文：陳中澤

大眾車系一向以科技含量高，安全可靠著稱，在我國汽車市場上占據(jù)的份額較大。對剛走入汽車維修企業(yè)的新手而言，不可避免地會接觸到這類車型，由于目前汽車職業(yè)院校的教材內(nèi)容相對滯后，學(xué)生學(xué)到的汽車專業(yè)知識明顯地不適應(yīng)當前的維修要求，如何在實際中快速了解大眾汽車的結(jié)構(gòu)和特點，既是每個新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識條件。維修實踐證明，關(guān)注學(xué)習(xí)知識細節(jié)可以提高故障診斷能力，本文根據(jù)筆者所見所聞，愿以拋磚引玉的方法，介紹一些上汽大眾汽車的知識點，以此激發(fā)起新手們的學(xué)習(xí)興趣，使其在實踐中舉一反三，學(xué)以致用，鞏固知識，從而加深對大眾汽車的認知水平。

（4）自動空調(diào)控制單元的診斷信息

帕薩特新領(lǐng)馭車型自動空調(diào)控制單元采用短編碼，編碼數(shù)17200。終端元件測試功能可以選擇的選項有空調(diào)顯示與操作單元E87 自檢、4 個伺服電機與鼓風(fēng)機。

關(guān)于溫度風(fēng)門伺服電機和各氣流分配風(fēng)門伺服電機位置的測量值在數(shù)據(jù)流002 ～005 組顯示，按組別數(shù)字的順序?qū)?yīng)的伺服電機分別為V68、V70、V85 和V71，各組數(shù)據(jù)含義如下。

圖241 溫度風(fēng)門伺服電機V68 的位置測量值示例

表3 數(shù)據(jù)流6 組顯示溫度的測量值含義

表4 數(shù)據(jù)流7 組顯示溫度的測量值含義

表5 數(shù)據(jù)流8 組顯示鼓風(fēng)機測量值的含義（故障車輛）

002 組為溫度風(fēng)門伺服電機V68的測量值，1 區(qū)顯示V68 位置實際值；2 區(qū)顯示V68 位置理論值；3 區(qū)是冷態(tài)，即完全關(guān)閉溫度風(fēng)門的止點位置，氣流出冷風(fēng)的數(shù)值；4 區(qū)為熱態(tài)，即完全開啟溫度風(fēng)門的止點位置，氣流出暖風(fēng)的數(shù)值。圖241 為V68 位置測量值示例。

003 組為中央風(fēng)門伺服電機V70的測量值，1 區(qū)顯示V70 位置實際值；2 區(qū)顯示V70 位置理論值；3 區(qū)顯示V70 氣流流向中央出風(fēng)口的止點位置數(shù)值；4 區(qū)顯示V70 氣流流向腳部出風(fēng)口的止點位置數(shù)值。

004 組為腳部/ 除霜器風(fēng)門伺服電機V85 的測量值，1 區(qū)顯示V85 位置實際值，2 區(qū)顯示V85 位置理論值；3區(qū)顯示V85 氣流流向腳部的止點位置數(shù)值；4 區(qū)顯示V85 氣流流向風(fēng)窗的止點位置數(shù)值。

圖242 途安/途觀車型的電控變排量空調(diào)壓縮機

圖243 途安/途觀車型自動空調(diào)系統(tǒng)制冷部分示意圖

005 組為內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門伺服電機V71 的測量值，內(nèi)循環(huán)時顯示為“33、33、214、27”，外循環(huán)時顯示為“212、212、214、27”，含義與前述類似。

各溫度傳感器的測量值在006 和007 組中顯示，使用VAS505X 或VAS6150 故障診斷儀可以方便地查閱。各區(qū)顯示的溫度如表3、4 所示。鼓風(fēng)機測量值在008 組中顯示，表5顯示的數(shù)據(jù)為某故障車輛的顯示值，根據(jù)測量值含義說明可知，鼓風(fēng)機V2 存在問題。

更換J255 與伺服電機后需要進行基本設(shè)定，基本設(shè)定的通道號為0，功能激活后，J255 分別對4 個伺服電機完成左右2 個止點位置的識別，并加以記憶存儲?；驹O(shè)定的另一種方法是將數(shù)據(jù)流002 ～005 組測量值界面轉(zhuǎn)換成基本設(shè)定功能，對單個伺服電機進行位置識別記憶。

圖244 途觀車型自動空調(diào)系統(tǒng)控制示意圖

圖245 途觀自動空調(diào)控制單元電源、調(diào)節(jié)電磁閥與鼓風(fēng)機控制電路

2005年，上汽大眾推出基于PQ35 平臺的途安車型，車載自動空調(diào)在控制技術(shù)上有了較大變動，制冷系統(tǒng)采用帶電磁閥N280 的電控變排量壓縮機（圖242），設(shè)置高壓傳感器G65用于采集空調(diào)管路壓力（圖243），散熱器電動風(fēng)扇無級調(diào)速，室內(nèi)雙區(qū)溫度控制。

