馬秀梅

【摘要】近些年來，隨著區(qū)域間經(jīng)濟(jì)與文化溝通頻率的不斷增加，高速公路的建設(shè)規(guī)模也不斷擴(kuò)展，高速公路作為主要的交通渠道在人們的生活中具有至關(guān)重要的作用。本文對高速公路路基工程中的土石方填筑施工技術(shù)進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】高速公路;土石方填筑;施工技術(shù);路基施工

1、高速公路路基土石方填筑施工準(zhǔn)備

1.1工程基本狀況

以某高速公路項目施工為例，該高速公路的修建路段全長為5.844km，路基的寬度設(shè)計在初步階段定為25m，這段路的全程范圍內(nèi)需要經(jīng)過有3座大橋，3座橋的橋體總長度為856m，公路中間需要經(jīng)過1座分離式立交橋，且橋長100m。此外，由于此高速公路路段需要穿過六座山，由于地理環(huán)境的原因，此段高速公路需要設(shè)置6道涵洞通道，且高速公路路基的挖方為134萬m3，填方為148萬m3。

1.2高速公路基底處理方法

（1）施工路基土質(zhì)較為松軟，在進(jìn)行正式施工前要首先需要壓實基地土層，確保地基施工時土質(zhì)具有一定的穩(wěn)定性與剛度。（2）若地基底層土質(zhì)較為松軟，土層厚度達(dá)到30cm以上時，則需要對其土層進(jìn)行翻挖，再采用分層的方式進(jìn)行回填并壓實。（3）若路基下地下水較為豐富或長期受到水侵蝕時，首先需要對地下水的水流進(jìn)行攔截或者將路基下地下水排出，并在進(jìn)行翻挖后采用抗風(fēng)化能力較強(qiáng)的片石以及塊石與沙礫等透水性材料進(jìn)行回填并壓實。（4）若高速公路施工需要經(jīng)過水田、河塘環(huán)境，在不影響周圍生態(tài)平衡的條件下，可先將水田、河塘內(nèi)的水排出，再將地下淤泥挖出曬干并摻灰或砂礫等材料進(jìn)行回填壓實，以此來牢固地基施工基底。

1.3高速公路路基測驗階段的填筑

在高速公路基底處理完成之后便需要對基底質(zhì)量（即壓實度）進(jìn)行測試，只有基底質(zhì)量滿足了驗收標(biāo)準(zhǔn)才能正式開展高速公路地基填筑施工，在基底正式進(jìn)行填筑施工前還需要抽取部分路段進(jìn)行填筑施工測試，并還需要對基底填筑材料的相性進(jìn)行檢測，以確保施工材料能夠適用于當(dāng)前環(huán)境下的路基施工需求。對施工材料主要測試如土質(zhì)、砂礫、片石等材料的含水量、顆粒粒徑等方面，并需要再次對基底壓實度與穩(wěn)定性進(jìn)行測量，同時也需要對液限以及塑限等方面進(jìn)行綜合性測量，在所有的測試都符合施工標(biāo)準(zhǔn)的情況下才能正式進(jìn)行路基土石方填筑施工作業(yè)。由于基底性能以及材料等方面的質(zhì)量直接關(guān)系到路基施工質(zhì)量與施工效率，因此其對于路基土石方填筑施工具有重要意義，因此，在對施工材料以及路基基底進(jìn)行性能測試時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控，并確保其數(shù)據(jù)的真實性與科學(xué)性。

2、高速公路路基土石方填筑施工技術(shù)內(nèi)容

2.1高速公路路基土方填筑施工分析

第一，首先，需要采用分層填筑與分層壓實的施工方式對地基基底進(jìn)行處理，其主要作用便是保證基底填料所含水分與路基壓實度符合施工標(biāo)準(zhǔn)，并確保誤差不超過最佳范圍的2%，而在當(dāng)前施工環(huán)節(jié)階段可采用推土機(jī)來對路基進(jìn)行松土，也可采用挖掘機(jī)以及裝載機(jī)等大型施工工具來進(jìn)行運土作業(yè);其次，在路基分層填筑施工環(huán)節(jié)，則需要將每一層的路基頂面進(jìn)行整平，使路基基底能夠形成路拱，并在路基兩側(cè)修筑溝壑或者引水渠，以確保路面能夠順暢進(jìn)行縱橫方向的排水引水。

