林紅梅，劉興鳳

（廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東廣州510430）

中國(guó)高等教育國(guó)際化的發(fā)展有著一個(gè)世紀(jì)左右的歷史，在不同的歷史階段表現(xiàn)出不同的鮮明特征，它并不是一個(gè)結(jié)果，而是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程。其歷史沿革主要有五個(gè)階段：第一階段是19世紀(jì)后半葉至辛亥革命以前，其政策取向是教育救國(guó)，以“根本救濟(jì)，端在教育”為原則，建立了現(xiàn)代意義上的大學(xué)。第二階段是1911年辛亥革命后至新中國(guó)成立以前，其政策取向是西學(xué)東漸，高校國(guó)際交流呈上升趨勢(shì)。第三階段是新中國(guó)成立以后至改革開(kāi)放前，其政策取向是學(xué)習(xí)蘇聯(lián)。第四階段是中國(guó)改革開(kāi)放后至加入WTO，其政策取向是對(duì)外開(kāi)放。第五個(gè)階段是中國(guó)加入WTO后至今，其政策取向是整體對(duì)外開(kāi)放，一系列政策的出臺(tái)推動(dòng)了高等教育國(guó)際化的發(fā)展?？傊袊?guó)高等教育國(guó)際化受到各時(shí)期政治改革、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌、社會(huì)轉(zhuǎn)型、技術(shù)進(jìn)步等方面的深刻影響。

2016年，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于做好新時(shí)期教育對(duì)外開(kāi)放工作的若干意見(jiàn)》，隨后教育部印發(fā)《推進(jìn)“一帶一路”教育行動(dòng)》，旨在推進(jìn)“一帶一路”的主體性、支撐性和落地性[1]。廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱廣州鐵職院）是廣東省唯一一所以培養(yǎng)軌道交通專業(yè)人才的高職院校，積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，服務(wù)中國(guó)高鐵“走出去”企業(yè)，輸出軌道交通類專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。本文以廣州鐵職院為例，運(yùn)用簡(jiǎn)·奈特（Jane Knight）的國(guó)際化高等教育理論，論述高職院校發(fā)揮其筑造國(guó)際化軌道交通教育和本土化人才高地的措施。

1 中國(guó)職業(yè)教育國(guó)際化發(fā)展的基本趨勢(shì)

1.1 路徑趨勢(shì)：“走出去”與“引進(jìn)來(lái)”的并舉

對(duì)外開(kāi)放是國(guó)際化的應(yīng)有之義，在我國(guó)職業(yè)教育國(guó)際化的政策邏輯主線當(dāng)中，明確提出“走出去”與“引進(jìn)來(lái)”。2014年，出臺(tái)《現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)規(guī)劃（2014-2020年）》，提出要擴(kuò)大引進(jìn)優(yōu)質(zhì)職業(yè)教育資源。2016年，發(fā)布《2016年職業(yè)教育與繼續(xù)教育工作要點(diǎn)》，強(qiáng)調(diào)職業(yè)教育要內(nèi)外結(jié)合平衡發(fā)展，做好對(duì)外交流的整體規(guī)劃。職業(yè)教育“引進(jìn)來(lái)”和“走出去”的模式主要是與境外合作院校開(kāi)展辦學(xué)項(xiàng)目、人員培訓(xùn)、師生交流等。目前我國(guó)職業(yè)教育已從“引進(jìn)來(lái)”階段走向“走出去”階段。截至2017年，中國(guó)職業(yè)院校已在柬埔寨、泰國(guó)、贊比亞等國(guó)家開(kāi)展海外辦學(xué)[2]。

1.2 自主培養(yǎng)與雙向互動(dòng)的結(jié)合

2007年，中國(guó)在十七大報(bào)告中明確指出人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略是中國(guó)社會(huì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。2011年，頒布《關(guān)于推進(jìn)高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領(lǐng)職業(yè)教育科學(xué)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，提出高職院校應(yīng)該服務(wù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展“走出去”戰(zhàn)略。2012年，印發(fā)《國(guó)家教育事業(yè)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》，鼓勵(lì)高職院校到境外辦學(xué)。此時(shí)，高等教育國(guó)際化從立足自我培養(yǎng)到鼓勵(lì)高等職業(yè)院校到境外辦學(xué)，鼓勵(lì)高等職業(yè)教育的國(guó)際合作。無(wú)錫商業(yè)技術(shù)學(xué)院與紅豆集團(tuán)共建西港特區(qū)培訓(xùn)中心，天津渤海職業(yè)技術(shù)學(xué)院在泰國(guó)、英國(guó)和印度成立的“魯班工坊”[2]。

