張海清 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司安全監(jiān)察室

客專線18 號(hào)道岔為國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的高速道岔，廣泛應(yīng)用于高速鐵路線路，按不同的零部件可以分為尖軌-基本軌組件，可動(dòng)心軌轍叉、配件及零部件，其中可動(dòng)心軌轍叉由長(zhǎng)心軌、短心軌及翼軌組成，設(shè)備管理單位在日常設(shè)備檢查中發(fā)現(xiàn)部分道岔長(zhǎng)心軌軌面擦傷、掉塊及折斷等病害，需對(duì)可動(dòng)心轍叉進(jìn)行整組更換，更換施工組織難度大，維修成本高。本文以寧杭高鐵句容西站客專線（07）009 道岔長(zhǎng)心軌更換施工為例，對(duì)客專線18 號(hào)單開道岔長(zhǎng)心軌更換施工方法總結(jié)。

1 客專線18 號(hào)道岔長(zhǎng)心軌更換施工特點(diǎn)分析

（1）施工天窗在夜間，圖定時(shí)間為 0：00～4：00，240 min。

（2）施工過(guò)程中需拆卸安裝扣件、頂鐵、間隔鐵、轉(zhuǎn)轍機(jī)桿件、融雪裝置等多種零配件，涉及型號(hào)多數(shù)量大，均必須在一個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)完成，時(shí)間緊、任務(wù)重。

（3）可動(dòng)心轍叉軌件組裝精度要求高，更換后需滿足高速行車的要求，需對(duì)鋼軌廓形，心軌降低值，長(zhǎng)短心軌、長(zhǎng)心軌及翼軌密貼綜合進(jìn)行考慮。

（4）客專線18 號(hào)道岔長(zhǎng)心軌備料跟端一般加長(zhǎng)50 mm，如有加長(zhǎng)，可單獨(dú)對(duì)長(zhǎng)心軌進(jìn)行更換，鋁熱焊接1 頭，寧杭高鐵句容西站長(zhǎng)心軌備料跟端加長(zhǎng)，故單獨(dú)對(duì)長(zhǎng)心軌 進(jìn)行了更換，如無(wú)加長(zhǎng)，則需在長(zhǎng)心軌后更換25 m 鋼軌1 根，鋁熱焊接 2 頭。

2 施工方法

寧杭高鐵句容西站可動(dòng)心軌轍叉長(zhǎng)心軌更換施工中主要作業(yè)為扣件、轉(zhuǎn)轍機(jī)桿件等設(shè)備拆除與安裝，舊軌抽出，新軌入槽，鋁熱焊接等環(huán)節(jié)。新舊軌件由起重軌道車運(yùn)至（離）換軌現(xiàn)場(chǎng)，在新舊軌件抽出與入槽過(guò)程中，由人工使用抬鉗撬棍進(jìn)行，鋼軌焊接使用德鋁焊接，焊接選用S60/Z90。

3 施工過(guò)程

3.1 施工準(zhǔn)備

3.1.1 專業(yè)分工

（1）工務(wù)專業(yè)：負(fù)責(zé)施工計(jì)劃提報(bào)，施工登銷記，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，長(zhǎng)心軌運(yùn)輸、更換，扣件拆卸安裝，鋼軌焊接、探傷以及施工協(xié)調(diào)指揮。

（2）電務(wù)專業(yè)：負(fù)責(zé)軌道電路連接線、轍叉外鎖閉裝置、融雪裝置拆裝，長(zhǎng)心軌更換后道岔調(diào)試。

（3）供電專業(yè)：接觸網(wǎng)停電、接地線掛設(shè)拆除。3.1.2 施工前準(zhǔn)備

（1）提前對(duì)新舊長(zhǎng)心軌長(zhǎng)度、型號(hào)、開向、螺孔位置等進(jìn)行全面復(fù)核，對(duì)新長(zhǎng)心軌進(jìn)行探傷，準(zhǔn)備好換軌施工所需要的工具、材料。