第二，首先，在路基土石方填筑施工前必須要嚴(yán)格按照路基施工設(shè)計要求與標(biāo)準(zhǔn)對路基深度以及路基表面進(jìn)行處理，若是路基的深度無法滿足施工設(shè)計要求，則需要及時將問題向監(jiān)理工程師進(jìn)行反饋。若路基表面有基巖裸露或路基缺少土質(zhì)的情況，僅需將路基的淺層土地進(jìn)行清理即可，并且在地基清理過程中需要進(jìn)行壓實，并嚴(yán)格確保地基壓實度在標(biāo)準(zhǔn)的90%以上，地基夯實層厚度必須要保持在10cm左右;其次，在路基填土環(huán)節(jié)要保證路基每一側(cè)面的實際寬度應(yīng)當(dāng)超過必填層設(shè)計寬度的30～50cm，路基在完全壓實后的寬度也應(yīng)當(dāng)大于設(shè)計寬度，以便后續(xù)的施工以及道路拓寬;最后，在對山坡地段的路基進(jìn)行處理時，如果路基的橫坡坡度大于1/2.5，那么便需要對路基滑動性以及穩(wěn)定性進(jìn)行另外的驗算，并要按照驗算出的數(shù)據(jù)采取相應(yīng)的解決措施來對山坡路基進(jìn)行處理;如果路基的橫向坡度或者沿線的縱坡坡度有大于1/5，便需要在方土填筑作業(yè)開展前將地面挖成臺階狀，之后再采用壓路機(jī)進(jìn)行壓實處理，壓實后也需要進(jìn)行壓實度測試。

第三，通常來說，如果路基填方高度在8m以下，則該段地基的最佳坡度應(yīng)為1/1.5;而地基高度高于8～12m時，上部高度在8m的邊坡便可沿用1/1.5的坡率進(jìn)行，而在低于8m的地基便需要使用1/1.75的坡率進(jìn)行施工;若路基的填方高度在12～20m高度范圍內(nèi)，上部8m邊坡依然可沿用1/1.5的坡率進(jìn)行，處于8m階段的邊坡寬度設(shè)置在1.5m左右，同時需要向外延伸出傾斜3%的平臺，8m之下的則采用1/1.75的坡率。若路基填方高度高于20m，便需要根據(jù)其具體的穩(wěn)定性另行計算，最后根據(jù)路基的實際情況與施工效果另設(shè)計路基填土施工內(nèi)容。若路基填筑采用不同性質(zhì)的施工用土，便需要按照路基填筑的設(shè)計要求來對不同材料進(jìn)行分層填筑處理，每一層的填筑厚度應(yīng)當(dāng)保持在10～30cm之間，路基的填料層總厚度應(yīng)當(dāng)不小于50cm。在路基填土的底部以及最上層應(yīng)當(dāng)選用透水性較好的填筑材料進(jìn)行填筑，下層可采用質(zhì)量相對較弱的填土，路基頂部的雙向排水渠道的橫坡傾斜度應(yīng)當(dāng)維持在4%左右。同時，每完成一個環(huán)節(jié)的路基填筑施工，需要將路基施工后的寬度以及路基填筑的厚度與路基壓實之后的厚度以及標(biāo)高等具體相關(guān)數(shù)據(jù)移交給相關(guān)的項目監(jiān)理部門或監(jiān)理工程師，在路基土石方填筑施工階段，每一個填筑層都需要進(jìn)行相應(yīng)的檢測，只有上一個階段的填筑層檢測合格之后才能繼續(xù)進(jìn)行填筑作業(yè)。

2.2路基填筑施工分析

第一，在對高度>5m的填土路基進(jìn)行填筑作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)注意防止因填筑不當(dāng)以及路基壓實度不足而導(dǎo)致路基不均勻沉降現(xiàn)象，避免路基在施工時出現(xiàn)局部沉陷以及開裂;第二，在高填方土路基的填筑環(huán)節(jié)，首先需要對路基填筑前的路面進(jìn)行清理，確保路面土質(zhì)的壓實度、分層、粒徑等內(nèi)容，從而避免在路基土石方填筑施工中出現(xiàn)較大粒徑的填料失誤事故，并需要保證路基路床地面1.5m以下的填料的最大粒徑不超過填層厚度的2/3，滿足高速公路地基土石方填筑施工標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)語：

綜上所述，高速公路路基土石方填筑施工需要注意諸多內(nèi)容，首先需要對路基原路面進(jìn)行處理，并需要根據(jù)不同的路面環(huán)境，如坡度、水坑等采取相應(yīng)的措施，其次在進(jìn)行填料以及壓實時需要確保其粒徑與壓實度符合施工標(biāo)準(zhǔn)，并且每個施工階段都需要進(jìn)行測試，以此來使高速公路路基土石方填筑施工質(zhì)量得到保障。

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