1.3 目標(biāo)趨勢(shì)：推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)

2014年，頒布《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》，明確要求職業(yè)教育辦學(xué)主體推進(jìn)與中國(guó)企業(yè)走出去相適應(yīng)的職教模式改革，積極培養(yǎng)符合中國(guó)企業(yè)海外拓展的國(guó)際化技術(shù)技能人才。2016年，出臺(tái)《推動(dòng)共建“一帶一路”教育行動(dòng)》，提出為共建“一帶一路”提供人才支撐。2019年，出臺(tái)《國(guó)家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》、《中國(guó)教育現(xiàn)代化2035》，提出建設(shè)具有國(guó)際先進(jìn)水平的中國(guó)職業(yè)教育標(biāo)準(zhǔn)體系，提升職業(yè)教育服務(wù)能力。中國(guó)有色礦業(yè)集團(tuán)與高職院校合作，成立全國(guó)第一個(gè)職業(yè)教育協(xié)同企業(yè)“走出去”的中贊職業(yè)學(xué)院，在當(dāng)?shù)亻_(kāi)展學(xué)歷教育與職業(yè)培訓(xùn)，為中贊產(chǎn)能合作、中國(guó)裝備“走進(jìn)”贊比亞提供屬地化人才保障[3]。

綜上，只有通過(guò)人才培養(yǎng)方式及目標(biāo)的轉(zhuǎn)變才能更好地服務(wù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。隨著“一帶一路”的深入推進(jìn)，各國(guó)之間的商品、資本、服務(wù)、技術(shù)等大規(guī)模的流動(dòng)十分頻繁，在流動(dòng)過(guò)程中對(duì)人才的需求提出了更多要求：轉(zhuǎn)變職業(yè)教育發(fā)展的基本模式、培養(yǎng)具備通用技術(shù)能力的國(guó)際化人才，成為職業(yè)教育發(fā)展的關(guān)鍵。

2 國(guó)際化教育理論下軌道交通高職院校國(guó)際化要素與動(dòng)因分析

2.1 要素解構(gòu)

根據(jù)加拿大著名高等教育國(guó)際化研究學(xué)者Jane Knight在《亞太國(guó)家高等教育國(guó)際化》和《跨境教育：不斷變化的程序和提供者》中提出的國(guó)際化高等教育理論，國(guó)際化包括：實(shí)施人員、教育項(xiàng)目、教育提供者、計(jì)劃工程與服務(wù)以及政策等5個(gè)流動(dòng)性要素[4]。

第一，人員流動(dòng)，實(shí)施主體為人，流動(dòng)形式包括學(xué)生、教授、研究者和專家等，學(xué)生層面包括海外學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)等，教授專家層面包括訪學(xué)交流和教育咨詢等。

第二，教育項(xiàng)目流動(dòng)，實(shí)施主體為教育項(xiàng)目，流動(dòng)形式包括聯(lián)合培養(yǎng)、結(jié)對(duì)子、特許專營(yíng)和遠(yuǎn)程教育等。

第三，提供者流動(dòng)，實(shí)施主體為教育機(jī)構(gòu)、公司與企業(yè)等，流動(dòng)形式包括建立海外分校或教育機(jī)構(gòu)以及收購(gòu)院校等。

第四，項(xiàng)目與服務(wù)的流動(dòng)，實(shí)施主體為教育規(guī)劃項(xiàng)目和教育服務(wù)，流動(dòng)形式包括實(shí)施課程規(guī)劃、科學(xué)研究、教育服務(wù)和能力建設(shè)等。

