吳存濤 張宏麗

摘 要：周商連接線上跨寧洛高速橋梁工程上部結(jié)構(gòu)采用懸臂澆筑法施工，寧洛高速是國家重點干線公路，懸臂澆筑施工過程中既要保證橋梁上部結(jié)構(gòu)的正常施工，又要保證寧洛高速的安全通行，該技術(shù)總結(jié)可為以后類似跨線橋梁施工提供一定的借鑒經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：上跨橋梁;懸臂澆筑;施工技術(shù);安全通行

1 概述

周商連接線上跨寧洛高速上部結(jié)構(gòu)橋采用懸澆方案，橋梁跨徑布置為（40+65+40）m，主跨一跨跨越寧洛高速，采用預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁。該跨線橋在施工過程中不能影響橋下高速公路的行車安全，為減小掛籃施工單節(jié)段重量，橋梁橫向分為兩幅。采用大懸臂單箱三室截面，0#塊（長9m）與邊跨現(xiàn)澆段在托架和支架上現(xiàn)澆，其余分8對梁段、兩個邊跨合攏段（長2m）和一個中跨合攏段（長2m），均采用懸臂澆筑法施工。掛籃采用菱形掛籃，共四套。施工過程中在掛籃底部設(shè)防護吊籃，掛籃采用全封閉的方式進行防護，并保證最低端距寧洛高速路面最小凈空不低于5.5米。

2 臨時固結(jié)裝置

臨時固結(jié)裝置采用臨時支墩結(jié)合預(yù)應(yīng)力錨固鋼筋的形式。每個承臺上澆筑8個混凝土支撐柱，斷面尺寸為1.5*1.2米，混凝土強度等級C40。同時為加強箱梁的整體穩(wěn)定性，提高箱梁的抗傾覆能力，在支撐柱中預(yù)埋JL32精軋螺紋鋼筋。為方便完成箱梁支座體系轉(zhuǎn)換，臨時支撐柱可設(shè)置3-4cm厚的硫磺砂漿或砂筒，完成體系轉(zhuǎn)換將力傳給永久支座。

3 0塊施工

0號梁段采用托架法施工。利用臨時固結(jié)墩墩頂預(yù)埋牛腿形成托架，在托架及支撐架上鋪設(shè)分配梁、方木、竹膠板形成底模體系。底模采用竹膠板，側(cè)模、內(nèi)模采用定型鋼模板。

施工時在臨時固結(jié)墩墩頂預(yù)埋雙拼Ⅰ40b作為牛腿，牛腿下方在支撐柱中預(yù)埋80cm80cm20mm的鋼板焊接雙拼Ⅰ32b作為斜撐，牛腿上布置雙拼Ⅰ45b作為橫梁，橫梁上縱橋向布置Ⅰ32b作為分配梁，間距60cm，橫橋向布置1010方木，間距20cm，模板采用15mm厚竹膠板。

在安裝好底模后，可對托架進行預(yù)壓，以檢驗托架的強度、剛度和穩(wěn)定性，消除混凝土施工前托架的非彈性變形以及檢驗托架的受力情況和彈性變形情況。

4 懸臂梁端施工

掛籃采用菱形掛籃，菱形掛籃具有結(jié)構(gòu)簡潔、受力明確、整體剛度較大、不易變形、移動方便等特點。主要有由主桁系統(tǒng)、行走及錨固系統(tǒng)、底藍系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、平臺及防護系統(tǒng)、模板系統(tǒng)等部分組成。

0#塊張拉壓漿完成后，即可拼裝掛籃，利用塔吊或吊車將事先拼裝好的單元構(gòu)件吊至0#塊拼裝場地上，按拼裝順序依次吊裝，最后形成掛籃結(jié)構(gòu)。掛籃在正式使用前，應(yīng)進行必要的預(yù)壓操作，一是檢查掛籃加工及拼裝質(zhì)量，消除非彈性變形;二是測定主構(gòu)架彈性變形，為各段箱梁立模的預(yù)拱度設(shè)置提供依據(jù)。待1#塊施工完成后，兩端掛籃同時對稱向前行走，依次施工2～8#梁端。

混凝土澆筑時，先從掛籃前端開始，以使掛籃的微小變形大部分先實現(xiàn)，從而避免新舊混凝土之間產(chǎn)生裂紋，另外懸臂掛籃兩側(cè)必須同時對稱灌注。

5 合攏段施工

根據(jù)設(shè)計要求，先合攏邊跨，后合攏中跨。合攏段混凝土施工選擇在一天中溫度最低的時間進行?；炷敛捎肅50?；炷翍?yīng)加強養(yǎng)護，將合攏段及兩懸臂端部1m范圍進行覆蓋，降低日照溫差影響。采用平衡壓重法澆筑合攏段混凝土，邊澆筑邊將懸澆段頂面的配重撤除，平衡壓重方法采用水箱壓重，隨著混凝土的澆筑，將配重卸載。

6 掛籃安全防護及高速公路保通組織

主跨掛籃加防護最底端距寧洛高速公路最小凈空不小于5.5m，施工過程中對掛籃采用全封閉的方式進行防護。在掛籃底部設(shè)防護吊籃，采用前后雙拼25工字鋼分別通過7根Φ25精軋螺紋鋼懸吊在底模前后橫梁上，在25工字鋼上間隔0.6m焊接布置10#工字鋼，其上滿鋪焊接3mm鋼板形成防護平臺，在平臺正面和側(cè)面利用5*10方鋼做立桿和水平桿組成防護骨架，在骨架上鋪滿中建藍沖孔彩鋼板，后面安裝1.2m高防護欄桿，采用竹膠板封閉，防止掛藍移動及施工時墜物墜落。

因箱梁懸臂施工不占用行車道，所以道路不進行全封閉，當箱梁施工進入高速公路上方時，為確保高空墜物不至于影響行車安全，在加強掛籃本身的安全防護的同時，采用1/4幅封閉施工、1/4幅通車的方案，同時設(shè)置交通標示標牌，警示過往車輛，以確保過往車輛通行安全。共分為四次保通階段：

第一保通階段：封閉南北半幅的行車道及應(yīng)急車道，保障南北半幅超車道暢通。

第二保通階段：封閉南北半幅的超車道及部分行車道，保障南北半幅應(yīng)急車道暢通。

第三保通階段：封閉南北半幅的行車道及應(yīng)急車道，保障南北半幅超車道暢通供車輛通行。

第四保通階段：封閉南北半幅的超車道及部分行車道，保障南北半幅應(yīng)急車道暢。

7 結(jié)語

實踐證明，上述施工方法是切實可行的，施工中線性和實體質(zhì)量均滿足要求，寧洛高速的安全通行也得到了保證，該施工方法值得在以后同類工程中借鑒。

參考文獻：

[1]董敏.明珠線大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的懸臂澆筑法施工技術(shù).新技術(shù)應(yīng)用.

[2]丁興華.懸臂澆筑連續(xù)梁施工技術(shù)探討.交通科技.