薛霓　劉一手

從1983年開始，美國《Car and Driver》雜志每年都會做一個跟車有關(guān)的評選，簡稱為“10 BEST”。編輯們在這一年推出的新車?yán)?，通過深度對比、測試，最后投票選出10輛最佳產(chǎn)品。需要說明的是，以前“10 BEST”的評選還會分為轎車、SUV、卡車三大類，后來分類被取消了，所有當(dāng)年上市的新車都會被擺在一起比較，最后只選出10輛。

為了選出今年的“10 BEST”，《Car and Driver》編輯部一共測試了92輛車，最后獲此殊榮的10款車分別是：雪佛蘭科爾維特Stingray C8、本田Accord、JEEP Gladiator、起亞Telluride、馬自達CX-5、保時捷718 Boxster和Cayman、保時捷Macan、道奇Ram 1500、豐田Supra、Jetta GLI。排名不分先后。

作為《Car and Driver》中文版的《名車志》也沿襲這一傳統(tǒng)。編輯們進行了深度測試，以兼顧美學(xué)和實用性為標(biāo)準(zhǔn)，最終評測出了以下10輛符合中國消費者需求的“10 BEST”。2020年，你想買的車可能就在這個名單里面。

保時捷Taycan

對于保時捷來說，356開啟了保時捷品牌，911決定了保時捷的靈魂，Cayenne和Panamera讓保時捷更加完整和強大，而Taycan則標(biāo)志著保時捷邁進了電氣化時代。但凡開過保時捷的人都懂駕駛一輛保時捷的那種隨心操控的感覺——車輛會執(zhí)行你的每一個動作。而工程師們用了幾年的時間把他們造跑車70年的經(jīng)驗融入了這輛車，可以說Taycan繼承了所有保時捷的優(yōu)秀傳統(tǒng)，這是一輛開起來很“不電動車”的電動車。800V充電是Taycan最大的亮點之一，雖然現(xiàn)在的歐洲充電設(shè)施并不能以Taycan設(shè)計的最大功率給它充電，但從5%充到80%也只需要22分鐘，也就是我們在高速服務(wù)區(qū)上個廁所、吃個漢堡的時間。Turbo S車型的動力系統(tǒng)擁有最大功率625馬力，最大扭矩1050?！っ?，如果開啟起步控制系統(tǒng)，超增壓系統(tǒng)能讓最大功率飆升到761馬力，可以在2.8秒從靜止加速到100公里/小時，加速到200公里/小時也只需要9.8秒。保時捷Taycan的紐北成績是7分43秒34，這個成績與上一代Cayman GT4相當(dāng)，截至目前它仍是官方認(rèn)證的紐博格林北環(huán)“最快可上路電動車”紀(jì)錄的保持者。

MAZDA 3 昂克賽拉

馬自達堅持將“創(chuàng)馳藍天”造車技術(shù)和“魂動”作為自己的標(biāo)志性設(shè)計。由此，馬自達3昂克賽拉打響了“次世代車型”的第一槍，展現(xiàn)出自己對設(shè)計的絕對重視。如果說第一代魂動設(shè)計著重表現(xiàn)動物仿生學(xué)，而第二代魂動設(shè)計講究“削減的方向”和“減法的美學(xué)”，那么馬自達3昂克賽拉則選擇了彎曲而富有張力的復(fù)雜表面來一決勝負(fù)。其全新的內(nèi)飾設(shè)計給人完全不同的體驗，車廂空間中錯落有致的感覺讓人聯(lián)想起日式茶室。此外，馬自達3昂克賽拉強還很調(diào)駕駛的樂趣，通過生物學(xué)和心理學(xué)的研究將愉悅感具象化。同時，新車的NVH表現(xiàn)有所進步，工程師在隔音上下了功夫，增加了大量隔音材料，特別是B柱，創(chuàng)新地使用了整塊T字形的減震橡膠，目的是減少共振。總的來說，馬自達希望擺脫工業(yè)制品的匠氣，追求靈氣。馬自達不是東瀛寶馬，它的個性更像任性的阿爾法·羅密歐。你見過實車并駕駛體驗一番的話，一定會驚訝它的表現(xiàn)。

全新BMW 3系

一直以來，軸距和操控性不可兼得的矛盾是一個老生常談的話題，但作為寶馬的靈魂車型，新3系即使經(jīng)過加長依然不缺少駕駛樂趣。憑借出色的動力表現(xiàn)與優(yōu)異的操控特性，寶馬3系在運動性上將任何想絆倒它的競爭對手逐一挑落馬下，終成一代豪華運動中型轎車之標(biāo)桿，贏得青睞無數(shù)。不論配備了全新樣式的液晶儀表盤和方向盤，還是給人眼前一亮之感的中控布局的改動，都改變了大多數(shù)人對寶馬的固有思想，使得新車在科技感上有了一個質(zhì)的飛躍。與此同時，新車的擋把也換成了全新樣式的“水晶”擋把，更加凸顯了豪華氛圍。新型BMW四缸2.0升渦輪增壓發(fā)動機在汽缸蓋、溫度管理系統(tǒng)、曲軸箱、燃油噴射系統(tǒng)和渦輪增壓器等方面進行了全面革新，搭載最新8擋手自一體變速箱，帶來更高的燃油效率，峰值扭矩最多比上代提升了50?！っ?。還有精準(zhǔn)的50：50前后軸配重、后輪驅(qū)動，再加上3系的成名絕技——高超的底盤調(diào)校，輔以創(chuàng)新的可變阻尼減震器，讓低速行駛更舒適，激烈駕駛更穩(wěn)定。在歷次的換代更新中，點滴提升著自己的“彎道之王”的能力，將自己送上消費者心目中的頂峰，這一次，3系依然沒有讓人失望。

