[摘要]石家莊鐵路樞紐有三十二年兩個(gè)車站并存的時(shí)期。石家莊最早的京漢鐵路車站之所以叫“枕頭車站”，不僅是因?yàn)樽畛醯氖仪f村人口少，更主要的是村子太小，沒有名氣，世人知之甚少。1909年京漢鐵路收歸國有后，枕頭站改回了石家莊站。二十世紀(jì)二十年代，石門市自治制實(shí)行時(shí)間甚短，并因市公所很快被撤銷，故石家莊車站名稱并未變更。二十世紀(jì)三十年代末期，日偽當(dāng)局成立了石門市公署，石家莊車站更改為石門車站。抗戰(zhàn)勝利后，國民黨政府沿用石門市稱謂，但交通部平津區(qū)石家莊分區(qū)接收委員辦事處卻在1946年果斷地將石門車站改回石家莊車站。1947年11月12日，石家莊解放后，人民政府宣布將石門市改為石家莊市，此時(shí)石家莊火車站的名稱已無需再更改。

[關(guān)鍵詞]正太鐵路;京漢鐵路;枕頭站;枕頭火車站;石家莊站;石門站

[中圖分類號(hào)]C912.81? ?[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A? ?[文章編號(hào)]1009-0169（2020）06-0044-05

石家莊是火車?yán)瓉淼慕屡d城市，作為正太鐵路與京漢鐵路交匯的樞紐車站，學(xué)界已充分論及石家莊鐵路樞紐的形成、樞紐對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的牽引作用、樞紐對(duì)城市中心地位影響作用等問題。但是，作為鐵路樞紐的石家莊車站數(shù)次變更名稱，并無專文系統(tǒng)敘述，雖然也有論著曾提及，最初的京漢鐵路石家莊車站曾稱“枕頭車站”，也僅僅是蜻蜓點(diǎn)水。目前，所有涉及京漢鐵路使用“枕頭車站”而不用石家莊車站的解釋，基本都是簡單地歸結(jié)為石家莊是小村莊，枕頭是大村鎮(zhèn)。問題在于，當(dāng)時(shí)京漢鐵路從石家莊村與休門鎮(zhèn)之間穿過，為什么沒有使用距離石家莊更近的“休門”命名，而用了距離較遠(yuǎn)的“枕頭”？如果說因石家莊村小人少，需要找一個(gè)戶多人眾的村莊代之，那么與石家莊站同為四等車站的柳辛莊站、高遷站，為什么沒有采用大村鎮(zhèn)名稱代替其車站名稱？況且，后來在“枕頭車站”更名之外，近代石家莊火車站還有另外兩次更名，至今尚未有綜合考察這三次更改站名的論述。為此，根據(jù)民國時(shí)期出版的《鹿泉文獻(xiàn)》《交通史路政編》《正太鐵路接收第四周年紀(jì)念特刊》《石門新報(bào)》《以石門市中心的京漢線事情》（日）以及河北省檔案館藏檔案等史料記載，僅對(duì)石家莊兩個(gè)火車站并存時(shí)期的站名變動(dòng)、路名與起訖站名不符的修訂、石門與石家莊站名的反復(fù)更迭的三個(gè)史實(shí)問題，略作考釋。

一、石家莊兩個(gè)火車站并存時(shí)期的站名變動(dòng)

石家莊修建的第一條鐵路是京漢路，修建京漢路的過程一直是分段進(jìn)行的。其中，1901年5月至1902年8月，完成了正定至竇嫗的鋪軌。1901年5月開始進(jìn)行竇嫗至邢臺(tái)鋪軌，1902年8月至1903年3月完成鋪軌。1903年4月，邢臺(tái)以北的京漢鐵路開通了，這意味著石家莊第一個(gè)火車站建成。一些論著皆說這個(gè)靠近石家莊村的車站，“因當(dāng)時(shí)石家莊村小，而取距火車站7華里的振（枕）頭鎮(zhèn)村名，稱振（枕）頭火車站”[1]。以上論點(diǎn)的最主要依據(jù)源自1934年出版的《石門指南》。

