施永華 熊清晨

摘 要：本文通過地鐵行業(yè)計(jì)件績效管理來彌補(bǔ)計(jì)時(shí)工資的缺點(diǎn)，探討員工在現(xiàn)在工作檢修模式下，通過量化的檢修指標(biāo)，初步探討計(jì)件績效在地鐵檢修工作中的應(yīng)用分析。

關(guān)鍵詞：計(jì)件工資;計(jì)件績效;地鐵檢修

1 背景需求

針對城市地鐵基層設(shè)備維護(hù)的檢修人員，如何在標(biāo)準(zhǔn)的工作時(shí)間內(nèi)，體現(xiàn)一個(gè)人的工作量，客觀反映員工的工作狀態(tài)和效果，給與相應(yīng)的多勞多得，按勞分配。

本文作者從所屬的部門負(fù)責(zé)的管理范圍內(nèi)，簡單的從設(shè)備檢修員工來粗略的淺談下計(jì)件績效在地鐵檢修工作中的應(yīng)用。主要是客觀反映員工的工作狀態(tài)和成果，評(píng)價(jià)員工的績效價(jià)值，獎(jiǎng)勵(lì)績效優(yōu)秀。

2 原因分析

作者部門所管轄的共計(jì)七個(gè)專業(yè)，每個(gè)專業(yè)所管轄的工作又有所不同，需要一定的合適的標(biāo)準(zhǔn)來覆蓋大部分的工作內(nèi)容。按照當(dāng)初日常的績效考核，只能對關(guān)鍵檢修完成指標(biāo)進(jìn)行初步的衡量，從檢修及完成質(zhì)量以及故障處理得分占比達(dá)到50%。如員工技術(shù)能力不足，導(dǎo)致技能突出的員工經(jīng)常參與檢修及故障處理，而技術(shù)能力薄弱的員工，少檢修及少處理故障或者出現(xiàn)出工不出力情況，無法體現(xiàn)員工工作量。且會(huì)存在一個(gè)誤區(qū)，做多錯(cuò)多，不做不錯(cuò)的現(xiàn)象。

原來的設(shè)計(jì)表格，地鐵仍未正式開通運(yùn)營，員工工作局限于前期設(shè)備的保障，日常的巡視，簡單的故障處理。后續(xù)地鐵正式開通以后，應(yīng)有廠家維保，依賴于廠家故障響應(yīng)處理。員工工作簡單，容易安排，工作量體現(xiàn)不出。后期如自主維保，不能完全體現(xiàn)員工的工作量，無法體現(xiàn)多勞多得，按勞分配的原則。

通過對各個(gè)專業(yè)的工作分析，工班每月工作時(shí)間主要集中以下三大塊，故障處理，日常檢修作業(yè)，以及臺(tái)賬填寫等工作。臺(tái)賬填寫等內(nèi)容屬于輔助類工作，無法統(tǒng)計(jì)工作量，暫從故障處理，日常檢修作業(yè)兩大塊來體現(xiàn)員工工作量。

3 績效梳理

信號(hào)設(shè)備技術(shù)設(shè)備可靠性較高，出現(xiàn)故障概率較低，通過日常的檢修及維護(hù)保養(yǎng)，可以解決大部分問題。通信設(shè)備故障集中在顯示屏硬件，模塊、廣播等方面，其他故障發(fā)生不頻繁，可快速解決。售檢票設(shè)備故障頻發(fā)，主要為卡幣，不出票，吞卡或識(shí)別問題，現(xiàn)場能大部分解決。綜合監(jiān)控、BAS、FAS、安防門禁等設(shè)備，管轄設(shè)備種類多，故障主要集中在FEP、硬件存儲(chǔ)，尤其煙感故障等告警，F(xiàn)AS受雨季等影響造成批量故障等問題。

從故障數(shù)量來看，分布不均勻，且受環(huán)境因素影響，數(shù)量無法統(tǒng)一。且修復(fù)故障難易程度不一，修復(fù)時(shí)間無法統(tǒng)計(jì)，故無法從故障處理方面統(tǒng)一。

