摘 要：公路運(yùn)輸作為我國(guó)最主要的貨物運(yùn)輸方式，一直備受相關(guān)研究人員的關(guān)注。目前，我國(guó)發(fā)布的幾種道路運(yùn)價(jià)指數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源較少，發(fā)布周期較長(zhǎng)，只是對(duì)過(guò)去一個(gè)周期運(yùn)價(jià)變動(dòng)的總結(jié)，并不能很好地反映當(dāng)下運(yùn)輸市場(chǎng)的變動(dòng)情況。公路貨運(yùn)實(shí)時(shí)價(jià)格指數(shù)是一種基于大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)的，從運(yùn)輸物流信息平臺(tái)上實(shí)時(shí)地、直接地抓取公路貨運(yùn)訂單信息，通過(guò)一定的數(shù)據(jù)處理方式和貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制方法可以計(jì)算出當(dāng)前時(shí)刻的公路運(yùn)價(jià)指數(shù)。公路貨運(yùn)實(shí)時(shí)價(jià)格指數(shù)最大的優(yōu)勢(shì)在于可以為運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者帶來(lái)即時(shí)的市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)情況，有利于從業(yè)者做出運(yùn)輸決策，增加市場(chǎng)透明度，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的合理配置。

關(guān)鍵詞：公路貨運(yùn);價(jià)格指數(shù);實(shí)時(shí);拉氏指數(shù);信息平臺(tái)

中圖分類(lèi)號(hào)：F540.8? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號(hào)：1673-291X（2020）10-0141-04

一、背景

公路運(yùn)輸作為我國(guó)貨物運(yùn)輸最主要的運(yùn)輸方式，一直受到各界人士的廣泛關(guān)注。近年來(lái)，關(guān)于運(yùn)價(jià)指數(shù)方面的研究逐漸增多，但主要集中在航運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格指數(shù)方面，關(guān)于公路貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格指數(shù)研究還不完善。目前行業(yè)內(nèi)也在不斷發(fā)布新的道路運(yùn)價(jià)指數(shù)用于指導(dǎo)運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展，比如義烏道路貨物運(yùn)輸景氣指數(shù)、中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)、全國(guó)道路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)等。這些指數(shù)雖然可以在一定程度上反映當(dāng)前區(qū)域或者全國(guó)的公路貨運(yùn)價(jià)格變動(dòng)和發(fā)展趨勢(shì)，但它們的體系結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)來(lái)源、編制方法上各有差異，并且都采取定期發(fā)布的規(guī)則來(lái)更新指數(shù)。現(xiàn)有的公路運(yùn)價(jià)指數(shù)只是對(duì)過(guò)去1周或1個(gè)月的運(yùn)價(jià)進(jìn)行綜合總結(jié)與回顧，時(shí)效性較差，不能反映即時(shí)的運(yùn)輸市場(chǎng)的情況。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，一大批貨運(yùn)信息平臺(tái)如雨后春筍般出現(xiàn)，這些信息平臺(tái)的后臺(tái)掌握了大量的數(shù)據(jù)資源，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)再結(jié)合價(jià)格指數(shù)編制方法可以實(shí)現(xiàn)一種類(lèi)似于股票k線的實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)指數(shù)圖來(lái)指導(dǎo)市場(chǎng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)資源的合理配置。根據(jù)實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)指數(shù)的信息，運(yùn)輸公司和從業(yè)者可以根據(jù)當(dāng)前的運(yùn)價(jià)指數(shù)情況做出自己的運(yùn)輸決策，這樣可以起到使運(yùn)輸市場(chǎng)資源合理配置作用，而且也會(huì)成為價(jià)格指數(shù)在運(yùn)輸方面的一大突破性應(yīng)用。

二、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

目前，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)運(yùn)輸類(lèi)價(jià)格指數(shù)主要集中在航運(yùn)價(jià)格指數(shù)和集裝箱運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)方面，關(guān)于公路貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)的研究還不完善。

