【摘要】我國建筑行業(yè)的迅猛發(fā)展促使建筑工程技術的應用得到不斷的創(chuàng)新與突破，而縱觀現(xiàn)階段建筑工程建設，在穩(wěn)定性、環(huán)保性、安全性等方面的要求與標準不斷提高。為了確保高大建筑或大跨工程的穩(wěn)定和安全，做好高支模施工技術在建筑工程的應用至關重要。高支模施工技術一般是指支模高度大于或等于8m時的模板及支撐結構的搭支施工技術。本文中，以湖南長沙晚報印務車間工程高支模施工為例，就車間工程高支模施工技術展開分析。

【關鍵詞】車間工程;高支模施工;應用

現(xiàn)階段建筑工程施工中高支模技術的應用，主要應用目的在于支撐，但是在具體應用期間該技術屬于高危技術，不僅是因為該技術應用于施工環(huán)節(jié)所產生的穩(wěn)定性與安全性變化需進行嚴格審查，并且高支模施工技術應用過程中對材料、技術要求等方面有著較為嚴格的標準與要求，所以在具體施工中需嚴格按照相關工藝要求、流程與規(guī)定開展施工，以此保障建筑工程的順利施工，避免施工期間出現(xiàn)安全事故。

1、工程概述

長沙晚報印務車間工程是由長沙晚報籌建、長房集團代建的項目。由長沙市規(guī)劃設計院有限公司設計，湖南有色工程勘察研究院有限公司勘察，由中航工程監(jiān)理（湖南）有限公司進行監(jiān)理，由湖南沙坪建設有限公司承建。該工程位于長沙市岳麓區(qū)，岳麓大道與東方紅路的交匯處西北角。本工程總建筑面積為32707.7平方米，基底面積：10285.27平方米;使用年限為50年;層數(shù)及高度：4層，總高22.3米;耐火等級為一級;屋面防水等級Ⅰ級;結構類型及抗震設防烈度：框架結構，抗震設防烈度為六度。

本工程E-H軸/1-11軸部位樓面標高為19.878米，主梁跨度15.6米，主梁斷面400*1000，即屬于高大支模體系;其它層高在3.9-7.6米，柱網跨度為8.4*8.4米;為了有效保證工程模板安全性，特編制本方案。高支模部分采用鋼管架式支撐系統(tǒng)，同時在鋼管架內采用鋼管剪刀撐保證支撐系統(tǒng)的整體性。

2、高支模施工技術概述

隨著改革開放的不斷深入，人們的生活水平有了極大的提高，在目前不斷加快的城市化進程中，人們對于建筑工程的要求也不僅僅局限于遮風避雨，同時也對居住的舒適性、環(huán)境是否優(yōu)美、甚至是個性以及安全等都提出了較高的要求。這不僅增加了高層建筑的數(shù)量，緩解目前不斷加快的城市化進程中土地資源緊張的局面，而且也出現(xiàn)了較高結構設計比較獨特以及較大跨度的高層建筑類型。針對這些類型的建筑，應用比較廣泛的施工技術之一就是高支模施工技術，主要作為現(xiàn)代高層建筑中的重要支撐體系，如圖1所示。

3、車間工程高支模施工工藝

（1）高大模板施工前，在整個支設場地（軸線位置為：A-L軸/1-11軸）±0.000層鋼筋砼樓板澆搗完，施放首層軸線，并經養(yǎng)護，待砼強度達50%開始搭設。

（2）本模板分項工程采用鋼管架支承梁及板模板。梁模板支設，夾木設在梁模板兩側下方，將側板與底板夾緊，并釘牢在支木頂撐上，次梁模板還應根據支設樓板模板的擱柵的標高，在兩側面板外面釘上橫檔，在主梁與次梁交接處，在主梁假冒板上留缺口，并釘上襯口檔，次梁的側板和底板釘在襯口檔上。

（3）當梁高在700以上，其砼的側壓力隨梁高的增大而增大，單用斜撐及夾條用圓釘釘牢，不易撐牢。因此 ，常在梁的中部用螺絲將兩側模板拉緊對拉螺栓，防止模板下口向外爆裂及中部鼓漲，其它按一般梁的支模方法進行。為了梁綁扎鋼筋 的方便，在梁底板與一側模板 支撐好就先綁扎梁的鋼筋 ，后裝另一側的模板，更深的側模板，可參照砼墻模板進行側模的安裝。對拉螺栓或對拉鐵絲均在鋼筋綁扎入模后安裝。

（4）次梁模板的安裝要待主梁模板安裝并校正后才能進行。

（5）梁模板安裝后，要拉中線進行檢驗，復核各梁模中心位置是否對正。待平板模板安裝后檢查并調整標高，將木楔釘牢在墊板上，各支承之間設水平撐或剪刀撐，以保證頂撐的牢固。

（6）當梁的跨度在4m或4m以上時， 在梁模的跨中要起拱， 起拱高度為梁跨度的2‰～3‰。

（7）平板模板采用18mm的膠合木模板鋪設，鋪設在擱柵上，擱柵兩頭擱置在托木上，擱柵一般采用斷面為60mm×80mm的方木，間距為300左右，當擱柵跨度較大時，應在擱柵中間立牽杠撐，并鋪設通長的龍骨，以減少擱柵的跨度。牽桿撐的斷面要求與頂撐立桿一樣，下面須墊木楔及墊板。

