它是德國制造業(yè)的驕傲，它是運動豪華汽車品牌的典范，它是無數(shù)男人和女人的夢想座駕，它是跨越百年時光的車企，它，就是寶馬！沒錯，如今的寶馬是最成功的豪華汽車品牌之一，在全球都有著不俗的銷量和口碑，然而在它的百年歷史之中卻并非總是一帆風(fēng)順，最艱難的時候?qū)汃R甚至一度變成“BMW木器廠”和“BMW炊具廠”……前不久，寶馬官宣了它們的新logo，或許這是寶馬面對未來的一種宣言，這個百年品牌準(zhǔn)備開啟它的全新時代。

前不久，寶馬在發(fā)布BMW Concept i4的過程中，同時發(fā)布了全新的寶馬標(biāo)志，這是寶馬107年歷史中第七次更換標(biāo)志。對我們來說，是一個回顧寶馬logo故事的好機會。寶馬品牌的前身是德國拉普發(fā)動機制造公司，這家公司成立于1913年，負責(zé)生產(chǎn)飛機引擎。這是寶馬標(biāo)志中第一次也是最后一次出現(xiàn)“馬”真正的馬。

寶馬的歷史最早可以追溯到20世紀(jì)初的兩家公司：RaPP（拉普）發(fā)動機制造公司和Gustav Otto（古斯塔夫·奧托）飛機制造公司，這兩家公司的名稱可是地地道道的人名。其中Gustav Otto飛機制造公司的創(chuàng)始人奧托便是大名鼎鼎的內(nèi)燃機發(fā)明者Nikolaus Otto（尼古拉斯·奧托）之子，如果你對這個人還是不了解，那么奧托循環(huán)總聽過吧，它就是以尼古拉斯。奧托命名的。1910年Gustav Otto創(chuàng)辦子一家飛機培訓(xùn)學(xué)校，并且開始制造飛機。Otto的這個飛機作坊在1913年正式更名為Gustav Otto飛機制造公司，經(jīng)過多次搬遷后最終定址在慕尼黑的Lerchenauer大街。Gustav Otto繼承了父親在機械方面的才華，經(jīng)過不斷的發(fā)展，Otto的飛機制造公司已經(jīng)成為巴伐利亞皇家空軍的主要供應(yīng)商。此時正值第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，生產(chǎn)飛機的Otto公司本應(yīng)借助軍方訂單大獲成功，然而它卻因為一些棘手的質(zhì)量問題陷入了困境。Gustav Otto終究沒能解決這些問題，因此公司被一個財團（由MAN公司和一些銀行組成）收購，并在1916年3月7日重組成了BFW（Bayerische Flugzeugwerke巴伐利亞飛機制造公司）。BFW發(fā)現(xiàn)Otto的質(zhì)量問題源于產(chǎn)品精度，于是通過改革組織結(jié)構(gòu)以及加強質(zhì)量監(jiān)控解決了這一問題。此后，BFW隨著一戰(zhàn)的進行而迅速發(fā)展，幾個月后就成長為擁有3000名工人，每月可以生產(chǎn)100架飛機的工廠進而成為了巴伐利亞最大的飛機制造商。

BFW的火熱發(fā)展隨著一戰(zhàn)的結(jié)束戛然而止，《凡爾賽條約》規(guī)定德國不能擁有空軍，而此時的民用航空市場還處在嬰兒期，換句話說就是德國基本上不會有人買飛機了，這簡直就相當(dāng)于給這家德國飛機制造商判了死刑。然而BFW并沒有接受這份“裁決”，為了生存，它開始轉(zhuǎn)行做家具了。制造家具是因為當(dāng)時的飛機大多都是木質(zhì)的，戰(zhàn)爭結(jié)束時BFW的工廠中還剩余了足夠生產(chǎn)200架飛機的木料，于是BFW變身木器廠利用自己的設(shè)備將這批木料加工成家具和櫥柜到市場上售賣。