劉彬等人針對(duì)寧波市道路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)進(jìn)行了研究，設(shè)計(jì)了按月發(fā)布的具有四級(jí)指標(biāo)體系的道路貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)編制方法，但其數(shù)據(jù)來(lái)源為寧波市各大運(yùn)輸企業(yè)的抽樣結(jié)果，顯然不夠全面和即時(shí);朱柯靜在《基于拉氏方法的道路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制模型與應(yīng)用》一文中構(gòu)建了道路運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)體系，制定了運(yùn)價(jià)指數(shù)計(jì)算方法以及采用了阿里巴巴物流服務(wù)平臺(tái)的相關(guān)貨運(yùn)數(shù)據(jù)作為指數(shù)計(jì)算的數(shù)據(jù)來(lái)源，并進(jìn)行了簡(jiǎn)單的指數(shù)編制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，但無(wú)法進(jìn)行物流平臺(tái)與指數(shù)編寫(xiě)平臺(tái)的對(duì)接進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)資源獲取，而且不能獲取全國(guó)的貨運(yùn)數(shù)據(jù)，存在局限性;祝宏宇針對(duì)義烏市的運(yùn)輸市場(chǎng)與倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)現(xiàn)狀，分析了行業(yè)管理部門(mén)，運(yùn)輸服務(wù)供給方和需求方對(duì)于道路運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)信息的需求，制定了包含價(jià)格指數(shù)體系、景氣指數(shù)體系和單獨(dú)監(jiān)測(cè)指標(biāo)指數(shù)體系在內(nèi)的義務(wù)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù)體系，采用數(shù)據(jù)采集員調(diào)查和企業(yè)報(bào)送兩種方式對(duì)義烏市的部分企業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并提出了義務(wù)道路貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)信息平臺(tái)建設(shè)方案，不足在于數(shù)據(jù)采集和處理工作耗時(shí)長(zhǎng)，數(shù)據(jù)的時(shí)效性較差，不能及時(shí)反映義烏當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)情況。來(lái)浩楠在《大數(shù)據(jù)背景下的煤炭公路運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制》一文中構(gòu)建了以大數(shù)據(jù)為支撐的煤炭公路運(yùn)價(jià)體系，將與煤炭運(yùn)輸相關(guān)的阿里指數(shù)和百度指數(shù)融入到運(yùn)價(jià)指數(shù)的編制中，并以鄂爾多斯市數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，是道路運(yùn)價(jià)指數(shù)向大數(shù)據(jù)發(fā)展的初探。

為了促進(jìn)我國(guó)交通物流業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)的靈活性和信息透明度，交通行業(yè)近年來(lái)也積極發(fā)布了幾種運(yùn)價(jià)指數(shù)。2006年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和匯通天下聯(lián)合發(fā)布了全國(guó)普通貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)，該運(yùn)價(jià)指數(shù)體系包括綜合指數(shù)、整車(chē)指數(shù)、零擔(dān)重貨指數(shù)和零擔(dān)輕貨指數(shù)，以月為周期發(fā)布，但現(xiàn)在已停止發(fā)布。2015年，交通運(yùn)輸部發(fā)布了全國(guó)道路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)（CFI），該指數(shù)采用拉氏方法進(jìn)行價(jià)格指數(shù)的編制，每月發(fā)布1次。該指數(shù)收集全國(guó)10個(gè)省市，350余家運(yùn)輸企業(yè)的交易數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)覆蓋面廣泛，但其真實(shí)性和即時(shí)性有待研究。2015年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流信息網(wǎng)和廣東臨林安物流信息網(wǎng)共同制定與發(fā)布的公路物流運(yùn)價(jià)周指數(shù)，包括總指數(shù)、各主要運(yùn)輸線路指數(shù)、不同車(chē)型、不同貨物類(lèi)型的運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)，于每周五進(jìn)行發(fā)布。該指數(shù)基于臨安物流信息平臺(tái)后臺(tái)的成交信息進(jìn)行計(jì)算，數(shù)據(jù)來(lái)源相對(duì)可靠缺顯得單一，數(shù)據(jù)的覆蓋范圍不夠全面，而且發(fā)布周期都比較長(zhǎng)。