第五，政策流動(dòng)，實(shí)施主體為國(guó)家或院校學(xué)術(shù)/管理政策等，流動(dòng)形式包括人才培養(yǎng)、師資隊(duì)伍、專業(yè)建設(shè)和援助培訓(xùn)等質(zhì)量保障或激勵(lì)政策。

2.2 動(dòng)因分析

軌道交通高職院校國(guó)際化動(dòng)因主要包括社會(huì)文化、政治、學(xué)術(shù)、經(jīng)濟(jì)等4個(gè)層面（見(jiàn)表1），為學(xué)校發(fā)展提供了定位與方向[5]。

企業(yè)各部門(mén)制定的各類預(yù)算，是財(cái)務(wù)預(yù)算編制的重要憑據(jù)。以本公司為例，業(yè)務(wù)部門(mén)的預(yù)算為年度預(yù)算編制工作開(kāi)展的基礎(chǔ)，收入預(yù)算應(yīng)以該指標(biāo)為基礎(chǔ)進(jìn)行編制，在以上工作結(jié)束后才可對(duì)成本費(fèi)用預(yù)算進(jìn)行編制，成本費(fèi)用與現(xiàn)金流量預(yù)算是企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算工作的總結(jié)，而利潤(rùn)表、資產(chǎn)負(fù)債表預(yù)算為所有預(yù)算的綜合體現(xiàn)形式。

表1 軌道交通高職院校國(guó)際化動(dòng)機(jī)框架圖

3 簡(jiǎn)·奈特的國(guó)際化教育理論下軌道交通高職院校的國(guó)際化問(wèn)題分析

根據(jù)上述動(dòng)因，軌道交通高職教育實(shí)現(xiàn)國(guó)際化符合“一帶一路”的“五通”（政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通）發(fā)展邏輯，然而當(dāng)前推動(dòng)國(guó)際化還面臨諸多問(wèn)題。

3.1 在人員流動(dòng)層面

政府、企業(yè)和院校3個(gè)層面發(fā)展格局的不足導(dǎo)致人員流動(dòng)不暢，主要包括：第一，政府或企業(yè)資助的“高鐵走出去”軌道交通援外培訓(xùn)項(xiàng)目不足。第二，“一帶一路”沿線國(guó)家、政府部門(mén)和校際之間的軌道交通職業(yè)技能和文化交流渠道不足。第三，院校自身對(duì)文化交流等國(guó)際合作的重視不足，圍繞軌道交通領(lǐng)域開(kāi)展的訪問(wèn)游學(xué)、海外實(shí)習(xí)、交流互換、學(xué)術(shù)深造和國(guó)際比賽等項(xiàng)目提供的支持不力。

3.2 在項(xiàng)目流動(dòng)層面

“一帶一路”沿線國(guó)家的政府或中外辦學(xué)服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目的推動(dòng)不力導(dǎo)致項(xiàng)目孵化困難。究其原因，主要包括：第一，在政府層面，軌道交通專業(yè)中外合作辦學(xué)項(xiàng)目的審批程序復(fù)雜且周期漫長(zhǎng)，導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)展緩慢。第二，在高職教育領(lǐng)域，對(duì)于軌道交通人才社會(huì)宣傳的不力導(dǎo)致受教育者陷入軌道交通就業(yè)前景面向“藍(lán)領(lǐng)”而非專業(yè)“技術(shù)白領(lǐng)”的認(rèn)識(shí)誤區(qū)[6]。第三，軌道交通高職院校圍繞自身特色和市場(chǎng)需求，與外方聯(lián)合開(kāi)展的雙文憑、文憑+X證書(shū)等項(xiàng)目的市場(chǎng)調(diào)研和專業(yè)認(rèn)證不足，文憑含金量的縮水導(dǎo)致“生源危機(jī)”，從而無(wú)法形成規(guī)模辦學(xué)效應(yīng)。