《石門指南》記載：京漢鐵路在石家莊村邊修建的火車站，“因村戶極少，乃定名為枕頭站”。那么，“村戶極少”的石家莊村，到底是個(gè)多大規(guī)模的村莊呢？據(jù)光緒二十四年（1898）獲鹿縣《編查男婦大小戶口數(shù)目清冊(cè)稿》調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)石家莊村只有93戶，男女老幼共計(jì)532人。在獲鹿縣198個(gè)村自高至低的排序中，石家莊村的戶數(shù)名列第132位，人口數(shù)名列第112位。由此數(shù)據(jù)看來，當(dāng)時(shí)石家莊村戶數(shù)在100戶之下，人口在600口以下，確實(shí)屬于一個(gè)蕞爾小村。而石家莊南鄰站高遷村，在光緒二十四年（1898）有253戶，1524口人;石家莊北鄰車站柳辛莊，在1931年還屬于正定縣的一個(gè)擁有1727口人的村莊。顯然，石家莊前后兩個(gè)車站，高遷和柳辛莊的人口和戶數(shù)，當(dāng)初都高出石家莊一倍以上。

《石家莊通史》《石家莊市四十七年史》皆曰，京漢鐵路石家莊火車站被八里之外的枕頭村冠名取而代之。鎮(zhèn)頭作為一個(gè)名村古鎮(zhèn)，諧音亦被稱“振頭”，但在清末之前，一直多稱“鎮(zhèn)頭”。按照當(dāng)?shù)孛耖g傳統(tǒng)說法，石家莊與鎮(zhèn)頭兩村之間距離為七里。石家莊村西有座蒼巖山圣母廟，它處在周圍諸村奶奶廟的中心位置，不僅距鎮(zhèn)頭村的奶奶廟七華里，而且距離休門村東的奶奶廟也是七華里，距離留營村西的奶奶廟也是七華里，距離柏林村奶奶廟也是七華里，所以當(dāng)?shù)匕傩账追Q蒼巖山圣母廟為“七里灣廟”[2]。其實(shí)，這個(gè)“七里灣”是指鄉(xiāng)間道路的曲折長度，并非石家莊村到鎮(zhèn)頭村的直線距離，兩村實(shí)際直線距離不足七里。因?yàn)閺逆?zhèn)頭村至石家莊村的鄉(xiāng)間道路，先要向北走，經(jīng)過西里村，由此再向東拐過一個(gè)大灣，才能走到石家莊村。所以，久而久之，當(dāng)?shù)匕傩站驮凇捌呃飶R”中加了一個(gè)“灣”，石家莊村圣母廟又被俗稱為“七里灣廟”，簡稱為“灣里廟”。

距石家莊村七里的鎮(zhèn)頭村，人口和戶數(shù)確實(shí)遠(yuǎn)超石家莊村，在獲鹿全縣排名前十。據(jù)光緒二十四年（1898年）獲鹿縣《編查男婦大小戶口數(shù)目清冊(cè)稿》調(diào)查統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)鎮(zhèn)頭村有340戶，男女老幼共計(jì)1656人。在獲鹿縣198個(gè)村自高至低的排序中，鎮(zhèn)頭的戶數(shù)名列第4位，鎮(zhèn)頭的人口數(shù)名列第9位。以上石家莊村與鎮(zhèn)頭村人口戶數(shù)對(duì)比，似乎印證了《石門指南》關(guān)于為何改用“枕頭站”的解釋。但是，以人口和戶數(shù)多少?zèng)Q定命名枕頭車站的說法，仍有一個(gè)難以自圓其說的問題沒有解決，無論人口和戶數(shù)，休門村都比鎮(zhèn)頭村要多，為什么命名車站沒有使用距離石家莊村更近的休門村呢？據(jù)光緒二十四年（1898年）獲鹿縣《編查男婦大小戶口數(shù)目清冊(cè)稿》調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)休門村有341戶，男女老幼共計(jì)2357人，在獲鹿縣198個(gè)村自高至低的排序中，休門人口數(shù)名列全縣第2位，休門戶數(shù)名列全縣第3位。清末獲鹿縣行政境內(nèi)分為五路十區(qū)，其中，“正東路”有“休門區(qū)”和“于底區(qū)”兩個(gè)區(qū)，“東南路”有“鎮(zhèn)頭區(qū)”和“永壁區(qū)”兩個(gè)區(qū)。休門村與石家莊村同屬“正東路”的一個(gè)區(qū)，而鎮(zhèn)頭與石家莊不僅不在一個(gè)區(qū)，還有“正東路”與“東南路”之別。特別是京漢鐵路就是從石家莊村與休門村之間穿越，京漢鐵路卻使用了“枕頭站”，沒有使用“休門站”，究竟道理何在呢？