按照日常檢修作業(yè)，各專業(yè)分為日檢、月檢（或雙月檢）、季檢（或半年檢）、年檢。各專業(yè)不一致，但大體涵蓋此部分檢修周期。根據(jù)分公司施工管理規(guī)則，申請施工作業(yè)，可以根據(jù)部門施工作業(yè)總數(shù)統(tǒng)計(jì)，來核算次數(shù)。

通過對檢修規(guī)程的研究，以及實(shí)際作業(yè)時(shí)間的調(diào)查，初步得出以下的部分?jǐn)?shù)據(jù)。（見表2）

通過對工班員工的出勤以及施工作業(yè)申請的類型區(qū)分，自動(dòng)化部暫定了初步的績效模式，依照員工多勞多得的目的，遵循先計(jì)效、后績效，以計(jì)效為主的考核原則，計(jì)算員工的出勤、工作量，以及工作完成質(zhì)量等內(nèi)容，按照當(dāng)月工作量以及工作完成質(zhì)量，計(jì)算考核分?jǐn)?shù)，并實(shí)施給出最終分?jǐn)?shù)，該分?jǐn)?shù)依照分公司績效薪酬體系計(jì)算，最終得出薪資?？冃И?jiǎng)金分配按照車間內(nèi)部員工計(jì)效成績進(jìn)行分配。

3.1 出勤工時(shí)

出勤得分以70分為基準(zhǔn)分，考慮白夜班等班別的差異性，設(shè)定不同的系數(shù)。出勤加分12小時(shí)班制、10小時(shí)班制、8小時(shí)班制。未取得上崗證的員工不得參與計(jì)件?；A(chǔ)分70分，出勤加分12小時(shí)班制2.5分/班，8小時(shí)班制1.6分/班;信號(hào)夜班10小時(shí)2.0分/班。（見表3）

3.2計(jì)件績效

AB類施工區(qū)分于CD類施工，進(jìn)行分別分值區(qū)分。專項(xiàng)整治類計(jì)算，在于設(shè)備預(yù)防工作，通過整改降低設(shè)備故障率，根據(jù)項(xiàng)目不同，對參與員工進(jìn)行一定分值加分。通過去年的數(shù)據(jù)分析，針對施工作業(yè)時(shí)間，以及專業(yè)崗位不同，得出ABCD類的分值，根據(jù)參與的施工數(shù)量來疊加計(jì)算。（見表4）

3.3績效考核

績效得分包括工作質(zhì)量得分，加分項(xiàng)，扣分項(xiàng)，以100分為基準(zhǔn)分。對工作作業(yè)完成質(zhì)量，進(jìn)行考評(píng)考核。加分項(xiàng)包括但不局限于生產(chǎn)提升、通報(bào)嘉獎(jiǎng)、節(jié)源降本以及其他優(yōu)良行為?？鄯猪?xiàng)包括但不局限于違章違紀(jì)、違規(guī)作業(yè)、違反公司規(guī)定等不良行為。考核期間未出勤的員工不參與當(dāng)期績效考核。（見表5）

4 總結(jié)

通過對以往的數(shù)據(jù)分析，此計(jì)件績效只針對本部門現(xiàn)有組織架構(gòu)模式下的檢修崗位工作進(jìn)行測算，不一定全面覆蓋地鐵所有工種。且在實(shí)施過程中，新線開通、組織架構(gòu)變更，維保到期，設(shè)備老化故障頻發(fā)等問題，導(dǎo)致員工日常維護(hù)，專項(xiàng)整改偏多，從而導(dǎo)致施工數(shù)量增加，也會(huì)導(dǎo)致計(jì)件分值增加。后續(xù)通過不斷的調(diào)整和優(yōu)化，會(huì)得到一個(gè)滿意的計(jì)件績效的方案。

參考文獻(xiàn)

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