3.3 在提供者流動(dòng)層面

高職院校、教育機(jī)構(gòu)、公司、企業(yè)等教育提供者的缺位導(dǎo)致院校國(guó)際化受阻。根據(jù)中外合作辦學(xué)監(jiān)管工作信息平臺(tái)公布的數(shù)據(jù)，截至2018年12月31日，全國(guó)高職高專中外合作辦學(xué)機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目共有741個(gè)，而經(jīng)批準(zhǔn)并報(bào)教育部備案的軌道交通類僅有8個(gè)，僅江蘇、吉林和云南等7個(gè)省份的5所職業(yè)技術(shù)學(xué)院（南京鐵道、四川交通、湖南鐵道、吉林鐵道和云南交通）提供城市軌道交通車輛技術(shù)、智能交通技術(shù)運(yùn)用等4個(gè)專業(yè)的中俄、中加和中韓?？平逃?xiàng)目[7]。究其原因，主要有3點(diǎn)：一是在國(guó)家層面，“一帶一路”沿線國(guó)家“五通”建設(shè)戰(zhàn)略和合作共贏的意識(shí)不足；二是在軌道交通專業(yè)領(lǐng)域，交流平臺(tái)的缺失導(dǎo)致聯(lián)合辦學(xué)的溝通渠道不足；三是在院校層面，軌道交通院校脫離“行業(yè)背景”和“產(chǎn)教結(jié)合”而“閉門(mén)造車”的辦學(xué)思路導(dǎo)致人才培養(yǎng)規(guī)格與企業(yè)需求不相匹配。

3.4 在計(jì)劃工程與服務(wù)流動(dòng)層面

圍繞軌道交通專業(yè)開(kāi)展的師資隊(duì)伍、課程建設(shè)、科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)等領(lǐng)域的國(guó)際學(xué)術(shù)站位不高，進(jìn)而導(dǎo)致人力開(kāi)發(fā)缺乏高屋建瓴的頂層設(shè)計(jì)。究其原因，主要包括：第一，在國(guó)家層面，軌道交通領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研合作體系有待完善。第二，在高職教育領(lǐng)域，軌道交通方向的“師、課、科、技”等國(guó)際學(xué)術(shù)資源有待整合。第三，在院校層面，具有雙語(yǔ)教學(xué)資歷和國(guó)際化素養(yǎng)的專業(yè)教師資源有待培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)。根據(jù)高等職業(yè)教育質(zhì)量年度報(bào)告公示的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)[8]，2018年高職院校全日制來(lái)華留學(xué)規(guī)模達(dá)1.7萬(wàn)人，“一帶一路”沿線國(guó)家成為招收留學(xué)生的主要生源地和境外辦學(xué)的主要集聚地，加之中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家商談擬建的1.6萬(wàn)公里鐵路里程所產(chǎn)生的32萬(wàn)人才培養(yǎng)需求，對(duì)人才培養(yǎng)的跨文化交際、國(guó)際法規(guī)、大數(shù)據(jù)計(jì)算、社會(huì)服務(wù)、市場(chǎng)研發(fā)、海外學(xué)習(xí)/工作經(jīng)歷和外語(yǔ)能力等提出更高要求。

3.5 在政策流動(dòng)層面

圍繞軌道交通人才培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)、援助培訓(xùn)等制定的教育認(rèn)證、保障體系和激勵(lì)機(jī)制等政策法規(guī)有待完善。一是在國(guó)家層面，對(duì)于“一帶一路”沿線國(guó)家的軌道交通高職教育援助渠道和模式的相關(guān)政策有待出臺(tái)。二是在高職教育領(lǐng)域，中外合作項(xiàng)目的資源配置、層次類別、監(jiān)督評(píng)估、學(xué)分轉(zhuǎn)化等政策制度體系有待完善。三是在學(xué)院層面，圍繞“一帶一路”建設(shè)所需要的對(duì)外合作政策制度環(huán)境有待創(chuàng)建。

4 廣州鐵職院“4+4”模式的國(guó)際化發(fā)展路徑與實(shí)踐

上述高職教育國(guó)際化要素分析和問(wèn)題查找的特點(diǎn)是聚焦于國(guó)際化理論的人員流動(dòng)、項(xiàng)目流動(dòng)、提供者流動(dòng)、計(jì)劃工程和服務(wù)流動(dòng)以及政策流動(dòng)5個(gè)要素，以下將圍繞廣州鐵職院的“4+4”模式，即組織策略的管理聯(lián)盟（Management A lliance）、運(yùn)行機(jī)制（Operation Mechanism）、支持服務(wù)（Support Service）和人力開(kāi)發(fā)（Talent Development）4個(gè)維度（簡(jiǎn)稱MOST）（見(jiàn)圖1）以及政策策略的人才培養(yǎng)（Talent Cultivation）、師資隊(duì)伍（Teaching Staff）、專業(yè)建設(shè)（Specialty Construction）和援助培訓(xùn)（Assistance Training）維度（見(jiàn)圖2）開(kāi)展實(shí)踐，推動(dòng)上述國(guó)際化要素的流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展目標(biāo)[9]。

