張洋

摘要：隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，空間結(jié)構(gòu)不斷增大，交通問題日益嚴(yán)重。因此，軌道交通已成為各大城市解決交通問題的首選，而線網(wǎng)規(guī)劃是一個(gè)城市軌道交通建設(shè)有序進(jìn)行的基礎(chǔ)。就金邊市而言，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，其面臨的城市規(guī)劃和交通問題尤為突出。以金邊市為例通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、分析、驗(yàn)證等方法對(duì)城市的發(fā)展現(xiàn)狀、空間結(jié)構(gòu)、城市發(fā)展軸線、軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略等問題，就金邊市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行了系統(tǒng)的分析研究，采用定性與定量相結(jié)合的分析方法研究得出適合金邊市發(fā)展的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。

關(guān)鍵詞：軌道交通;線網(wǎng)規(guī)劃;線網(wǎng)規(guī)模;城市發(fā)展;空間結(jié)構(gòu)

中圖分類號(hào)：u239.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

世界各大城市隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，都會(huì)遇到城市交通需求日趨增長(zhǎng)與地面交通逐漸難以滿足城市人口出行需求的矛盾。城市軌道交通作為一種大運(yùn)量的公共交通供給方式，具備運(yùn)量大、能耗低、污染小等特點(diǎn)，不但可以解決城市交通壓力，還能帶動(dòng)沿線土地開發(fā)、優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)城市發(fā)展，因此，已成為各大城市解決城市交通問題的首選方式。

由于城市軌道交通建設(shè)耗資巨大，所以是城市最大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施。此外，城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)工一般都是持續(xù)最少數(shù)十年的巨大工程，軌道交通一旦建成后就很難調(diào)整，具有不可逆性，因此城市軌道交通的建設(shè)將會(huì)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，沒有穩(wěn)定、合理的線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃，就無法科學(xué)地制訂城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，合理安排用于城市軌道交通建設(shè)的財(cái)政預(yù)算。

本程研究以柬埔寨金邊市為例分析發(fā)展中國(guó)家主要城市的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法。

1金邊市發(fā)展現(xiàn)狀

1.1城市概況

金邊總面積約678km²，共轄桑園區(qū)、隆邊區(qū)、馬卡拉區(qū)、堆谷區(qū)、索森區(qū)、波森芷區(qū)、棉芷區(qū)、東閣區(qū)、鐵橋頭區(qū)、水凈華區(qū)、亞西閣區(qū)、普諾夫溪區(qū)，全境東西長(zhǎng)25km，南北長(zhǎng)40km，金邊市轄區(qū)如圖1所示。

目前，金邊市總?cè)丝跀?shù)300萬人，人口自然增長(zhǎng)率為3.92%，其中核心區(qū)人口密度20213人/km²，中心區(qū)人口密度9071人/km²，外圍區(qū)人口密度1181人/km²。

近年來，柬埔寨經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率保持在7.0%左右，截止目前全國(guó)GDP達(dá)到264.57億美元，人均GDP為1679美元，財(cái)政收入約60億美元。

1.2交通現(xiàn)狀

1.2.1城市道路

金邊市的基本道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是徑向環(huán)狀結(jié)構(gòu)。由于金邊城區(qū)道路功能結(jié)構(gòu)不完整，主干路較少，主干道道路寬度為20-30m，城區(qū)各組團(tuán)以及工業(yè)區(qū)之間聯(lián)系通道單一，主要的城市道路既承擔(dān)過境交通功能，又承擔(dān)沿線生活服務(wù)功能，不同特征的交通流相互影響，“快速交通”和“慢行交通”混雜，客運(yùn)車流和貨運(yùn)車流混雜，且既有主干道道路較窄通行能力不足，道路通行效率低下。

1.2.2交通樞紐

機(jī)場(chǎng)：金邊市現(xiàn)只有金邊國(guó)機(jī)機(jī)場(chǎng)1座機(jī)場(chǎng)，年吞吐量約400萬人次。

火車站：目前只有金邊至西哈努克港的鐵路客運(yùn)線路，每天1班列車。

1.2.3公共交通系統(tǒng)

目前，金邊市共有10條線路公交車在中心城區(qū)運(yùn)營(yíng)，但現(xiàn)有公共交通系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足人們的出行需求。

1.2.4交通出行特點(diǎn)

整個(gè)城市的平均交通量約為6-9萬輛/d，內(nèi)環(huán)路（IRR）的所有道路中，俄羅斯大道的交通量最高（約17萬輛/d），所有出行車輛類型中摩托車比例最高，約占車輛交通量的75%。

1.3存在問題

（1）道路較窄，通行能力不足;

（2）現(xiàn)狀路網(wǎng)系統(tǒng)難以支撐城市空間拓展;