（8）支撐系統(tǒng)的構造要求

①立桿：本工程主梁下橫向采用三根立桿設置頂托直接傳遞荷載，支撐立桿縱向間距為630mm;次梁下橫向采用兩根立桿設置頂托直接傳遞荷載，支撐立桿縱向間距為900mm，樓板下支撐立桿縱橫向間距為900*900mm。立桿選用合格的鋼管，立桿下要設置墊塊，立桿頂可以用螺絲頭（頂托），如立桿采用兩根短鋼管連接應保證立桿的垂直度;立桿頂要設縱橫水平鋼管約束立桿頂端變形。

②縱橫連接水平拉桿：最下一道的水平拉桿又稱之為“掃地桿”，掃地桿距離地面的距離為200mm;掃地桿水平位桿和立桿相連時須采用直角扣件。標準件間的縱橫水平桿用扣件連接，非標準件處用鋼管縱橫連接或配以轉向扣件連接;

③桿件的接長：

1）對接扣件：對接扣件只能傳遞軸向壓力，實用于水平桿的對接接長。立桿采用對接扣件接長;接頭應錯開布置，盡量在不同步距內布置;兩根相鄰接頭的位置不應在同一高度上;同步內一根立桿旁的兩個相隔接頭，在高度方向錯開的距離不宜小于500mm;

2）可調支撐頂托：采用可調支撐頂托調節(jié)立桿高度時，可調桿伸出鋼管的長度應不大于200mm，且應有可靠的固定措施防止可調桿側向彎曲;可調頂托上的鋼管，應居中設置，宜采用雙鋼管，防止偏心受力;

3）旋轉扣件：采用旋轉扣件搭接接長時，能夠傳遞軸向的拉和壓應力，可適用于縱橫水平桿和剪刀撐等桿件的接長。搭接長度應大于1米，用于搭接的旋轉扣件應不少于4個，且鋼管端部應伸出旋轉扣件不小于100mm。

④剪刀撐：

1）垂直剪刀撐應成45度傾角，雙支對稱布置，每道剪刀撐的寬度不應小于6米，由底至頂連續(xù)設置，端部的剪刀撐下部應頂在柱或墻上，以增強其抗剪能力;

2）剪刀撐斜桿件的接長區(qū)域，應等間距設置4個旋轉扣件進行搭接，搭接長度應大于1米，端部搭接扣件距離桿件端頭的距離應大于100mm，不得采用對接扣件;

3）剪刀撐斜桿和立桿或水平桿交叉時，交叉點應用旋轉扣件（或直角扣件）進行固定;

4）滿堂模板支撐架的四邊，以及中間每隔四排立桿應由底至頂連續(xù)設置一道垂直剪刀撐，并優(yōu)先設置于主梁之下，且每道主梁下支撐必須設置剪刀撐;

5）豎向剪撐，邊跨滿設，中間每隔4根立桿設置一道，剪刀撐跨度不小于4跨，并不小于6米，縱向每15米設置一道;梁底豎向支撐要開設剪刀撐。

6）水平剪刀撐，豎向從頂開始，往下每隔兩個步距設置一道。

⑤梁底立桿與縱向或橫向水平桿連接時，因單扣件抗滑承載力計算不滿足要求，所以采用雙扣件。

（9）模板支設的工藝流程

按設計圖紙核對構件尺寸、放軸線尺寸、安裝上部頂托、調平找正，標高尺寸調整、先梁后板安裝主次木方條龍骨、安裝梁底板模，側模校正、滿鋪好板模并符合設計標高尺寸。

（10）檢查驗收

安全技術交底→班組自檢、互檢→專業(yè)工長過程控制→項目部檢查、指導技術、安全部門聯(lián)合檢查驗收→監(jiān)理驗收確認→進行下道工序。

4、車間工程施工安全保證措施

（1）所有搭設高支模的鋼管、扣件、頂托和模板等原材料要符合要求。

（2）支模架搭設之前要進行技術交底，使用之前要通過建設、監(jiān)理和施工單位的聯(lián)合驗收。

（3）模板支設前必須檢查、鋼管的支承面是否堅固或墊加木塊防止滑移。

（4）根據圖紙設計標高尺寸，計算出凈尺寸，選定尺鋼管進行安裝。

（5）梁位處木龍骨方條間距不得大于450mm。

（6）木方條搭接位置必須在頂托處，搭接長度不小于350mm并用鐵釘釘牢。

（7）對拉螺栓直徑、間距、豎楞的間距及圍檀間距必須滿足模板設計要求。

（8）四周斜撐要牢固。

（9）兩片模板之間應根據梁厚用竹筒作撐頭，以保證梁體厚度一致。

（10）模板面應涂刷脫模劑。

（11）模板必須逐層、逐塊調整驗收，不得從高空往下投擲，下得碰撞沖擊組裝好的模板。

（12）保持模板本身的整潔及配套設備零件的齊全，搬運應防止碰撞，堆放合理，保持板面不變形。

結語：

高支模施工技術在工程施工中起著重要的作用，對確保工程施工的質量和安全意義重大。本文以長沙晚報印務車間工程項目為例，對車間工程高支模施工展開分析。在工程建設中，只有不斷改進和完善高支模施工技術，相關人員努力提高專業(yè)技能和綜合素質，嚴格按照方案及規(guī)范標準作業(yè)施工，才能充分發(fā)揮其應有的保障作用，從而確保工程施工的有序開展和順利實施。

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作者簡介：

宋運斌，男，（1974.8-），主要從事建筑工程專業(yè)工作。