京漢鐵路之所以沒有將修建在石家莊村邊的車站命名為“石家莊站”，緣由不僅在于其“村小人少”，更主要的是其“名微”，當(dāng)時(shí)權(quán)衡車站取名的標(biāo)準(zhǔn)，更側(cè)重于古村落的歷史文化名氣。石家莊村的文字記載歷史目前最早可追溯到元朝大德四年（1300年），休門村當(dāng)然要比石家莊村歷史悠久，休門村的文字記載歷史，最早可追溯到隋朝大業(yè)七年（611年）。就歷史名氣而言，鎮(zhèn)頭村的文字記載歷史更早，歷史地位和名氣更高，休門村相形失色。鎮(zhèn)頭村名與“古恒州治所”有密切關(guān)聯(lián)，村北一帶曾是隋初至北宋石邑縣的治所。恒州在隋代大業(yè)初年曾改為恒山郡，唐代武德初年恢復(fù)舊稱，恒州治所設(shè)于石邑縣城。由于北宋時(shí)石邑縣并入獲鹿縣之故，石邑縣城遂改為石邑鎮(zhèn)，位于石邑鎮(zhèn)南頭的這個(gè)村子，久而久之，便被稱之為“鎮(zhèn)頭”。修建在石家莊村邊的京漢鐵路車站，之所以棄用石家莊站，最主要考慮的因素，還是古鎮(zhèn)歷史名氣，知之者眾多也。正如民國《鹿泉文獻(xiàn)》記載所言，“石家莊獲邑東部蕞爾村落也，西臨鎮(zhèn)頭，古恒州治，大埠也。藉曰鎮(zhèn)頭車站，昭易知也”[3]6。但是，京漢鐵路此站的實(shí)際站名，既未用“石家莊站”，也沒有用“鎮(zhèn)頭站”或“振頭站”，而是用了另一個(gè)諧音的“枕頭站”，故一直為后人感喟不已。

1904年4月正太鐵路正式開工建設(shè)，工程第一段從終點(diǎn)站石家莊至乏驢嶺建起。原本鐵路是由正定府至太原府，由負(fù)責(zé)鐵路勘察設(shè)計(jì)的法國工程師埃士巴尼決定，改由石家莊村東南的京漢鐵路枕頭站附近為起點(diǎn)站。遵照原定《正太路借款合同》《正太鐵路行車合同》，鐵路線的名稱未改，雖仍稱為正太路，實(shí)際上與原定鐵路起訖車站不符。據(jù)清末外務(wù)部奏折記載，正太鐵路名稱和石家莊車站名稱，皆由法國工程司埃士巴尼最終敲定。1904年10月，“埃士巴尼乃赴路測(cè)勘，以枕頭為首站，與原定之柳林堡異。其后，又易枕頭之站名為石家莊，而名稱仍襲合同之舊，不之改”[4]。由此，在石家莊同一個(gè)地點(diǎn)，形成了兩個(gè)不同名稱的車站，一個(gè)枕頭站，一個(gè)石家莊站。

京漢鐵路使用枕頭站站名的時(shí)間并不長，此站名僅存在了5年。1908年年底清政府還清了外資全部借款和利息，1909年京漢鐵路收歸國有，原清朝政府鐵路總監(jiān)一職，改為了總辦;枕頭站更名改回石家莊站，不主故常，以使車站名與所在地恢復(fù)了名實(shí)相符。此后幾年間，主要史籍都回歸了石家莊的站名。譬如，京漢鐵路管理局1914年版的《京漢鐵路之現(xiàn)在及將來》，將枕頭站皆改為石家莊站。但是，一改故轍易，清除舊痕難，要徹底消除枕頭站使用印跡，絕非一朝一夕就能辦到。在二十世紀(jì)三十年代出版的《交通史路政編》等某些平漢路統(tǒng)計(jì)資料中，仍能見到枕頭舊站名，這說明還有一些記載在習(xí)慣性地繼續(xù)使用枕頭站的稱謂?？偠灾?，隨著石家莊作為新興城市的迅猛崛起，逐步確立了其區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心地位，將枕頭站名恢復(fù)石家莊站名是大勢(shì)所趨。正如民國《鹿泉文獻(xiàn)》所記述，只有石家莊成為了樞紐，商賈云集，變?yōu)槲等痪捩?zhèn)后，枕頭車站才可能出現(xiàn)更改，“遂易其名曰石家莊。故曰：勢(shì)大可憑，德滋自彰，地且猶然”[3]6。京漢線“枕頭車站”改名為“石家莊車站”后，兩個(gè)“石家莊車站”依然并存，依然分別隸屬兩個(gè)鐵路管理局統(tǒng)轄。