（3）公交吸引力不足，公共交通發(fā)展不及私人交通發(fā)展;

（4）常規(guī)公交難以滿足未來城市快速發(fā)展區(qū)域聯(lián)系加強(qiáng)的需求;

（5）大量摩托車出行，道路通行效率低，使交通更加擁堵。

2金邊軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案

2.1功能定位

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，機(jī)動(dòng)化出行水平提高，城市地面道路系統(tǒng)將無法滿足金邊未來交通發(fā)展的需求，必然依賴安全、快速、大運(yùn)量的公共交通方式。金邊市軌道交通是中心城區(qū)內(nèi)及中心城區(qū)與市域范圍內(nèi)各組團(tuán)間主要客運(yùn)走廊上的快速、大運(yùn)量交通線路，連接城市主要客流集散點(diǎn)，承擔(dān)市區(qū)內(nèi)、組團(tuán)問客流出行，是金邊市綜合客運(yùn)交通的骨干系統(tǒng)，在未來金邊市的客運(yùn)體系中將起到重要作用。

（1）核心區(qū)是主體一由于核心區(qū)的道路能力與交通需求存在巨大缺口，城市軌道交通應(yīng)成為主體，系統(tǒng)自身應(yīng)能擔(dān)負(fù)主要的通勤交通，并且系統(tǒng)的直接吸引范圍應(yīng)能覆蓋整個(gè)核心區(qū)。

（2）核心區(qū)外圍是主干一形成以軌道交通為主干、其它交通圍繞、匯集的復(fù)合交通系統(tǒng)。

2.2線網(wǎng)方案研究思路

（1）根據(jù)金邊市的城市現(xiàn)狀及發(fā)展方向、客流需求、建設(shè)能力、實(shí)施條件、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，對(duì)不同軌道交通線路進(jìn)行組合分析，研究取舍。

（2）軌道交通搭建城市公共交通的骨架，也是其他線路布設(shè)的基礎(chǔ)，應(yīng)沿主要交通走廊敷設(shè)。

（3）考慮金邊城市現(xiàn)狀空間結(jié)構(gòu)，缺乏總體規(guī)劃，城市向周圍呈蔓延式發(fā)展，軌道交通線網(wǎng)布局要能解決現(xiàn)狀交通問題，引導(dǎo)城市向周圍有序發(fā)展。

（4）主要思路是以城市空間發(fā)展結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，大中型客流集散點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)，主要交通走廊為支撐，從而高質(zhì)量地滿足城市中不同特性、不同范圍的出行需求。

2.3線網(wǎng)方案構(gòu)架

根據(jù)調(diào)查分析確定金邊的城市發(fā)展軸線，以金邊火車站、中央市場(chǎng)和獨(dú)立紀(jì)念碑等樞紐為節(jié)點(diǎn)，通過連接棉芷區(qū)、桑園區(qū)、馬卡拉區(qū)、隆邊區(qū)、堆谷區(qū)、亞西閣區(qū)構(gòu)成城市南北向的發(fā)展軸線，另外連接鐵橋頭區(qū)、桑園區(qū)、隆邊區(qū)、馬卡拉區(qū)、堆谷區(qū)、索森區(qū)、波森芷區(qū)構(gòu)成城市東西向的發(fā)展軸，用東西、南北軸線串聯(lián)城市組團(tuán)、連接規(guī)劃的市級(jí)商業(yè)、商務(wù)、金融中心。結(jié)合金邊市城市道路網(wǎng)的特征，同時(shí)預(yù)留城區(qū)向外扇形拓展的空間發(fā)展條件，軌道交通線網(wǎng)采用“放射”線的組合形式。

通過研究金邊發(fā)展軸線、主要客流集散點(diǎn)和主要交通走廊，確定線網(wǎng)由4條“直徑線”型通道組成，將各個(gè)功能片區(qū)編織聯(lián)絡(luò)起來，同時(shí)串聯(lián)了各個(gè)大型客流集散點(diǎn)。

2.4線網(wǎng)方案構(gòu)架

客流需求預(yù)測(cè)是線網(wǎng)規(guī)劃至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，為軌道線網(wǎng)方案提供定量分析依據(jù)，它決定了如何選擇系統(tǒng)的通行能力、相關(guān)設(shè)計(jì)要素和設(shè)備，將影響今后實(shí)際運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平。

根據(jù)客流預(yù)測(cè)，金邊中心城區(qū)人口遠(yuǎn)期規(guī)模為450萬人，常住人口遠(yuǎn)期人均出行次數(shù)約2.5次/d。公共交通出行比率遠(yuǎn)期為30%;在公交出行方式中軌道公共交通所占比率考慮一定的浮動(dòng)范圍遠(yuǎn)期約為30%-35%。結(jié)合預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)期線路的客流強(qiáng)度定為113萬人次/km，換乘系數(shù)為1.20。根據(jù)客流需求匡算線網(wǎng)規(guī)模見表1所列。

