范偉

摘? 要：隨著國家西部大開發(fā)的不斷深入，西部地區(qū)公路得到前所未有的發(fā)展，區(qū)域路網(wǎng)不斷完善，人民的生活得到極大的改善。西部地區(qū)地形主要以山區(qū)為主，針對地形地貌復(fù)雜的山區(qū)公路選線困難問題，以“烏蒙山水潦鄉(xiāng)至二郎鎮(zhèn)農(nóng)村扶貧公路建設(shè)工程”為實(shí)例，通過分析該公路的路線方案、技術(shù)指標(biāo)以及路線與自然環(huán)境的和諧搭配等因素，提出山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的思路與原則。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路? 路線設(shè)計(jì)? 基本特點(diǎn)

中圖分類號：U412 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2020）02（c）-0037-02

西部地區(qū)地形主要以山區(qū)為主，具有地形地貌復(fù)雜、地質(zhì)狀況多變等特點(diǎn)，導(dǎo)致路線線型設(shè)計(jì)復(fù)雜。該文以瀘州市古藺縣烏蒙山水潦鄉(xiāng)至二郎鎮(zhèn)農(nóng)村扶貧公路建設(shè)工程（椒園鄉(xiāng)沙田水庫至大田坳段）總體路線設(shè)計(jì)為例，重點(diǎn)討論山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)思路與原則。

該項(xiàng)目原有公路總長約8.3km，路基寬為3～4.5m，無路面，為等外級公路，原路平縱面線型較差，最大縱坡達(dá)到15%～21%。經(jīng)重新選線設(shè)計(jì)后，公路狀況得到極大的改善，改建后路線全長10.92km，全線為四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為20km/h，路基寬度6.5m，瀝青混凝土路面。

1? 山區(qū)公路設(shè)計(jì)思路的方向

山區(qū)公路的設(shè)計(jì)思路中國家公路建設(shè)的現(xiàn)狀和未來趨勢。優(yōu)秀的設(shè)計(jì)思路能夠?yàn)槠渌貐^(qū)的建設(shè)帶來重要意義[1]。一帶一路倡議發(fā)起以來，越來越多的文化、物品流入國內(nèi)，國內(nèi)的公路建設(shè)也越發(fā)的被引起重視，也使得公路設(shè)計(jì)技術(shù)和理念又一次變成了探討的熱點(diǎn)。可持續(xù)發(fā)展觀念是公路建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著山區(qū)公路的安全以及當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)保護(hù)措施。

（1）大數(shù)據(jù)下智慧化的山區(qū)公路建設(shè)。

基于大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，信息共享顯得尤為重要。例如，山區(qū)公路建設(shè)中最容易遇到的就是路基問題，路基挖方邊坡方面，未嚴(yán)格按照地址分層條件進(jìn)行邊坡坡率的調(diào)整，常常以一個(gè)坡率到頂，導(dǎo)致邊坡垮塌問題頻發(fā);而針對填方路基，經(jīng)常由于未分層碾壓或者換填深度不夠引起地基承載力不足等導(dǎo)致路基產(chǎn)生不均勻沉降。通過對這些常見問題的計(jì)算調(diào)整，將調(diào)整成果變成實(shí)際數(shù)據(jù)運(yùn)用到其他相似工程中，因此可以利用地理訊息的整合完整度能夠大力推行智慧化的山區(qū)公路建造。它能夠依據(jù)數(shù)據(jù)的支撐，加快建設(shè)速度，為城鄉(xiāng)綜合能力提供有力的資源保障;為大眾服務(wù)提供資源分析;為社會的公眾秩序提供安全監(jiān)視;為智慧化的建造供應(yīng)了全方位的支持。

（2）提升大眾服務(wù)質(zhì)量。

智慧化、信息化的信息建設(shè)離不開地理訊息的支撐與服務(wù)，其內(nèi)容面向的人群層次眾多，提供的資源具有權(quán)威和準(zhǔn)確性，而以資源時(shí)效性的原則更為廣大的受眾提供了參考文獻(xiàn)，針對山區(qū)公路的設(shè)計(jì)理念來講，必須要契合人與自然的關(guān)系，以綠色為發(fā)展方向，因?yàn)樯絽^(qū)公路的建設(shè)勢必是要進(jìn)行一些正當(dāng)?shù)钠茐模m當(dāng)?shù)貫楫?dāng)?shù)鼐用裾Ｉ钐峁┯辛Φ谋Ｕ?。這些工作的開展也必須記錄在案，通過逐步完善和發(fā)展為公共服務(wù)的提升做巨大的貢獻(xiàn)，為當(dāng)下的資源矛盾提供了科學(xué)的解決途徑和平臺，給予各層次、各領(lǐng)域、不同身份的受眾的需要。因此提升大眾服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)還為山區(qū)建設(shè)的注入了新的機(jī)遇，提高了智慧化，為企業(yè)、個(gè)人、社會的結(jié)構(gòu)起到了調(diào)整作用。

2? 山區(qū)公路總體路線設(shè)計(jì)原則

（1）堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念[2]。

行車安全是公路設(shè)計(jì)以人為本的前提和保證。該項(xiàng)目的越嶺段受地形控制，平均縱坡大，部分路段有長大縱坡，設(shè)計(jì)要求用運(yùn)行速度對設(shè)計(jì)視距和超高等安全指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)。