二、路名與起訖站名不符的修訂

1925年北洋政府批準(zhǔn)石家莊籌備市自治制，并命名為“石家市”，以“市”換“莊”。兩個(gè)月后，北洋政府又根據(jù)石門市自治籌備處的請(qǐng)求，將“石家市”更名為“石門市”。石家莊火車站還沒等到根據(jù)自治市而更改站名，石門市自治制卻在1928年7月就被南京政府撤消了。1928年國民政府建都南京，北京改稱北平，京漢鐵路遂改為平漢鐵路。

1932年10月正太鐵路舉行接收典禮，1933年1月31日法國巴黎銀公司正式移交，標(biāo)志著正太鐵路收歸國有。但是，正太鐵路從建成之日起，路名與兩端起點(diǎn)石家莊、訖點(diǎn)太原車站的站名，就存在著與名實(shí)不符的問題。1933年1月鐵路國有之后，名實(shí)不符的問題并未予以提出和更正。后來，正太鐵路的路名與石家莊車站站名的更改，都是日本侵略者占領(lǐng)石家莊和華北鐵路全線淪陷之后，才出現(xiàn)了更改變化。

日本侵略者對(duì)正太鐵路以及華北鐵路早已覬覦多時(shí)，在盧溝橋事變前，就由南滿洲株式會(huì)社組織對(duì)正太鐵路進(jìn)行過實(shí)地秘密勘察，撰寫了上百萬字的《正太調(diào)查報(bào)告》。盧溝橋事變后，日軍在攻占石家莊之前，曾于1937年9月14日、9月19日、10月4日，三次動(dòng)用飛機(jī)轟炸了石家莊的車站、郵局、鐵路總機(jī)廠、大興紗廠等多處目標(biāo)。

1937年10月9日下午，日軍開始對(duì)石家莊發(fā)動(dòng)最后的攻勢(shì)，石黑、坂西兩個(gè)聯(lián)隊(duì)率先攻入石家莊[5]323。1937年10月10日下午，日軍占領(lǐng)石家莊，正太車站與石家莊整個(gè)城市淪陷。在日軍占領(lǐng)石家莊車站的照片上，依稀可見車站建筑標(biāo)牌處自右向左書寫著“石家莊”的站名。

1937年11月8日，日本侵略者又攻占了太原。日軍在控制正太鐵路全線后，立刻開始著手修復(fù)被毀的鐵路。據(jù)1940年出版的《以石門市為中心的京漢線事情》記載，日本侵略者完全控制正太鐵路后，被戰(zhàn)火破壞的車站和鐵軌，經(jīng)過近一個(gè)月的緊急搶修，于1937年12月2日恢復(fù)開通[5]324，1938年3月正太鐵路全線正式重新通車營業(yè)。此后，因日本人陸續(xù)擴(kuò)建了石家莊南貨場(chǎng)站，并新建了南調(diào)車場(chǎng)，石家莊客運(yùn)車站被稱為“石家莊北站”。其實(shí)，嚴(yán)格地說，這個(gè)不算車站更名，因?yàn)椴⒉淮嬖诹硪粋€(gè)石家莊客運(yùn)南站。之所以稱“石家莊北站”，就是相對(duì)這個(gè)新擴(kuò)建的南貨場(chǎng)站和南調(diào)車場(chǎng)而言的。石家莊客運(yùn)站與貨運(yùn)站的劃分并非日本人掌控后才實(shí)施的，早在1936年之前，石家莊客運(yùn)、貨運(yùn)及行車部分原來就在一處辦公，因場(chǎng)地狹小，便劃分南貨運(yùn)、北客運(yùn)兩處辦公。未劃分南北站之前，兩者合署辦公的“地點(diǎn)既嫌狹小，且商人托運(yùn)貨物，每須在站久候，并須橫越軌道，往返于車站貨廠間，至不便利，為改善業(yè)務(wù)及便利貨商起見，特將該站貨運(yùn)部分移至貨場(chǎng)辦公。與車站辦理客運(yùn)行車部分實(shí)行劃分，并將貨廠內(nèi)部加以整理改造，所有該站一切貨運(yùn)事宜，現(xiàn)均在貨廠辦理”[6]。日本人只是將這個(gè)南貨場(chǎng)站予以了新擴(kuò)建，并將南貨場(chǎng)站與北客站的劃分明確地標(biāo)注在站牌上，并在原正太路石家莊車站標(biāo)牌上，清晰無誤地標(biāo)注上“石家莊北站”。從車站標(biāo)牌的照片檔案上可以清楚地看出，“石”字書寫更改形成雙影套疊的印跡，說明“石”字與“家”字的間距明顯過窄，顯然是由原來的“石家莊”三個(gè)字，改為“石家莊北站”五個(gè)字后，由于未能將字間距擺布均衡而有意進(jìn)行的涂改，將“石”字向左側(cè)移動(dòng)，留下了明顯的涂改重疊痕跡。