圖246 高壓傳感器G65 的波形

圖247 N280 調(diào)節(jié)制冷排量示意圖

下面以同為PQ35 平臺的2010年款途觀車型為例，加以敘述。該車型自動空調(diào)系統(tǒng)的控制原理如圖244 所示。系統(tǒng)傳感器包括各個空氣溫度傳感器、G65、蒸發(fā)器溫度傳感器G308以及各個伺服電機的電位計。其他與空調(diào)相關(guān)的各類信息，如車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機控制單元J623 許可空調(diào)運行指令以及車身控制單元J519負荷管理指令等，通過CAN 數(shù)據(jù)總線發(fā)送與傳輸。系統(tǒng)的執(zhí)行器為壓縮機調(diào)節(jié)閥N280、鼓風(fēng)機V2 與有關(guān)溫度調(diào)制、氣流輸送分配的各個伺服電機。途觀車型自動空調(diào)控制單元電源、調(diào)節(jié)電磁閥與鼓風(fēng)機控制電路如圖245 所 示。從 圖245 可 知，J255電源供電的路徑為蓄電池正極——大容量熔絲SA5——熔絲SC20——J255的T20c/20 端子。J255 的搭鐵端 子為T20c/19，搭鐵點43，在右A 柱下部。為鼓風(fēng)機供電的電源路徑是熔絲SA5——熔絲SC51——中間插接器T10e/1——J126 的T6z/4 端子。鼓風(fēng)機的搭鐵端子為T6z/3，搭鐵線經(jīng)中間插接器T10e/1，在搭鐵點670 搭鐵。高壓傳感器G65 的供電由位于總線端KL15 繼電器J329 下游的熔絲SC13負責(zé)。查看途觀自動空調(diào)控制單元的供電電路，沒有KL15 的路徑，可以推定J255 是通過CAN 數(shù)據(jù)總線獲取點火開關(guān)接通/關(guān)閉的信息。

高壓傳感器G65 能夠檢測管路壓力，體現(xiàn)了熱負荷的要求，是制冷的主信號。圖246 顯示了G65 脈寬調(diào)制信號在示波器上的波形，脈寬25%相當于0.47 MPa 的管路壓力，脈寬75%相當于3.00 MPa。J255 正是根據(jù)它的信息，來決定制冷目標值。

圖248 途觀車型散熱器風(fēng)扇脈寬調(diào)制促動示意圖與促動數(shù)據(jù)

圖249 途觀車型J255 測量值以列表形式出現(xiàn)的示例

圖250 更換壓縮機或控制單元后出現(xiàn)的故障碼

J255 根據(jù)制冷目標值控制空調(diào)壓縮機電磁閥N280，調(diào)節(jié)壓縮機的排量。其路徑為J255 的T20c/18 端子——中間插接器T8c/3——N280——中間插接器T8c/4——搭鐵點640。

與機械變排量控制閥類似，其針閥處于不同位置可以調(diào)節(jié)壓縮機曲軸箱內(nèi)的壓力，從而控制壓縮機斜盤的傾斜角度。當然，這個位置由J255 根據(jù)熱負荷的要求決定。圖247 顯示了N280 內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

維修實踐證明，在正常條件下，J255 輸出的N280 控制電流與空調(diào)管路壓力、壓縮機扭矩形成一定的比例關(guān)系，具體的數(shù)據(jù)是：0.825 A 對應(yīng)的管路壓力為1.40 MPa，扭矩7～8 N·m，0.515 A 對應(yīng)的壓力為1.20 MPa，扭矩6 ～7 N·m。鼓風(fēng)機控制、車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)以及氣流分配部分與帕薩特新領(lǐng)馭車型類似，不再贅述。途觀車型散熱器冷卻風(fēng)扇的控制如圖248 所示。

途觀車型的J255 采用UDS 診斷協(xié)議，診斷儀顯示的測量值、基本設(shè)定與匹配選項均以列表的形式出現(xiàn)，圖249 是診斷儀測量值列表界面的示例，維修人員可參考新領(lǐng)馭車型的知識加以選擇。

終端元件診斷（DTM 測試）的選項有：溫度風(fēng)門/氣流分配風(fēng)門左右旋轉(zhuǎn)2 個止點；觸發(fā)鼓風(fēng)機擋位（5.0 V、7.0 V、10.0 V）；觸發(fā)N280（35 %、55%、75%）；空調(diào)操作單元顯示屏全亮。

更換壓縮機或新的控制單元后，會出現(xiàn)故障碼，如圖250 所示。解決方案有2 個，一是選擇引導(dǎo)性功能對壓縮機進行首次試運行測試；第二個解決方案如下：同時按下后風(fēng)窗除霜按鍵與A/C 開關(guān)3 s，系統(tǒng)進入自檢；自檢完成后，再同時按下面部出風(fēng)按鍵與A/C開關(guān)3 s，系統(tǒng)進入初始化。

（待續(xù)）