（2）堅(jiān)持公路與自然和諧共處，保護(hù)自然環(huán)境的理念[2]。

樹立“重保護(hù)、少破壞、強(qiáng)恢復(fù)”的理念，做到最大限度地保護(hù)、最小程度地破壞、最強(qiáng)力度地恢復(fù)。加強(qiáng)對路線沿線自然環(huán)境調(diào)查研究。

（3）堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展之路，樹立資源節(jié)約理念[2]。

它包括土地資源、自然資源、社會資源等。工程路線所在地區(qū)，自然生態(tài)環(huán)境脆弱，建設(shè)要考慮沿線河流的水資源保護(hù)，減少森林、農(nóng)田的占用。

路線平面設(shè)計(jì)中技術(shù)指標(biāo)應(yīng)協(xié)調(diào)、均衡，縱面設(shè)計(jì)盡可能減少或減短長大縱坡，避免車輛加減速和制動(dòng)頻繁，以減少能耗和廢氣排放，為“節(jié)能、減排”的國策做出貢獻(xiàn)。

（4）堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹立讓社會滿意的理念[2]。

高質(zhì)量的公路工程項(xiàng)目，是我們追求的目標(biāo)。公路交通是項(xiàng)目區(qū)的主要交通方式，公路選線應(yīng)遵循“不緊不疏”的原狀，路線要盡可能地連接更多的鄉(xiāng)村和通過農(nóng)牧區(qū)，以改善項(xiàng)目區(qū)交通運(yùn)輸落后的面貌，方便沿線居民出行。但要避免過分靠近鄉(xiāng)鎮(zhèn)和敏感的環(huán)境區(qū)域，避免妨礙居民的溝通往來、農(nóng)業(yè)和水資源利用，避免大規(guī)模的拆遷。

（5）堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹立設(shè)計(jì)創(chuàng)新的理念[2]。

在滿足安全性、功能性條件下，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，對路線進(jìn)行多方案比選。充分考慮與當(dāng)?shù)刈匀缓腿宋木坝^的協(xié)調(diào)，使山區(qū)公路建設(shè)與自然景觀實(shí)現(xiàn)完美結(jié)合。

3? 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)原則

以該項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)為例，該項(xiàng)目位于四川盆地最南緣向貴州高原過渡地帶，主要為構(gòu)造剝蝕低山地貌。在該種地形地貌條件下，該項(xiàng)目選線原則有以下兩點(diǎn)。

（1）盡量利用既有道路，避免對山體造成新的破壞。

經(jīng)過多年的建設(shè)和使用，原有公路路基已基本穩(wěn)定，工程病害也已基本暴露，盡量利用老路可減小工程實(shí)施對環(huán)境的破壞，因此，從方便交通，降低工程造價(jià)和施工難度、縮短施工工期，減少工程隱患目的出發(fā)，有條件的路段，一般以利用原路改建為主。該項(xiàng)目測設(shè)時(shí)，對全線老路進(jìn)行了詳細(xì)測量，并對老路平縱技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了綜合分析，確定利用段落。

（2）因地制宜，合理采用標(biāo)準(zhǔn)。

勘察設(shè)計(jì)從實(shí)際出發(fā)、量力而行，合理掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？睖y過程中始終貫徹了以下原則。

①在不明顯增加工程造價(jià)、不誘發(fā)新的地質(zhì)災(zāi)害的前提下，盡量采用較高線形指標(biāo)。

②困難地段，適當(dāng)降低路線個(gè)別技術(shù)指標(biāo)，以降低工程造價(jià)和公路施工難度，減少后期養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，提高公路抗災(zāi)能力。

③根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，做到技術(shù)可行，因地制宜，注重工程的經(jīng)濟(jì)的合理性。

4? 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的應(yīng)對措施

以該項(xiàng)目其中一段路（犀牛村至玉河村路段）為例，該段公路為越嶺線，老路長2.0km，該段主要為越嶺線，地形陡峻，路線可利用地形窄，該段高差205.746m，老路平均縱坡為10.3%，局部最大縱坡20.4%，嚴(yán)重超標(biāo)。

針對該段道路，設(shè)計(jì)上提出推薦方案K和老路方案A兩個(gè)方案進(jìn)行同精度比較，比選里程約長3.0km。

A案完全利用老路，可減少占地，但由于原有公路平面線型較差，且最大縱坡達(dá)到20%，明顯不能滿足本項(xiàng)目技術(shù)要求，對沿線居民安全出行得不到本質(zhì)上的改善。故針對此類情況，提出推薦方案K，因地制宜，順應(yīng)地形地貌，合理采用回頭曲線、S型曲線等多種線性相結(jié)合的方式，有效改善原路平總面線型。

該項(xiàng)目經(jīng)過反復(fù)調(diào)整優(yōu)化后，平曲線最小半徑為15m（回頭曲線），最小豎曲線半徑凸型為100m，凹型為100m，新建段最大縱坡9%，均滿足四級路技術(shù)要求，相較原老路的狀況，路線各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)得到明顯改善。在滿足規(guī)范的同時(shí)，盡可能采用較低標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化每一條線、每一個(gè)點(diǎn)的布設(shè)，盡量貼合原地形地貌展線，才能保證山區(qū)公路建設(shè)的安全性、經(jīng)濟(jì)性與可實(shí)施性。

5? 結(jié)語

綜上所述，山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)難度大，任務(wù)重，影響因素眾多。因此，該文結(jié)合工程實(shí)例，重點(diǎn)探討了山區(qū)公路總體路線設(shè)計(jì)的理念、原則和應(yīng)對措施，為類似工程提供一定的參考經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

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