2.5線網(wǎng)規(guī)劃方案

本線網(wǎng)方案由4條線路組成。其中1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線為骨干線，4號(hào)線為輔助線。線網(wǎng)總長(zhǎng)度95.7km，共設(shè)車站75座。該規(guī)劃線網(wǎng)主要實(shí)現(xiàn)了核心區(qū)、中心區(qū)與城市外圍的連通，同時(shí)引導(dǎo)城市向南部、西部和北部的有序發(fā)展。線網(wǎng)方案如圖2所示。

1號(hào)線是東西向的骨干線，線路起于柬埔寨法院特別法庭西側(cè)，沿主要交通走廊4號(hào)公路、俄羅斯大道、2004號(hào)路、271號(hào)路、182路、215號(hào)路、西哈努克大道、科皮奇街、牛頓路敷設(shè)，在鉆石島牛頓路位置跨越巴薩河，終點(diǎn)至南橋國(guó)際學(xué)校，全長(zhǎng)24.4km，共設(shè)20座車站;該線路的功能主要是解決城市東西向的交通問題，并且能夠引導(dǎo)城市向西部發(fā)展，加強(qiáng)東南部片區(qū)與鉆石島等中心城區(qū)的聯(lián)系，連接金邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)、獨(dú)立紀(jì)念碑、鉆石島等客流集散點(diǎn)，主要服務(wù)于城市東、西部與中心城區(qū)的連接。

2號(hào)線是南北向的骨干線，線路起于金邊市南部規(guī)劃新機(jī)場(chǎng)，沿主要交通走廊洪森大道、莫尼旺大道、K5號(hào)路、273號(hào)路、355號(hào)路、吳哥大街敷設(shè)，終至永旺二購(gòu)物中心東側(cè)，全長(zhǎng)28.9km，共設(shè)16座車站;該線路的功能主要是解決城市南北向的交通問題，并且引導(dǎo)城市向南部發(fā)展，連接金邊火車站和新機(jī)場(chǎng)等客流集散點(diǎn)，主要服務(wù)城市南、北部與中心城區(qū)的連接。

3號(hào)線是西部一中心城區(qū)一北部的骨干線，線路起于金邊水泥廠，沿主要交通走廊3號(hào)公路、斯倫大街、莫尼歷大道、136號(hào)路、洞里薩河路、6號(hào)公路敷設(shè)，終至ICT研究所北側(cè)，線路全長(zhǎng)26.5km，共設(shè)26座車站;該線路的功能主要是能夠引導(dǎo)城市向西部與北部發(fā)展，加強(qiáng)西部與北部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，連接國(guó)家體育館、中央市場(chǎng)等客流集散點(diǎn)，主要服務(wù)于城市西部、北部與中心城區(qū)的連接。

4號(hào)線是輔助線，起到線網(wǎng)加密的作用，線路起于金邊市叢林小學(xué)西側(cè)，沿主要交通走廊598號(hào)路、592號(hào)路、金日成大道、毛澤東大道、163號(hào)路、271號(hào)路、1號(hào)公路敷設(shè)，終至城市東南部的鑒定中心，線路全長(zhǎng)15.9km，共設(shè)13座車站;該線路的功能主要是加強(qiáng)北部、東部與中心區(qū)的聯(lián)系，疏解中心區(qū)的主要客流，提高軌道交通的服務(wù)水平。

3結(jié)束語(yǔ)

由于國(guó)外許多發(fā)展中國(guó)家的城市都與金邊市相類似，缺乏完整的規(guī)劃審批體系，且土地多以私有制為主，城市缺乏總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃等上位規(guī)劃文件，城市發(fā)展建設(shè)比較粗獷沒有統(tǒng)一規(guī)劃指導(dǎo)。隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通問題日益嚴(yán)重，需要軌道交通建設(shè)解決交通出行問題，并引導(dǎo)城市沿主軸線發(fā)展。

本研究通過對(duì)金邊市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的研究過程進(jìn)行分析，在缺乏上位規(guī)劃資料的條件下采用調(diào)查、分析、驗(yàn)證等手段分析城市空間結(jié)構(gòu)、發(fā)展方向、主要客流集散點(diǎn)和交通走廊等特征，采用“點(diǎn)一線一面”層次分析法，通過定性與定量相結(jié)合的分析方法得出城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案。

本論述以金邊市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為例，為以后國(guó)外同類城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃工作提供一定的參考和借鑒。