三、公路貨運(yùn)實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)指數(shù)編制

道路貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)的發(fā)布完善了我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的價(jià)格指數(shù)體系，為運(yùn)輸市場(chǎng)信息透明化，加強(qiáng)市場(chǎng)靈活性和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源優(yōu)化配置起到了一定的作用。同時(shí)，目前發(fā)布的這幾項(xiàng)運(yùn)價(jià)指數(shù)存在不同程度的不足，尤其體現(xiàn)在即時(shí)性方面?，F(xiàn)有指數(shù)都是以周或月為周期發(fā)布，本質(zhì)上體現(xiàn)的是過(guò)去這一周期運(yùn)輸市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)情況，對(duì)于管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，這些信息可以讓他們了解到這一段時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)情況，但對(duì)于中小型運(yùn)輸企業(yè)或者個(gè)體運(yùn)輸從業(yè)者來(lái)說(shuō)，如果有一個(gè)動(dòng)態(tài)的、實(shí)時(shí)的、能夠反映此刻市場(chǎng)變動(dòng)的運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)，那么對(duì)于運(yùn)輸從業(yè)者來(lái)說(shuō)，將大大有利于他們做出運(yùn)輸決策。實(shí)時(shí)公路運(yùn)價(jià)指數(shù)是一種基于大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)的，從運(yùn)輸物流信息平臺(tái)上實(shí)時(shí)地、直接地抓取公路貨運(yùn)訂單信息，通過(guò)一定的數(shù)據(jù)處理方式和貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制方法可以計(jì)算出當(dāng)前時(shí)刻的公路運(yùn)價(jià)指數(shù)。實(shí)時(shí)公路運(yùn)價(jià)指數(shù)是動(dòng)態(tài)的、不斷更新的，可以切實(shí)反映出當(dāng)前運(yùn)輸市場(chǎng)的情況的一種指數(shù)。它可以直接作為運(yùn)輸從業(yè)者的決策支持，增強(qiáng)市場(chǎng)靈活性，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)資源配置的合理化。

（一）公路貨運(yùn)實(shí)時(shí)價(jià)格指數(shù)體系

目前的道路運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)一般包括以下幾種指數(shù)：綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)、主要線路運(yùn)價(jià)指數(shù)、整車(chē)運(yùn)價(jià)指數(shù)、零擔(dān)重貨運(yùn)價(jià)指數(shù)和零擔(dān)輕貨運(yùn)價(jià)指數(shù)。本文在參照現(xiàn)有運(yùn)價(jià)指數(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)指數(shù)體系的框架進(jìn)行了重新梳理和調(diào)整，使其層級(jí)更加合理，更具有實(shí)用性。公路貨運(yùn)實(shí)時(shí)價(jià)格指數(shù)體系（如下圖所示）。

（二）數(shù)據(jù)采集平臺(tái)的選取

要完成實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)指數(shù)的計(jì)算，數(shù)據(jù)來(lái)源的選擇尤為重要。計(jì)算指數(shù)所用到的數(shù)據(jù)應(yīng)該涵蓋范圍全面，真實(shí)可靠，數(shù)據(jù)基數(shù)要足夠大。運(yùn)價(jià)指數(shù)的編制，數(shù)據(jù)來(lái)源是首先要被考慮的，因?yàn)閿?shù)據(jù)的來(lái)源決定了數(shù)據(jù)的質(zhì)量。數(shù)據(jù)是否真實(shí)有效，能否全面地反映運(yùn)輸市場(chǎng)的情況，數(shù)據(jù)從何得來(lái)等都是需要考慮的問(wèn)題。選擇合適的物流信息平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的抓取和收集，是進(jìn)行公路貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)的前提。被選取的交通物流信息平臺(tái)應(yīng)至少具備以下條件：一是平臺(tái)要有一定的知名度和規(guī)模，每日平均成交量較大，運(yùn)輸業(yè)務(wù)覆蓋面積廣，以保證能夠提供足量的后臺(tái)數(shù)據(jù);二是平臺(tái)的數(shù)據(jù)要求真實(shí)可靠，不造假，不故意隱藏?cái)?shù)據(jù)等。