日軍攻占并控制華北鐵路后，當(dāng)時(shí)由日軍軍部實(shí)行管制，1939年4月將鐵路管理權(quán)移交華北交通株式會(huì)社。日本殖民當(dāng)局為了加大掠奪資源的需要，從1938年11月開始，對(duì)正太鐵路實(shí)施窄軌換寬軌距的工程改造，到1939年10月完成全線改造工程。此項(xiàng)工程對(duì)石家莊車站產(chǎn)生了三個(gè)重大影響：其一，由正太線窄軌車站的北面引入方式，改造為寬軌車站的南面引入方式，正太鐵路更名為石太鐵路;其二，實(shí)現(xiàn)了石太鐵路與平漢鐵路接軌并聯(lián)。其三，平漢線石家莊車站與石太線石家莊車站實(shí)現(xiàn)了兩站合一，結(jié)束了兩站并立三十二年的歷史。

三、石門與石家莊站名的反復(fù)更迭

偽華北臨時(shí)政府行政委員會(huì)于1939年10月7日通過《行政委員會(huì)指令秘字第1027號(hào)》，正式批準(zhǔn)“石門準(zhǔn)予設(shè)市”，后來石家莊車站隨之更改為“石門站”。據(jù)1940年5月5日的《石門新報(bào)》報(bào)道說，華北交通株式會(huì)社通知，“特決定自本月十日起，將京漢線石家莊站，改稱為‘石門站……，業(yè)布告本市車站，并使市民周知”[7]。但是，這個(gè)更改石門車站的方案，又造成了與京山鐵路石門站的重名。華北交通株式會(huì)社特此決定，將京山鐵路的石門站更改為“石龍站”。

日本侵略者出自掠奪經(jīng)濟(jì)資源和建立華北鐵路交通網(wǎng)的目的，早就謀劃了要修建一條由石家莊連接津浦鐵路的通道計(jì)劃。在盧溝橋事變之前，日本侵略者已經(jīng)秘密勘測(cè)了滄石線和石德線的路徑。1940年5月10日，修建石德鐵路計(jì)劃得到了日本內(nèi)閣批準(zhǔn)，當(dāng)年6月5日便開始施工，當(dāng)年11月15日全線建成通車。整個(gè)石德鐵路施工工程，“為時(shí)僅五閱月，為鐵道建設(shè)之未有記錄”[8]。至此，石門車站終于成為平漢、石太、石德三條鐵路交匯的鐵路樞紐。

1940年11月15日石德鐵路建成通車。1941年2月15日，正式在石門火車站舉行了石德鐵路開通運(yùn)營典禮。根據(jù)日本華北派遣軍最高指揮官代表等出席典禮步入會(huì)場(chǎng)的歷史檔案照片顯示，新火車站出入口的標(biāo)牌上，清晰地書寫著“石門站”三個(gè)大字。