除了家具，BFW從1921年開始生產(chǎn)助力自行車和摩托車，其中名為Helios（太陽神）的摩托車搭載了一臺494cc的水平對置雙缸發(fā)動機。盡管BFW靠這些產(chǎn)品活了下來，但遠遠無法達到戰(zhàn)時的規(guī)模，它的工廠逐漸破敗，機器也越來越老舊。一般人看到了它的沒落，而在懂得投資的人看來，抄底的機會到了：奧地利金融家CamilloCastiglioni（關(guān)鍵人物，記住這個名字）從1921年秋季到1922年春天完成了對BFW全部股份的收購。

下面我們先把BFW放下，來講一講另一家重要的公司——Rapp發(fā)動機制造公司，RaPP由Karl RaPP在1913年創(chuàng)建，它的廠址就在Gustay Otto飛機公司附近，之所以建在這里，是因為Rapp的主要業(yè)務(wù)就是為這家飛機公司提供四缸航空發(fā)動機。隨后它還收到了一份來自奧地利Austro-Daimler公司的訂單，為后者代工生產(chǎn)更加先進的V12航空發(fā)動機。當(dāng)時奧地利派出Franz Josef Popp到慕尼黑對RaPP進行產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督，而Popp并沒有將自己局限在觀察者的角色上，他積極投入到了Rapp公司的經(jīng)營管理中。1916年，他將設(shè)計師Max Friz介紹進公司，并積極為其爭取利益，因為Popp知道，如今Rapp公司最需要的便是像Friz這樣出色的設(shè)計師，F(xiàn)riz果然沒有辜負Popp，入職幾個月后他就開發(fā)出了Type III型發(fā)動機，這款發(fā)動機基于Rapp的老產(chǎn)品開發(fā)，而后推出的Type IIIa則對其做出了重大改進。Friz在Type IIIa發(fā)動機上做出了多項創(chuàng)新，其中最重要的是采用了一個革命性的化油器，這項改進能讓發(fā)動機在高空中仍能輸出自己的全部馬力，這使它成了當(dāng)時德國最優(yōu)秀的航空發(fā)動機，由它提供動力的德軍?？薉，VII戰(zhàn)斗機給協(xié)約國帶來了極大的震撼，以至于戰(zhàn)后協(xié)約國特地要求德國不得保留任何一架該型?？薒），VII。

1917年，Rapp公司經(jīng)歷了一輪重大的人事變動，Max Friz被任命為研發(fā)部門負責(zé)人，F(xiàn)ranzJosef Popp當(dāng)選為公司總經(jīng)理，而創(chuàng)始人KarlRapp則退出了公司經(jīng)營。同年7月21日，Rapp公司正式更名為巴伐利亞發(fā)動機制造有限公司（Baverische Motorenwerke GmbH，BMWGmbH），這也是BMW（寶馬）這個名字的首次出現(xiàn)。順理成章的，RaPP的Type IIIa發(fā)動機此時也更名為BMW IIIa。

雖然公司換了名字，但是最初拉普公司的技術(shù)，設(shè)備，員工都保持不變。此時寶馬開始著手設(shè)計新的公司標(biāo)志。這個標(biāo)識實際上繼承自Rapp公司的老商標(biāo)，它使用了和老商標(biāo)相同的黑色圓圈，只不過上面的“RAPP MOTOR”字樣被換成了“BMW”，另外圓環(huán)內(nèi)部的圖案也由一個馬頭換成了源自巴伐利亞旗幟的藍白格子，到了20世紀(jì)20年代末，BMW商標(biāo)中的圓形藍白格在該公司的廣告中又有了一個新的解釋——旋轉(zhuǎn)的螺旋槳。

但是因為隸屬于政府的旗幟不能出現(xiàn)在私人公司的logo上。所以寶馬很巧妙的反置了州旗的顏色排列，用金色的線環(huán)繞內(nèi)外圈，這便是寶馬公司的第一個正統(tǒng)logo，和現(xiàn)在的logo有很多相似的地方。1917年7月，BMW這個名字和標(biāo)志首次出現(xiàn)在商業(yè)注冊中。