《“互聯(lián)網(wǎng)+”高校物流實(shí)施意見(jiàn)》中給出了28家骨干物流信息平臺(tái)試點(diǎn)單位名單，本文擬選取其中8家公路車(chē)貨匹配領(lǐng)域的平臺(tái)作為數(shù)據(jù)采集平臺(tái)，這8家平臺(tái)信息（如下表所示）。

（三）指數(shù)編制方法

運(yùn)價(jià)指數(shù)的編制方法在目前來(lái)說(shuō)有許多種選擇，比如簡(jiǎn)單綜合指數(shù)法、加權(quán)算術(shù)綜合指數(shù)法等。又根據(jù)同度量因素的不同分為兩大類(lèi)：以基期作為同度量因素的拉氏指數(shù)和以報(bào)告期為同度量因素的帕氏指數(shù)。國(guó)內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)大都采用加權(quán)綜合指數(shù)法中的帕氏指數(shù)和拉氏指數(shù)，這兩種方法各有特點(diǎn)。在運(yùn)價(jià)指數(shù)研究方面，學(xué)者習(xí)慣采用同度量因素固定在基期的拉氏指數(shù)進(jìn)行運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的編制方法。本文采用拉氏指數(shù)綜合平均法進(jìn)行公路貨運(yùn)實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)指數(shù)編制的方法。拉式指數(shù)的基本計(jì)算公式為：

（1）式中，P0為基期價(jià)格，Q0為基期數(shù)量，P1為報(bào)告期價(jià)格，I0為基期的指數(shù)值，通常設(shè)為100。

1.三級(jí)實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)指數(shù)編制方法

（1）整車(chē)貨運(yùn)實(shí)時(shí)價(jià)格指數(shù)。將整車(chē)按車(chē)型分為9.6米、13.5米、17.5米三類(lèi)，設(shè)每類(lèi)車(chē)型都有N個(gè)信息平臺(tái)M家運(yùn)輸服務(wù)供給商提供K條線路上S種車(chē)型的數(shù)據(jù)，則每類(lèi)的價(jià)格指數(shù)計(jì)算公式為：

其中，s=1代表車(chē)長(zhǎng)9.6米，s=2代表車(chē)長(zhǎng)13.5米，s=3代表車(chē)長(zhǎng)17.5米。（2）式中，I為報(bào)告期第s種車(chē)型的實(shí)時(shí)貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)，I為基期第s種車(chē)型的貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)，p1（ijks）為報(bào)告期第i個(gè)物流信息平臺(tái)第j運(yùn)輸服務(wù)商第k條線路第s類(lèi)車(chē)型的運(yùn)輸成交價(jià)格，p0（ijks）為基期第i個(gè)物流信息平臺(tái)第j運(yùn)輸服務(wù)商第k條線路第s類(lèi)車(chē)型的運(yùn)輸價(jià)格，q0（ijks）為基期第i個(gè)物流信息平臺(tái)第j運(yùn)輸服務(wù)商第k條線路第s類(lèi)車(chē)型的運(yùn)輸量。

（2）零擔(dān)貨運(yùn)實(shí)時(shí)價(jià)格指數(shù)。零擔(dān)運(yùn)輸主要分為零擔(dān)重貨運(yùn)輸和零擔(dān)輕貨運(yùn)輸兩種，計(jì)算方法為：

其中，f=1代表零擔(dān)重貨運(yùn)輸方式，f=2代表零擔(dān)輕貨運(yùn)輸方式。（3）式中，I為報(bào)告期第f種方式的實(shí)時(shí)貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)，I為基期零擔(dān)運(yùn)輸?shù)趂種方式的貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)，p1（ijkf）為報(bào)告期第i個(gè)物流信息平臺(tái)第j運(yùn)輸服務(wù)商第k條線路第f種方式的運(yùn)輸成交價(jià)格，p0（ijkf）為基期第i個(gè)物流信息平臺(tái)第j運(yùn)輸服務(wù)商第k條線路第f種方式的運(yùn)輸價(jià)格，q0（ijkf）為基期第i個(gè)物流信息平臺(tái)第j運(yùn)輸服務(wù)商第k條線路第f種方式的運(yùn)輸量。