（2）提前復(fù)緊長(zhǎng)心軌后50 m 范圍內(nèi)線路扣件，防止線路爬行，在長(zhǎng)心軌后按每隔25 m 設(shè)置4 對(duì)鋼軌位移觀測(cè)點(diǎn)。

（3）提前使用預(yù)熱槍對(duì)翼軌跟端長(zhǎng)心軌用間隔鐵螺栓進(jìn)行烘烤，并進(jìn)行預(yù)松。

（4）在道岔轍叉長(zhǎng)心軌實(shí)際尖端設(shè)置精確定位控制線，標(biāo)注在兩側(cè)翼軌上。

（5）對(duì)頂鐵、間隔鐵、軌距塊等做好標(biāo)記，防止作業(yè)后安裝錯(cuò)誤。

3.1.3 勞力組織

按照長(zhǎng)心軌更換施工需要，共安排8 個(gè)作業(yè)小組，組織勞力40 人。具體分組及職責(zé)如表1 所示。

表1 施工人員分組情況及相關(guān)職責(zé)

3.1.4 主要工機(jī)具、材料準(zhǔn)備

主要施工工機(jī)具、材料如表2 所示。

表2 主要施工工機(jī)具、材料

3.2 施工條件

高速道岔長(zhǎng)心軌更換施工等級(jí)為營(yíng)業(yè)線Ⅲ級(jí)，垂直天窗施工保證不少于240 min；開通后首列限速160 km/h 后恢復(fù)常速；電務(wù)配合施工，停用相關(guān)信號(hào)設(shè)備；接觸網(wǎng)相關(guān)單元停電；起重軌道車鄰線配合施工。

3.3 施工流程

第一步：封鎖命令下達(dá)后軌道車組運(yùn)行至施工對(duì)應(yīng)位置，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，作業(yè)人員將工機(jī)具、材料有序搬運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。

第二步：工務(wù)組安裝短路銅線，與車站聯(lián)系確認(rèn)紅光帶是否出現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員按防護(hù)體系設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)燈。

第三步：供電組接觸網(wǎng)停電作業(yè)并接掛地線；工務(wù)組拆除長(zhǎng)心軌及長(zhǎng)心軌后20 m 線路相關(guān)扣件頂鐵、間隔鐵螺栓，拆除長(zhǎng)心軌側(cè)翼軌理論咽喉至翼軌跟部扣件螺栓；電務(wù)組拆軌道電路連接線、融雪裝置、轍叉轉(zhuǎn)轍機(jī)桿件。

第四步：施工負(fù)責(zé)人在接到供電組地線已設(shè)置好匯報(bào)后，指揮起重軌道車卸軌。

第五步：工務(wù)組按照指定位置切割鋼軌，將長(zhǎng)心軌后線路向道心撥開20 cm 左右，使用棕繩固定，使用跨頂將長(zhǎng)心軌側(cè)翼軌向外撥開。

第七步：將長(zhǎng)心軌上螺栓全部取下后，人工使用抬鉗將長(zhǎng)心軌向后抽出，將新長(zhǎng)心軌插入并按定位控制線定位。

第八步：安裝長(zhǎng)短心軌間墊片，長(zhǎng)心軌與短心軌、翼軌間隔鐵及相關(guān)螺栓后，將翼軌、長(zhǎng)心軌后鋼軌復(fù)位。

第九步：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留軌縫對(duì)進(jìn)行配軌，焊接，焊接過(guò)程中需停止一切擾動(dòng)鋼軌的作業(yè)

第十步：待焊接推瘤完成、進(jìn)行鋼軌打磨過(guò)程中，工務(wù)組將除龍門口附近外其他扣件安裝復(fù)緊到位，電務(wù)組使用鉆孔機(jī)鉆導(dǎo)線孔，倒棱，安裝轍叉轉(zhuǎn)轍機(jī)桿件，融雪裝置等設(shè)備。