在新logo。誕生之后，它只存在于寶馬內(nèi)部的文件和宣傳冊上。甚至新標(biāo)志注冊之后的第一個月，寶馬全新的廣告中也沒有出現(xiàn)它的身影。正式“裝車”還要等到6年后。1923年寶馬推出自己的第一款摩托車R32.這個新標(biāo)志才正式出現(xiàn)在人們的視野中。至于寶馬R32的相關(guān)故事，我們有空再聊。

戰(zhàn)爭中BMW（以下統(tǒng)稱“寶馬”）公司得到了極大的發(fā)展，不過它的發(fā)展主要源于戰(zhàn)時經(jīng)濟體制下政府的資助和擔(dān)保。隨著戰(zhàn)爭的持續(xù)，巴伐利亞和普魯士的戰(zhàn)爭部（當(dāng)時巴伐利亞和普魯士都是在德意志帝國中的小王國，擁有一定的內(nèi)政權(quán)力）希望停止對這家企業(yè)進行無休止的資助，于是慫恿寶馬進行股份制改革。1918年8月13日，寶馬股份有限公司（BMWAG）正式注冊，它繼承了寶馬有限責(zé)任公司（BMW GmbH）的全部設(shè)備、訂單和工人，新公司共有120萬馬克的股份，其中大部分被巴伐利亞的商人或銀行持有，另有三分之一則歸屬于奧地利金融家Camiiio Castiqoioni（就是前面講到收購BFW的那位）。

第一次世界大戰(zhàn)在1918年11月正式結(jié)束，《凡爾賽條約》對德國航空工業(yè)的限制同樣讓寶馬面臨了死亡，因為此時它的唯一產(chǎn)品就是BMWIIIa航空發(fā)動機，這款戰(zhàn)時曾經(jīng)供不應(yīng)求的產(chǎn)品在一夜之間便再也無人間津。對于寶馬來說更加火上澆油的是，德國在戰(zhàn)后為了保障經(jīng)濟運轉(zhuǎn)成立了一個“中央恢復(fù)辦公室”，這個委員會要求寶馬立即關(guān)閉自己的工廠原因是此時德國的資源極其短缺，寶貴的煤炭要留給人民取暖，而金屬這類的物資則必須首先保障民生用品的生產(chǎn)。

在停工三個月后，寶馬終于在1919年2月得到了開工許可，總經(jīng)理Popp立即要求設(shè)計部門加緊工作，以便公司可以生產(chǎn)民用戶品。最初寶馬的產(chǎn)品也和BFW一樣有些“饑不擇食”，它利用生產(chǎn)航空發(fā)動機時的制鋁設(shè)備和剩余材料生產(chǎn)鋁材，并且設(shè)計了多款發(fā)動機提供給摩托車、汽車和船艇。起初寶馬還小規(guī)模地恢復(fù)制造了航空發(fā)動機，但隨后德國的一切有關(guān)空軍裝備的生產(chǎn)都被嚴厲禁止，寶馬再次陷入深深的困境。1919年6月18日，寶馬得到了一份救命稻草般的合同：在柏林Knorr-Bremse公司授權(quán)下生產(chǎn)對方研發(fā)的鐵路制動系統(tǒng)，期限為10年。這次讓寶馬免于破產(chǎn)的合作還要感謝巴伐利亞政府，當(dāng)時該政府宣布他們將會修復(fù)自己的火車車輛以恢復(fù)鐵路運輸，如果Knorr-Bremse能夠在巴伐利亞生產(chǎn)，那么政府訂單就會不斷進來。

