船國際有限公司積極作為，集中精力推進(jìn)經(jīng)營生產(chǎn)計(jì)劃落實(shí)，全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入同比增長20%，工業(yè)總產(chǎn)值同比增長28.8%，營業(yè)利潤同比減虧幅度達(dá)到31%。通過減員增效和淘汰落后產(chǎn)能，全年實(shí)現(xiàn)人均產(chǎn)值提升40%，人均收入同比增長約20%。

去年，廣船國際推動(dòng)差異化競爭戰(zhàn)略，在客滾船、特種船和應(yīng)用產(chǎn)業(yè)均有突破，為提速上量提供了訂單保障。公司經(jīng)營承接任務(wù)完成年度計(jì)劃的110%，其中高技術(shù)船舶訂單合同金額占比達(dá)74.2%，實(shí)現(xiàn)了地中海區(qū)域高端市場和英吉利海峽高端市場的突破。旗下南環(huán)公司實(shí)現(xiàn)營收、利潤雙突破。此外，廣船國際通過不斷理順生產(chǎn)流程，狠抓節(jié)點(diǎn)考核，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)效率同比提升，完成了年初制定的消滅“罰款船”目標(biāo);通過工序優(yōu)化，大力推進(jìn)機(jī)艙主線關(guān)鍵路徑周期壓減，拉線望光至機(jī)艙進(jìn)涂周期從2018年平均104天壓縮至2019年平均83天，周期壓減20%。分段平均涂裝周期同比減少2天。

廣船國際大力推進(jìn)“成本工程”，實(shí)現(xiàn)全年成本費(fèi)用率同比下降。一是健全成本管理機(jī)制，深入推進(jìn)10+10成本工程，提高了全員成本意識(shí)。二是制定“精益管理，提效扭虧”三年行動(dòng)方案，創(chuàng)新“一船一表”管控模式，實(shí)施單船目標(biāo)成本管控模式，加強(qiáng)了單船加工費(fèi)監(jiān)控力度。三是積極推進(jìn)設(shè)計(jì)采購降本，全年通過設(shè)計(jì)優(yōu)化降本超過1億元，積壓物資利用超過3000萬元。

2019年，廣船國際大力推進(jìn)技術(shù)體系改革，加強(qiáng)研發(fā)設(shè)計(jì)、新工藝推廣和信息化建設(shè)，主要亮點(diǎn)有：重建總師負(fù)責(zé)制，大力推進(jìn)新船型研發(fā)工作，拓展了中遠(yuǎn)海5萬噸半潛船、9.5萬噸冰區(qū)散貨船、養(yǎng)殖加工船等特種船型，開發(fā)了DFDS、P&O、中遠(yuǎn)海運(yùn)等多型客滾船;加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，掌控了線型優(yōu)化技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、氣體排放控制、ARC7級船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、船舶系統(tǒng)防寒設(shè)計(jì)技術(shù)、高海況高航速無人艇等系列關(guān)鍵技術(shù);逐步建立起不同船型的物量數(shù)據(jù)庫，已完成MR船型的基礎(chǔ)物量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作。

廣船國際大力推進(jìn)體制機(jī)制改革，用新思維尋找新出路。一是重新設(shè)計(jì)公司崗位體系，制定了《廣船國際技術(shù)系列崗位管理規(guī)定（試行）》等規(guī)定和子公司管理層薪酬核算辦法。公司還推動(dòng)下屬單位改革，2019年完成了南環(huán)公司的股權(quán)調(diào)整工作、電梯公司與南機(jī)分公司業(yè)務(wù)合并工作、順德船廠和鑄鍛分廠及舾裝件分廠的關(guān)閉/退出工作。

2019年，廣船國際還重點(diǎn)解決管理粗放問題，于去年6月正式啟動(dòng)制度體系建設(shè)工作，以求優(yōu)化流程接口、減少文件數(shù)量，實(shí)現(xiàn)不同層級文件之間有效鏈接，并對南沙廠區(qū)各生產(chǎn)區(qū)域場地使用情況和設(shè)計(jì)綱領(lǐng)、實(shí)際生產(chǎn)能力等進(jìn)行全面梳理，形成了南沙廠區(qū)生產(chǎn)場地現(xiàn)狀布置圖和中遠(yuǎn)期策劃定制圖，為后續(xù)規(guī)范管理和場地定制等提供了基礎(chǔ)。

當(dāng)前，公司正全力以赴打贏新冠肺炎疫情防控和科研生產(chǎn)兩場攻堅(jiān)戰(zhàn)，堅(jiān)定改革發(fā)展決心，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展道路，不斷推進(jìn)精益管理，以實(shí)現(xiàn)效率效益雙提升，打好“十三五”收官戰(zhàn)。