鄭明月

三個發(fā)展階段奠定領(lǐng)跑者地位

上汽集團是我國最早從事氫燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)的汽車企業(yè)，其相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展布局主要分為三個階段：

第一階段（2000.01-2010.01）為技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)布局階段。2000年，上汽集團響應(yīng)政府號召，開始氫燃料電池轎車相關(guān)原始技術(shù)研發(fā)。2001年9月，科技部“863計劃”電動汽車重大專項正式啟動，標志著我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正式啟動。一年后，上汽集團四輪電驅(qū)動燃料電池轎車概念車“春暉一號”在上海工博會亮相，實現(xiàn)了我國燃料電池車的從無到有。2002年12月，我國第一臺燃料電池轎車臺架車“超越一號”順利通過科技部鑒定，并于2003年1月11日正式公布。2006年6月8日，由上汽集團等單位聯(lián)合研制的“超越三號”氫能燃料電池轎車在海外測試中表現(xiàn)優(yōu)異，獲得大賽評委會高度評價。2006年，上汽集團成立了燃料電池車事業(yè)部。2007年07月19日，上汽集團入股新源動力，成為公司控股股東，成功布局氫燃料電池核心的電堆產(chǎn)業(yè)。2009年5月，上汽集團召開加快推進新能源汽車建設(shè)誓師大會，明確集團新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向。

第二階段（2010.02-2017.01）為重點突破階段。2010年上汽集團與同濟、清華合作的174輛燃料電池車在上海世博會運行，所有車輛戰(zhàn)勝各種嚴峻考驗，圓滿完成各項任務(wù)，實現(xiàn)“安全世博”的目標。2011年10月，上汽首款商業(yè)標準氫燃料電池轎車榮威750 Hybrid混合動力轎車上市，一舉完成國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域乘用車零的突破。2011年上汽參加第十一屆“必比登挑戰(zhàn)賽”，“上海牌”燃料電池汽車以總分第三的佳績，奠定了上汽在燃料電池乘用車領(lǐng)域國內(nèi)領(lǐng)先國際知名的地位。在此后的幾年中，上汽集團也不斷推陳出新，帶來氫燃料電池轎車的最新成果。

第三階段（2016-今）為全面發(fā)展階段。在燃料電池汽車領(lǐng)域，上汽集團進行了全面布局。2016年，公司推出榮威950氫燃料電池乘用車，實現(xiàn)中國燃料電池乘用車商業(yè)化零的突破;2017年，上汽大通推出國際首款燃料電池輕客FCV80客車;2018年，上汽申沃推出SWB6128FCEV01型全低地板燃料電池城市客車;2019年2月，上汽大通燃料電池商務(wù)車FV76試裝下線。

自主加合作走特色發(fā)展道路

2000年，從第一次布局燃料電池產(chǎn)業(yè)開始，上汽集團始終是國內(nèi)氫燃料電池技術(shù)研究方面的領(lǐng)跑者。2010年以后，絕大多數(shù)企業(yè)對發(fā)展氫燃料電池汽車持觀望態(tài)度時，上汽集團卻一直堅定不移地自主發(fā)展，走出一條上汽自主創(chuàng)新之路，成為此領(lǐng)域的佼佼者。上汽集團燃料電池汽車研發(fā)團隊始終保持200人以上的規(guī)模，每年對此的持續(xù)投入不少于1億元。2016年上汽承擔(dān)的國家新能源創(chuàng)新工程項目通過驗收，燃料電池輕客和物流車目前已成功實現(xiàn)量產(chǎn)?；趪艺邔?dǎo)向和整個行業(yè)的發(fā)展趨勢，上汽集團不斷搶占新能源領(lǐng)域的制高點。

上汽集團一方面堅持自主創(chuàng)新，另一方面也積極大膽地進行對外交流，走出一條上汽特色的開放合作之路。多年前，上汽就與相關(guān)高校、國家科研機構(gòu)和從事燃料電池等技術(shù)研發(fā)的企業(yè)進行合作，通過參股或并購等資本運作方式，廣泛掌握或掌控燃料電池的一系列核心技術(shù)。2012年，又與清華大學(xué)、中科院大連物化所等單位共同發(fā)起成立“中國燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，是該組織的核心成員。

上汽積極利用與德國大眾和美國通用汽車的戰(zhàn)略合作關(guān)系，在發(fā)展理念、資源、技術(shù)與利益共享的支配下，針對燃料電池汽車技術(shù)展開國際合作，利用國際資源和國際合作消除燃料電池汽車關(guān)鍵零部件供給的后顧之憂。和之前的國際合作“以市場換技術(shù)”不同，現(xiàn)在的國際合作方向主要在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域，對關(guān)鍵機理性的問題和法規(guī)標準進行合作攻關(guān)，比如和美國的阿貢實驗室在關(guān)鍵零部件及關(guān)鍵材料的耐久性和標準化方面進行聯(lián)合研究。在產(chǎn)業(yè)鏈方面，因為燃料電池領(lǐng)域國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈較為薄弱，上汽集團也積極與國際供應(yīng)商合作，以期盡快補齊產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)。

布局全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)商業(yè)化未來可期

上汽集團將燃料電池汽車商業(yè)化作為重要戰(zhàn)略進行布局。首先攻克燃料電池商用車技術(shù)，在此基礎(chǔ)上深入展開對燃料電池乘用車的研發(fā)。當前燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，但核心部件國產(chǎn)率低、成本高，部分燃料電池的法規(guī)和標準已滯后于技術(shù)發(fā)展，制約了燃料電池產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用推廣。上汽集團結(jié)合國內(nèi)燃料電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，一方面參股或控股國內(nèi)國際氫燃料電池關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)，提升核心技術(shù)的可控水平;另一方面牽頭開展相應(yīng)法規(guī)與標準的修訂和完善工作，健全行業(yè)制度標準。

上汽集團的氫燃料電池汽車開發(fā)是從上至下的，第一階段通過原始創(chuàng)新了解燃料電池車的性能、MH和整個結(jié)構(gòu)布局。第二階段做動力系統(tǒng)集成，研究燃料電池和動力電池如何匹配才能實現(xiàn)能量輸出的最大化。第三階段做燃料電池系統(tǒng)，圍繞燃料電池電堆做燃料電池的控制、系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計。目前上汽已布局了燃料電池電堆、雙極板、電機和全電路封裝的幾乎全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)，并重點關(guān)注氫燃料電池車的核心技術(shù)掌握和關(guān)鍵技術(shù)的突破，對功率密度、鉑載量和低溫性能進行重點攻關(guān)，已具備自主的迭代開發(fā)能力。實現(xiàn)了大功率的電堆的國產(chǎn)化和下一代技術(shù)的提前布局。

上汽集團提出，2020年要在新能源技術(shù)上打造國內(nèi)汽車行業(yè)標桿的發(fā)展目標，建立創(chuàng)新用戶綜合解決方案。在相關(guān)領(lǐng)域的專項投資超過200億元，投放30款以上全新車型，將覆蓋純電動、插電混動和燃料電池汽車多種市場。2025年上汽集團的目標是成為全球新能源汽車的主流品牌，新能源車型進一步豐富，覆蓋國際主流市場。面向未來，上汽集團將戰(zhàn)略重心向氫燃料電池汽車傾斜，將以技術(shù)進步推動產(chǎn)業(yè)變革升級，加大資金、資源、人才等各方面的投入，為廣大客戶的出行帶來更加環(huán)保的選擇，助力社會的能源和動力更好轉(zhuǎn)型發(fā)展。