讓人沒想到的是，鐵路制動器制造業(yè)務(wù)遠比原先的民用發(fā)動機生產(chǎn)成功，從1919年的夏天開始寶馬就將自己的大部分生產(chǎn)資源投入到了制動器上。這項業(yè)務(wù)雖然給寶馬帶來了利潤，但卻讓股東們感到毫無未來可言，擅長投機的金融家Camil10 Castiglioni這時開始抄底了，作為寶馬的主要股東，他成功收購了所有其他股東的股份，成了寶馬的唯一股東。Camil10 Castiglioni并不想長期持有這家鐵路配件廠他轉(zhuǎn)而將寶馬賣給了Knorr-Bremse公司。在Knorr-Bremse的領(lǐng)導(dǎo)下，寶馬確實得到了不錯的發(fā)展，到1921年寶馬已經(jīng)有了1800名工人，而1918年底它的工人數(shù)量才只有800人。然而發(fā)展也付出了代價，寶馬此時已經(jīng)變成了一家徹徹底底的鐵路配件廠曾經(jīng)引以為傲的核心業(yè)務(wù)航空發(fā)動機制造被完全放棄。還記得前面說過Camil10 Castiglioni在1922年春天抄底購買了BFW的全部股權(quán)嗎？現(xiàn)在故事終于接上了，在拿下了BFW之后，Castiqlioni又將目標(biāo)鎖定在了寶馬身上，但這次他想要的并不是全部，他對外宣布想要創(chuàng)辦自己的發(fā)動機公司，于是開始向Knorr-Bremse公司提出購買寶馬航空發(fā)動機的圖紙、專利和設(shè)備，同時還有BMW的名稱、商標(biāo)以及包括首席設(shè)計師Max Friz和總經(jīng)理Franz Josef Popp在內(nèi)的幾名核心員工。

1922年5月20日，Castiqoioni以7500萬馬克的價格得到了自己想要的一切（寶馬的剩余部分變成了Knorr-Bremse的子公司，從此與此故事無關(guān)了）。由于沒有購買寶馬的廠房，Castigoioni把寶馬的工廠和總部都安排到了BFW的工廠內(nèi)，并將兩者合并成了新的寶馬公司，因此如今寶馬官方將BFW成立的1916年3月7日認定為寶馬公司的正式誕生日。新寶馬公司總部正是Gustav Otto創(chuàng)立的Otto飛機制造公司位于慕尼黑Lerchenauer大街76號的舊址。

最初新寶馬公司的經(jīng)營狀況并不理想，它的發(fā)動機銷量非常糟糕，就像當(dāng)初老寶馬公司不得不與Knorr-Bremse公司合作時一模一樣，另外它的產(chǎn)品還包括原來BFW公司設(shè)計的摩托車，以及一些航空發(fā)動機的零配件，但這些產(chǎn)品同樣沒有獲得市場認可。接下來的1923年德國經(jīng)濟和政治都不大穩(wěn)定，但寶馬的發(fā)展卻終于迎來了春天，首先是航空發(fā)動機的生產(chǎn)得到恢復(fù)，另外，寶馬還在這一年推出了首款自己設(shè)計的摩托車——R32。寶馬摩托車的故事同樣精彩，我們以后找機會再說。

至于第一臺掛著寶馬標(biāo)的汽車，是1929年生產(chǎn)的Dixi 3/15型。只不過它并不是真正意義上的寶馬汽車，而是給英國奧斯丁汽車公司代工的“貼牌”車。同年，寶馬公司發(fā)布了一個廣告，螺旋槳中顯現(xiàn)出的寶馬標(biāo)志，這則廣告是為了推廣寶馬制造的新型飛機發(fā)動機。螺旋槳的形象也非常符合這家年輕的公司，凸顯了寶馬在飛機發(fā)動機制進行業(yè)的領(lǐng)先水平。