第十一步：待新焊縫打磨工作全部完成后，工務(wù)組安裝龍門口處扣件，對(duì)線路、道岔進(jìn)行精調(diào)；探傷組對(duì)焊縫進(jìn)行探傷；電務(wù)組對(duì)道岔進(jìn)行調(diào)試；供電組拆除地線并送電。

第十二步：施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)遺留工機(jī)具材料后，撤除防護(hù)，人員、機(jī)具，撤離現(xiàn)場(chǎng)，開通線路。

3.4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

軌距調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)軌距調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)范圍是+1 mm～-1 mm，軌距遞減率不大于1/1500；10 m 范圍內(nèi)高低最大矢度值不得大于1 mm；10 m 范圍內(nèi)水平相差不大得于1 mm。

3.5 道岔結(jié)構(gòu)控制標(biāo)準(zhǔn)

（1）施工過(guò)程中不破壞原扣件系統(tǒng)，原有調(diào)高墊板、扣件等保證不缺失，扭力矩滿足表3 標(biāo)準(zhǔn)要求。

表3 螺栓扭力矩標(biāo)準(zhǔn)

（2）轉(zhuǎn)轍部位間隙容許偏差值滿足表4 要求。

表4 轉(zhuǎn)轍部位間隙容許偏差

（3）牽引點(diǎn)動(dòng)程和外鎖閉裝置標(biāo)準(zhǔn)：牽引點(diǎn)處翼軌框架應(yīng)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；外鎖閉裝置應(yīng)安裝方正、動(dòng)作平順；心軌第一牽引點(diǎn)動(dòng)程119±1.5 mm，密貼檢查試驗(yàn)1.5 mm 試驗(yàn)?zāi)軌蜴i閉、4 mm 試驗(yàn)不應(yīng)鎖閉，鎖閉量≥35 mm、定反位偏差≤2 mm；心軌第二牽引點(diǎn)動(dòng)程59±1.5 mm，密貼檢查試驗(yàn)2.0 mm 試驗(yàn)?zāi)軌蜴i閉、4 mm 試驗(yàn)不應(yīng)鎖閉，鎖閉量≥20 mm、定反位偏差≤2 mm。

3.6 施工質(zhì)量控制措施

（1）對(duì)施工區(qū)段軌距塊、頂鐵、間隔鐵、墊片等均做好標(biāo)記，放置在固定位置，確保原位恢復(fù)。

（2）設(shè)置好長(zhǎng)心軌尖端定位控制線，插入長(zhǎng)心軌時(shí)按照控制線進(jìn)行精確定位。

（3）焊接過(guò)程中，要嚴(yán)格執(zhí)行焊接相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，焊接后對(duì)焊縫進(jìn)行探傷，確保焊接質(zhì)量。

（4）待焊縫軌溫降至40℃以下后進(jìn)行焊縫探傷，如在天窗點(diǎn)內(nèi)無(wú)法進(jìn)行探傷，必須對(duì)焊縫進(jìn)行無(wú)損加固。

（5）對(duì)道岔幾何尺寸進(jìn)行全面檢查，重點(diǎn)檢查長(zhǎng)短心軌軌底間隙、長(zhǎng)心軌降低值等，對(duì)不滿足條件的及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

4 結(jié)論和建議

高速鐵路道岔長(zhǎng)心軌傷損時(shí)有發(fā)生，在可動(dòng)心轍叉其他鋼軌件滿足使用條件的情況下，單獨(dú)更換長(zhǎng)心軌方案切實(shí)可行，且較更換可動(dòng)心轍叉相比，具有施工組織簡(jiǎn)單，維修成本低等優(yōu)點(diǎn)，但由于新舊鋼軌廓形、降低值等差異，較容易發(fā)生晃車、人體感覺(jué)不良等，需及時(shí)安排對(duì)道岔進(jìn)行調(diào)整，人工小機(jī)打磨。

日常養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)道岔鋼軌件特別是可動(dòng)心轍叉的檢查修理，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的鋼軌件傷損及時(shí)進(jìn)行打磨處理，防止傷損發(fā)展。