2.二級(jí)實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)指數(shù)編制方法

這一級(jí)主要包含兩種類(lèi)別，分別為按線路劃分的實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)指數(shù)和按運(yùn)輸組織方式劃分的實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)指數(shù)。

（1）按線路劃分的公路貨運(yùn)實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)指數(shù)計(jì)算方法。如下式所示：

（4）式中，I為報(bào)告期第r條線路的實(shí)時(shí)貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)，I為基期第r條線路的貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)，p1（ij）為報(bào)告期第i個(gè)物流信息平臺(tái)第j運(yùn)輸服務(wù)商的運(yùn)輸成交價(jià)格，p0（ij）為基期第i個(gè)物流信息平臺(tái)第j運(yùn)輸服務(wù)商的運(yùn)輸價(jià)格，q0（ij）為基期第i個(gè)物流信息平臺(tái)第j運(yùn)輸服務(wù)商的運(yùn)輸量。

（2）按運(yùn)輸組織方式劃分的實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)指數(shù)。公路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式包括整車(chē)運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸。在編制整車(chē)運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)價(jià)格指數(shù)和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)價(jià)格指數(shù)時(shí)，考慮到同一條線路上指數(shù)更具有現(xiàn)實(shí)意義，可比性更強(qiáng)。所以在此假定這兩種指數(shù)是在同線路，不同運(yùn)輸組織形式的前提下進(jìn)行編制。這兩種運(yùn)輸組織形式的編制原理相同，故只列出整車(chē)運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)價(jià)格指數(shù)的計(jì)算方法。整車(chē)運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)價(jià)格指數(shù)為：

（5）式中，I為報(bào)告期某條線路的整車(chē)運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)價(jià)格指數(shù)，I為基期某條線路的整車(chē)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格指數(shù)，p1（ijs）為報(bào)告期第i個(gè)物流信息平臺(tái)第j運(yùn)輸服務(wù)商某條線路第S種車(chē)型的運(yùn)輸成交價(jià)格，p0（ijs）為基期第i個(gè)物流信息平臺(tái)第j運(yùn)輸服務(wù)商某條線路第S種車(chē)型的運(yùn)輸價(jià)格，q0（ijs）為基期第i個(gè)物流信息平臺(tái)第j運(yùn)輸服務(wù)商某條線路第S種車(chē)型的運(yùn)輸量。

3.一級(jí)實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)指數(shù)編制方法

公路貨運(yùn)實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)總指數(shù)按線路—運(yùn)輸組織形式—車(chē)型/貨物類(lèi)型的思路進(jìn)行編制，假設(shè)共有8個(gè)信息平臺(tái)，每個(gè)平臺(tái)運(yùn)輸服務(wù)供給商的個(gè)數(shù)為M，每個(gè)平臺(tái)提供K條線路的數(shù)據(jù)。此外，數(shù)據(jù)還包含運(yùn)輸組織方式（車(chē)型（s），貨物類(lèi)別（f））等信息，則公路貨運(yùn)實(shí)時(shí)價(jià)格指數(shù)總指數(shù)的計(jì)算方法為：

（6）式中，I1代表報(bào)告期公路貨運(yùn)實(shí)時(shí)價(jià)格總指數(shù)，I0代表基期公路貨運(yùn)實(shí)時(shí)價(jià)格總指數(shù)。

（四）發(fā)布方案

公路貨運(yùn)實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)指數(shù)最大的特點(diǎn)在于想要實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)的即時(shí)性，即信息接收者收到的指數(shù)信息是當(dāng)下的、此刻的運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)情況。最優(yōu)的效果是信息需求者得到他查詢(xún)那一瞬間的運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)。當(dāng)然，出于實(shí)用性和實(shí)現(xiàn)難度的角度考慮，公路貨運(yùn)實(shí)時(shí)價(jià)格指數(shù)可設(shè)計(jì)為1個(gè)小時(shí)更新1次或者15分鐘更新1次。這對(duì)比于目前每月或者每周發(fā)布1次指數(shù)信息的模式來(lái)說(shuō)，更新的時(shí)間短，信息的時(shí)效性強(qiáng)。對(duì)于運(yùn)輸從業(yè)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格指數(shù)信息越新，對(duì)貨運(yùn)決策的影響就越大。因?yàn)檫\(yùn)輸從業(yè)者在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，總是趨向于選擇使自己利益最大化的方案。