圖1 組織策略

圖2 政策策略

4.1 探索管理新模式，建立“產(chǎn)教聯(lián)盟理事會(huì)模式”促進(jìn)教育提供者流動(dòng)

廣州鐵職院依托軌道交通行業(yè)轉(zhuǎn)制的優(yōu)勢(shì)，按照“走出去、引進(jìn)來(lái)”的雙向原則，對(duì)接獨(dú)聯(lián)體、東南亞、非洲和粵港澳大灣區(qū)4個(gè)區(qū)域，牽頭成立華南“一帶一路”軌道交通產(chǎn)教聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱聯(lián)盟，見(jiàn)圖3），有效整合國(guó)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)教育教學(xué)資源，聯(lián)合定制培養(yǎng)能夠滿足“高鐵走出去”市場(chǎng)需求的國(guó)際化本土人才。聯(lián)盟以服務(wù)“一帶一路”建設(shè)為發(fā)展格局，以聯(lián)盟的《章程》為管理準(zhǔn)則，以廣州鐵職院為理事長(zhǎng)單位的理事會(huì)制為管理模式，以國(guó)際化交流平臺(tái)為載體，為國(guó)內(nèi)外教育提供者廣泛開(kāi)展對(duì)外合作、增強(qiáng)文化互鑒提供了交流渠道。

圖3 華南“一帶一路”軌道交通產(chǎn)教聯(lián)盟

4.2 探索運(yùn)行新機(jī)制，采取“政、校、服、企”四位一體模式推動(dòng)項(xiàng)目流動(dòng)

4.3 探索支持服務(wù)新思路，運(yùn)用“培、賽、訪、游”過(guò)境服務(wù)模式推動(dòng)人員流動(dòng)

依托高鐵技能培訓(xùn)中心等資源，廣州鐵職院采取“培訓(xùn)、比賽、訪問(wèn)、游學(xué)”四體一體的過(guò)境服務(wù)模式，有效推動(dòng)了人員流動(dòng)。面向東南亞、非洲、粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域提供軌道交通國(guó)際化培訓(xùn)；面向中國(guó)鐵路工程總公司、中國(guó)鐵道建筑總公司等中資企業(yè)，開(kāi)展鐵路援外培訓(xùn)項(xiàng)目8期、培訓(xùn)326人，包括埃塞俄比亞亞吉鐵路供電和電務(wù)培訓(xùn)、贊比亞鐵路官員和鐵路運(yùn)營(yíng)管理人員培訓(xùn)，香港鐵路有限公司定制接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)理論培訓(xùn)等；面向“一帶一路”沿線國(guó)家軌道交通職業(yè)技能提升開(kāi)展國(guó)際比賽項(xiàng)目，組織學(xué)生參加馬來(lái)西亞SOLIDWORKS技能大賽，獲得冠亞軍的優(yōu)異成績(jī)；面向馬來(lái)西亞開(kāi)展師生訪問(wèn)與游學(xué)交流項(xiàng)目，接待短期來(lái)校游學(xué)團(tuán)40人次，組織短期出訪游學(xué)團(tuán)68人次，游學(xué)學(xué)生已在海外中資企業(yè)實(shí)習(xí)就業(yè)，形成了一定的國(guó)際品牌效應(yīng)。

4.4 探索人力開(kāi)發(fā)新高度，采取“師、課、研、技”融合發(fā)展模式推動(dòng)計(jì)劃工程和服務(wù)流動(dòng)

