摘 要：本文通過對A型前緊定裝置的工作原理進行了分析和研究，探討了導(dǎo)致機箱底面磨損的根本原因，并提出了兩種具體可行的解決方案，可消除或減小機箱底面磨損的程度。

關(guān)鍵詞：機箱;磨損;A型前緊定裝置

A型前緊定裝置是目前機載設(shè)備中常用的一種機箱固定裝置，由于它具有快速拆卸的特點，在機載電子設(shè)備中得到了廣泛的應(yīng)用。在長期使用過程中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)機箱的底面經(jīng)常出現(xiàn)磨損的現(xiàn)象，尤其是在完成振動試驗之后。隨著用戶對產(chǎn)品的外觀質(zhì)量的要求越來越高，這種磨損逐漸被重視起來。如何有效的減小磨損是設(shè)計師急需解決的問題。

1 產(chǎn)品設(shè)計

標(biāo)準(zhǔn)ATR機箱的外形尺寸和接口尺寸設(shè)計符合GJB 441《機載電子設(shè)備機箱、安裝架的安裝形式和基本尺寸》中相關(guān)要求和協(xié)議的要求，機箱底蓋板的材料一般為鋁合金，表面處理采用導(dǎo)電氧化后噴涂黑色漆。安裝架的材料為鋁合金，表面處理采用導(dǎo)電氧化，滿足產(chǎn)品強度、三防等要求。

2 磨損分析

機箱采用A型緊定裝置和后定位銷進行固定，如下圖2所示，符合GJB441中要求。

A型前緊定裝置是GJB441中規(guī)定的一種鎖緊形式，具有良好的可靠性和快卸功能，廣泛的應(yīng)用于機載和車載產(chǎn)品中。當(dāng)產(chǎn)品安裝時，A型前緊定裝置采棘輪嚙合進行鎖死，如上圖2所示，其鎖扣和鎖輪上的棘輪結(jié)構(gòu)防止在振動情況下鎖輪松動，具有良好的緊定性能和防松性能，并且A型前緊定裝置具有快卸功能，可實現(xiàn)產(chǎn)品的快速安裝和拆卸。

A型前緊定裝置采用棘輪嚙合進行鎖死，如上圖2所示，鎖扣上的棘齒在鎖緊嚙合時，鎖緊的推進距離為單個棘齒的鎖緊長度的整數(shù)倍，并不能形成連續(xù)的數(shù)值。這樣會導(dǎo)致產(chǎn)品在最終鎖緊時，必然存在小于單個棘齒的鎖緊長度的間隙，單個棘齒的鎖緊長度的間隙0.0625mm。這樣會造成產(chǎn)品在振動過程中會產(chǎn)生微小的相對運動，這種微動的一般在0mm至0.0625mm之間，導(dǎo)致機箱底蓋板磨損。這種磨損是由A型前緊定裝置的棘齒嚙合結(jié)構(gòu)引起的，不能完全消除。

3 解決方案

通常采兩種方法進行解決：

（1）更改A型緊定為普通螺釘固定。這樣能采根本上消除間隙，消除磨損，缺點是產(chǎn)品的安裝和拆卸比較麻煩，維修性降低;

（2）在機箱底蓋板和安裝架導(dǎo)向件之間安裝一個特氟隆壓條作為緩沖層，避免剛對剛直接接觸，可以在振動過程中有效的減小機箱底面和安裝架安裝面上產(chǎn)生的的磨損。鋁和鋁之間的摩擦系數(shù)約為1.4，特氟隆壓條和鋁之間的摩擦系數(shù)為0.04，因此，在安裝架上增加防磨條能夠有效降低機箱底蓋板的磨損。

聚四氟乙烯，又名“特氟隆”。它是由四氟乙烯經(jīng)聚合而成的高分子化合物，具有優(yōu)良的耐磨性能，并且還具有耐腐蝕性能、密封性、高潤滑不粘性、電絕緣性和良好的抗老化性能，可在250℃至-180℃的溫度下長期工作，并且聚四氟乙烯本身對人沒有毒性。

特氟隆壓條一般采用Kapton膠帶進行粘接。Kapton膠帶是經(jīng)過特殊工藝制成特殊膠帶，主要材料是聚酰亞胺薄膜。該膠帶耐高溫可達260℃，有優(yōu)良的粘結(jié)性、電氣絕緣性，適用于柔性印制板防護、電器的絕緣材料等。

4 結(jié)語

經(jīng)上述分析，本文通過對ATR標(biāo)準(zhǔn)機箱和A型前緊定裝置的工作原理進行介紹，分析了機箱底面磨損產(chǎn)生的根本原因，并且提出了兩種解決方案：更換A型前緊定裝置為螺釘連接，或在機箱和安裝架之間安裝特氟隆防磨壓條。特氟隆壓條可以有效的減小機箱底面的磨損，并不能從根本上消除磨損。

參考文獻：

[1]李世橋，張立鋒，溫永強，高海峰.機載電子設(shè)備A類緊定裝置改進設(shè)計.電光與控制，2018（06）：102-105.

[2]戈進飛.軍用電子設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計“六性”分析.電子機械工程，2015（02）：1-6.

[3]焦超鋒，張豐華，吳慧，李曉明.預(yù)緊條件下的前緊定裝置連接安全性研究.航空計算技術(shù)，2018（05）：54-55.

作者簡介：任召（1986-），男，漢族，陜西西安人，本科，高級職稱，研究方向：電子設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計。