1933年，隨著寶馬與奧斯丁汽車的代工合約到期，寶馬開始著手自主研發(fā)設(shè)計汽車，寶馬303車型橫空出世。這臺車有著傳承至今的三個寶馬“標(biāo)志”。除了“藍天白云”的標(biāo)志，寶馬經(jīng)典的“雙腎”進氣格柵也同時出現(xiàn)，還有寶馬用三位數(shù)字做車型名稱的習(xí)慣。他是寶馬官方承認的第一臺寶馬車。同年，寶馬小改了公司的標(biāo)志，使用了更粗的金色線條與金色的BMW字體。從某種意義上來說，也可以看作寶馬定位中高端市場的決心。1942年，寶馬在出版物“Fluqmotoren-Nachrichten”，（《飛機發(fā)動機新聞》）上刊登了一篇文章，寶馬徽章作為旋轉(zhuǎn)螺旋槳的故事從這里開始。這便是目前很多人所熟知的，寶馬標(biāo)志由來的原因。

1953年，寶馬對對其標(biāo)志進行了第三次修改。全新的標(biāo)志棄用了金色的邊線而改用白色，弱化了邊線的效果。略微修改了“藍天白云”中藍色的色調(diào)，“BMW”三個字母也變成了白色。至于寶馬的摩托車，則采用銀色邊線+白色字母的組合。這次的換標(biāo)的原因，據(jù)說是因為之前寶馬標(biāo)志并沒有特別明確的標(biāo)準(zhǔn)。大家都只是知道個大概，但是具體的字體、尺寸、比例、邊線粗細等并沒有明確的數(shù)據(jù)。所以寶馬干脆廢棄之前的標(biāo)志，轉(zhuǎn)而采用統(tǒng)一的新標(biāo)志。

1979年，寶馬再次對標(biāo)志進行修改。替換了上一版標(biāo)志中比較花哨的字體，新版字體變得更加正式，白色邊線稍稍加粗。藍色部分則回歸最初的色調(diào)。20世紀(jì)70年代的寶馬，在CEO愛伯哈德·馮·金海姆的帶領(lǐng)下，進出了第一代寶馬3系-E21雙門轎跑車。這臺車標(biāo)志著寶馬“操控”之路的開啟，并成為之后寶馬家族銷量最大的車系。

2007年，寶馬推出全新的立體logo，這是國人最熟悉的一代寶馬logo，它見證了第一臺國產(chǎn)寶馬的誕生，見證了無數(shù)輝煌的出現(xiàn)。目前在售的寶馬車系都采用了這個標(biāo)志。

2020年3月3日起，寶馬采用了新的logo。全新logo采用扁平化的設(shè)計，保留了經(jīng)典的圓形結(jié)構(gòu)。黑色的外環(huán)被取消，取而代之的是透明設(shè)計。不過寶馬也說明，新logo目前將主要用在線上線下的媒體宣傳方面，目前沒有計劃將它放在新車、內(nèi)飾和經(jīng)銷商的店頭標(biāo)志中?，F(xiàn)有的徽標(biāo)將和全新的徽標(biāo)一起使用。

從1917年誕生至今，寶馬厲經(jīng)6次車標(biāo)，近日寶馬發(fā)布了全新概念車i4后隨即宣布更換全新車標(biāo)，此次車標(biāo)配色中取消了“黑帶”，寓意可能意味著內(nèi)燃機時代的告終，向著“新能源”邁步前進。新標(biāo)短時間不會在車型上應(yīng)用，所以新老車主不必在意換標(biāo)問題。

與現(xiàn)有的三維徽標(biāo)設(shè)計不同，寶馬的新徽標(biāo)設(shè)計采用二維設(shè)計，這是一種回歸傳統(tǒng)的做法，而且還具有適應(yīng)社交網(wǎng)絡(luò)的屬性。此外，徽標(biāo)變得透明之后增加了開放感，通過這些變化，寶馬不僅展現(xiàn)了傳統(tǒng)汽車制造商的形象，而且在改變戰(zhàn)略，以快速響應(yīng)汽車行業(yè)的變化，例如引入互聯(lián)和先進的技術(shù)。它不僅在車輛的技術(shù)方面，而且在具有高科技圖像的內(nèi)飾和外飾設(shè)計以及企業(yè)徽標(biāo)中都體現(xiàn)了現(xiàn)代和面向未來的存在。當(dāng)然，目前生產(chǎn)的車型依然會使用現(xiàn)有的logo。