由于公路貨運(yùn)實(shí)時(shí)價(jià)格指數(shù)在設(shè)計(jì)時(shí)擬抓取8家物流市場(chǎng)運(yùn)作類(lèi)信息平臺(tái)的后臺(tái)信息進(jìn)行指數(shù)的計(jì)算，所以可以由交通運(yùn)輸部或者中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主導(dǎo)，聯(lián)合這8家公司共同建立公路貨運(yùn)實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)指數(shù)發(fā)布平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合發(fā)布。

將選取的公路車(chē)貨匹配領(lǐng)域的信息平臺(tái)相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)接至公路貨運(yùn)實(shí)時(shí)價(jià)格指數(shù)發(fā)布平臺(tái)，然后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選和分類(lèi)，剔除錯(cuò)誤和無(wú)效的數(shù)據(jù)，最后再根據(jù)指數(shù)編制方法分別計(jì)算每種貨運(yùn)實(shí)時(shí)價(jià)格指數(shù)。運(yùn)輸從業(yè)者和信息需求者可以在該平臺(tái)上查詢(xún)所需的多種價(jià)格指數(shù)信息。

四、總結(jié)與展望

本文在現(xiàn)有研究成果和已發(fā)布的道路運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的基礎(chǔ)上，提出了公路貨運(yùn)實(shí)時(shí)價(jià)格指數(shù)的概念。實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)指數(shù)與現(xiàn)有指數(shù)體系最大的不同在于該指數(shù)是基于實(shí)時(shí)抓取多個(gè)平臺(tái)的成交數(shù)據(jù)，計(jì)算出當(dāng)下時(shí)刻的貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)，指數(shù)更新速度快。實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)指數(shù)的發(fā)布是對(duì)現(xiàn)有指數(shù)體系的完善，讓指數(shù)由靜態(tài)跨越到動(dòng)態(tài)，由總結(jié)過(guò)去的歷史數(shù)據(jù)變成顯示當(dāng)下的實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)，具有更加實(shí)際的經(jīng)濟(jì)意義。同時(shí)，本文存在很多不足之?dāng)?shù)，在建立公路貨運(yùn)實(shí)時(shí)價(jià)格指數(shù)體系時(shí)可能考慮不夠周全，而且由于能力有限，無(wú)法實(shí)現(xiàn)設(shè)想中的實(shí)時(shí)抓取數(shù)據(jù)并進(jìn)行計(jì)算，所以無(wú)法進(jìn)行實(shí)證分析，而且未實(shí)現(xiàn)指數(shù)信息發(fā)布平臺(tái)頁(yè)面的構(gòu)建。

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Research on Real-time Price Index of Road Freight Based on Big Data

LIU Yu-juan

（School of economics and management，Changan University，Xian 710064，China）

Abstract：As the most important mode of cargo transportation in China，road transportation has been concerned by relevant researchers.The current road freight index，due to the small number of data sources and long release period，just to sum up the past a period of tariff changes，not well reflect the changes in the current transport market.The real-time price index of road freight is based on big data and cloud computing technology.It can capture road freight order information in real time and directly from the transportation logistics information platform.It can be calculated through certain data processing methods and freight transportation price index compilation methods.The current road freight index.The biggest advantage of the real-time price index of road freight is that it can bring real-time market price changes to the transport industry practitioners，which is beneficial for practitioners to make transportation decisions，increase market transparency，and achieve rational allocation of transportation resources.

Key words：road freight;price index;real-time;Laplace index;information platform

收稿日期：2019-10-08

作者簡(jiǎn)介：劉宇娟（1994-），女，山西晉城人，碩士研究生，從事公路貨運(yùn)研究。