為了筑造軌道交通國(guó)際化技術(shù)技能人才高地，廣州鐵職院采取四位一體的融合發(fā)展模式打造國(guó)際化“學(xué)術(shù)共同體”。在師資共建領(lǐng)域，引進(jìn)15名外籍教師講授專業(yè)課程，選派教師赴白俄羅斯攻讀博士學(xué)位，進(jìn)行語(yǔ)言培訓(xùn)和訪問(wèn)交流；在課程開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，與俄羅斯國(guó)立交通大學(xué)共同研發(fā)鐵路信號(hào)安全等課程標(biāo)準(zhǔn)，突出基礎(chǔ)、專項(xiàng)和綜合3個(gè)職業(yè)能力模塊，同時(shí)引進(jìn)烏克蘭國(guó)立技術(shù)大學(xué)“云計(jì)算”并開(kāi)設(shè)“一帶一路”跨文化交流和國(guó)際法規(guī)等課程，充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)外教學(xué)資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)作用；在科學(xué)研究領(lǐng)域，與烏克蘭國(guó)立技術(shù)大學(xué)、烏克蘭國(guó)家科學(xué)院控制學(xué)研究所等聯(lián)合開(kāi)展“鐵路行業(yè)關(guān)鍵崗位人員疲勞度檢測(cè)算法和系統(tǒng)研究”、“基于視頻動(dòng)態(tài)信息算法的鐵路智能模式識(shí)別監(jiān)控系統(tǒng)研究與應(yīng)用開(kāi)發(fā)”等課題研究；在技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域，與白俄羅斯國(guó)立交通大學(xué)合作共建“獨(dú)聯(lián)體國(guó)家軌道交通進(jìn)口設(shè)備檢測(cè)認(rèn)證（中國(guó)）中心”，開(kāi)展設(shè)備檢測(cè)認(rèn)證系統(tǒng)化服務(wù)，推動(dòng)了計(jì)劃工程和服務(wù)的國(guó)際流動(dòng)。

4.5 創(chuàng)建和完善政策制度環(huán)境，加強(qiáng)制度建設(shè)推動(dòng)政策流動(dòng)

為推動(dòng)國(guó)際化合作邁上新臺(tái)階，廣州鐵職院強(qiáng)化制度、規(guī)范管理，圍繞人才培養(yǎng)、師資隊(duì)伍、專業(yè)建設(shè)和援助培訓(xùn)等制定了一系列配套政策制度，旨在拓展職業(yè)教育援助的渠道和模式，輸出鐵道供電專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)軌道交通技術(shù)人才本土化培養(yǎng)。在人才培養(yǎng)方面，制定相關(guān)策略推動(dòng)老撾國(guó)際留學(xué)生“1+2”培養(yǎng)模式；在師資隊(duì)伍方面，制定相關(guān)政策培養(yǎng)專業(yè)教師赴非洲和東南亞國(guó)家海外授課，打造國(guó)際合作辦學(xué)的示范性項(xiàng)目；在專業(yè)建設(shè)方面，制定相關(guān)政策深化與香港鐵路有限公司、廣東省鐵道學(xué)會(huì)的相關(guān)合作，營(yíng)造適用海外軌道交通發(fā)展的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、課程體系、課程標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)的學(xué)術(shù)環(huán)境；在援助培訓(xùn)方面，制定相關(guān)策略承接中資企業(yè)海外本土鐵路員工培訓(xùn)項(xiàng)目，推進(jìn)魯班工坊建設(shè)，樹(shù)立中國(guó)職業(yè)教育國(guó)際品牌。

5 結(jié)語(yǔ)

圖4 軌道交通高職院校國(guó)際化路徑

綜上，“一帶一路”倡議下軌道交通高職院校國(guó)際化是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其路徑體系的構(gòu)建是其是否取得成功的關(guān)鍵。廣州鐵職院始終遵循“解構(gòu)內(nèi)涵搭框架”、“厘清動(dòng)因定方向”、“分析問(wèn)題找原因”、“解決問(wèn)題找方法”的思路圍繞組織策略和學(xué)術(shù)策略全面推動(dòng)國(guó)際化的“5個(gè)流動(dòng)”（見(jiàn)圖4），在實(shí)踐中取得一定社會(huì)成效，提高了國(guó)際聲譽(yù)和影響力，為服務(wù)“一帶一路”建設(shè)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。