1945年抗戰(zhàn)勝利后，南京國民政府設(shè)置的各種各類接收機(jī)構(gòu)，分別接收了平漢鐵路、石太鐵路、日偽“真定道公署”和石門市政府。根據(jù)中國陸軍總司令部訓(xùn)令（誠字第123號(hào)）指示，正太路的石家莊至井陘段交通警備任務(wù)，由第三十四軍李文部擔(dān)任;山西境內(nèi)鐵路線交通警備任務(wù)，由閻錫山負(fù)責(zé)。1945年11月24日，國民政府交通部平津區(qū)特派員楊毅等九人到達(dá)石家莊，11月26日舉行了石門鐵路局的接收典禮儀式，當(dāng)日一并成立了“交通部平津區(qū)石家莊分區(qū)接收委員辦事處”。特派員辦公處接管本地鐵路事務(wù)后，一面處理內(nèi)部事務(wù)，一面逐步維護(hù)鐵路業(yè)務(wù)的恢復(fù)工作。

石門市所屬的十一戰(zhàn)區(qū)接收軍事長官是孫連仲，他指令自己的親信尹文堂負(fù)責(zé)組建市政府，并擔(dān)任石門市第一任市長。但尹文堂在籌備設(shè)置石門市之時(shí)，面對(duì)難纏的市名問題束手無策，致使本地申報(bào)手續(xù)一再延遲[9]。原石門市名稱面臨的主要難題有二：其一，政區(qū)稱謂的重名問題，即石門市與湖南石門縣同名;其二，國民政府不愿繼續(xù)沿用日偽政權(quán)的舊市名。南京政府內(nèi)政部、河北省民政廳主張新創(chuàng)建的市政府，要更改石門市的稱謂[10]。以尹文堂為首的石市政府籌備班子考慮，由于處在軍事形勢(shì)極度特殊的時(shí)期，驟然更改市名，會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)鼐謩?shì)和經(jīng)濟(jì)形成嚴(yán)重影響。主張暫時(shí)沿用石門市舊名，待將來局勢(shì)穩(wěn)定之后，再設(shè)法專案辦理[11]。1946年9月20日，市政府秘書處還為更改市名一事，登報(bào)向社會(huì)各界征集市名，期盼能夠集思廣益，廣大市民踴躍提供高見。

交通部平津區(qū)石家莊分區(qū)接收委員辦事處看到接收后的國民黨市政府對(duì)于是否繼續(xù)使用“石門市”名稱的問題，一直猶豫不決，一拖再拖，遲遲未定新市名。于是，交通部石家莊分區(qū)接收委員辦事處果斷決定，在市政府尚未確定新市名的情況下，將“石門火車站”稱謂，先行改回原來的“石家莊火車站”。

1947年11月12日，中國人民解放軍解放石家莊后，石家莊市政府于1947年12月26日發(fā)布秘字第一號(hào)通知，正式宣布“石門市自即日起改為石家莊市”[12]。石家莊許多行業(yè)部門的稱謂都隨之進(jìn)行了更改，而火車站因1946年已經(jīng)先期更改為“石家莊站”，不用再改了?！笆仪f車站”的站臺(tái)標(biāo)牌是石家莊解放前樹立的，而新生人民政權(quán)完成石門市回歸石家莊市后，石家莊車站不再需要更新車站名稱了。

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[7]本市車站自十日起改稱石門站[N].石門新報(bào)，1940-05-05.

[8]張鶴魂.石門新指南[M].石家莊：石門新報(bào)社印，1942：21.

[9]李惠民.近代石家莊城市名稱的六次變更始末[J].燕山大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，（4）.

[10]河北省檔案館藏.民國三十六年五月二十四日河北省政府民政廳廳長批示[Z].省政府、唐山、石門市、唐山市政府及警察局組織規(guī)程編制預(yù)算表、繪制市區(qū)面積、人口、數(shù)字圖的代電：615-2-1190.

[11]河北省檔案館藏. 1947河北省石門市政府代電市秘卅六字第015號(hào)[Z].省政府、唐山、石門市、唐山市政府及警察局組織規(guī)程編制預(yù)算表、繪制市區(qū)面積、人口、數(shù)字圖的代電：615-2-1190.

[12]石家莊市檔案館藏.石家莊市政府通知[Z].1947-12-26.

責(zé)任編輯：王瑋瑋

[作者簡介]李惠民（1954-），男，河北石家莊人，河北傳媒學(xué)院教授、歷史學(xué)博士，主要從事近代城市史和傳媒史研究。