全新一代路虎攬勝極光

雖然定位是路虎攬勝家族中最小的一個，但極光的Coupe身材和所有在售的路虎車型都迥然不同。極光剛剛誕生時也引起過極大的爭議，不過后面的故事我們也都看到了：這臺史上最迷你的路虎發(fā)售當(dāng)年就成了爆款，“吸粉”能力強到令人嘆服。雖然和老款高度神似，但基于PTA平臺打造的二代極光，99.9%的車身零部件都是新的。它更為狹長的LED大燈組，以及尺寸稍有增加的格柵，算是辨識度較高的兩處改動。流水式轉(zhuǎn)向燈點亮之后，動態(tài)效果也非常驚艷。這套由捷豹路虎自主研發(fā)的2.0T Ingenium系列發(fā)動機，能提供249馬力的最大功率。對于一臺體重在兩噸上下的硬派越野車來說，動力表現(xiàn)算是相當(dāng)豐沛了。此外，它還很應(yīng)景地提供了48V微混系統(tǒng)，這一組件的介入使得它在起步階段便擁有了更具爆發(fā)力的線性提速。在重新調(diào)校后的9AT變速器的幫助下，其燃油經(jīng)濟性和換擋效率被再次刷新，再加上高素質(zhì)底盤帶來的側(cè)向支撐，行車過程中極少出現(xiàn)抖動或側(cè)傾，駕駛者在操控時也自然更有信心。新路虎攬勝極光給人最深刻的印象，在于其越野實力精進了不少，其中以智能四驅(qū)系統(tǒng)、360度全地形透視系統(tǒng)為代表的硬核越野科技，更是打遍同級無敵手。

賓利全新飛馳

新一代飛馳以優(yōu)雅而又不失肌肉感的設(shè)計語言，成就了富有雕塑質(zhì)感的外觀造型。其內(nèi)飾設(shè)計由賓利的工匠手工打造而成，儀表板、中控臺的設(shè)計與雙飛翼“B”字徽標(biāo)造型交相呼應(yīng)，真皮內(nèi)飾提供15種顏色可選，總體來說可謂是融合了奢華氣韻和先進科技。音響發(fā)燒友可選配前排座椅內(nèi)置采用“有源低音轉(zhuǎn)換器”的Naim系統(tǒng)，功率2200瓦，擁有19個揚聲器，可提供8種音效模式，簡直是將一支交響樂隊裝進了車?yán)?。而得益于鋁材與復(fù)合材料所構(gòu)造的底盤，以及48V電子主動側(cè)傾控制系統(tǒng)和全輪轉(zhuǎn)向等尖端駕控技藝的施展，全新一代飛馳能提供一種“把大車開小”的體驗。W型十二缸發(fā)動機的雄渾后勁如脫籠而出的猛獸，沉重的機艙共鳴以及兩顆渦輪的嘯叫也伺機而起，搭配升降立標(biāo)之后，帶來與生俱來的強大氣場，并提供富有生機的轉(zhuǎn)向手感和無可比擬的乘坐體驗。它快如刀片又穩(wěn)如行宮，坐在這臺車?yán)?，江山與江湖如若在股掌之間。

奧迪Q8

作為一款Coupe型的SUV，奧迪Q8并沒有像市場主流設(shè)計那樣一味地向圓潤化妥協(xié)，而是用細節(jié)之處的棱角將車身線條雕刻得更加犀利。Q8采用了同級別中首款無邊框車門，不止外觀足夠吸睛，四門雙層玻璃的應(yīng)用亦使得隔音效果無可挑剔，時速120公里的風(fēng)噪幾近無聲。溜背的造型可謂驚艷，同時保證了后排乘員頭部空間的絕對充盈，成為同級產(chǎn)品中為數(shù)不多的后排坐起來不壓抑的一款車。奧迪Q8在所有的方面都具備了一臺旗艦SUV應(yīng)有的素質(zhì)：別出心裁但不標(biāo)新立異，不因一味追求個性而向功能性妥協(xié)。動力方面，Q8搭載的這臺最高可達340馬力的3.0T發(fā)動機能在瞬間爆發(fā)出500?！っ椎呐ぞ?，不出7秒，時速表的指針便可突破100公里/小時。高速攻彎時，22英寸、285胎寬的馬牌輪胎提供了足夠的抓地力，8擋Tiptronic變速箱換擋快速且柔和，動力傳送平順。同時，配備純機械中央差速器的Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)也會給予駕駛者足夠的安全感去挑戰(zhàn)極限。作為奧迪家族全新旗艦，威風(fēng)“8”面的口號實至名歸，在我們看來，Q8的方方面面都沒有負(fù)于奧迪對其編號“8”的期許。

全新林肯飛行家AVIATOR

全新林肯飛行家的外觀設(shè)計沉穩(wěn)，車身線條圓潤簡潔，前臉尤為令人矚目——所有的細節(jié)都來自于林肯的調(diào)研人員在產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)階段的深度參與。據(jù)說不同的設(shè)計方案是由中國和北美的客戶共同挑選的結(jié)果，他們發(fā)現(xiàn)了全球?qū)徝赖囊恢滦?，林肯最終把它詮釋為“靜”的力量。全新林肯飛行家的長寬高分別達到了5080毫米、2022毫米、1759/1756毫米（汽油版和插混版的高度不同），長和寬都是同級占優(yōu)的，而3025毫米的軸距更是讓對手難以企及。它搭載了一臺3.0TV6雙渦輪增壓發(fā)動機，也是目前國內(nèi)70萬元以內(nèi)唯一搭載該動力的SUV。用這款發(fā)動機搭配10AT變速箱，使汽油版的最大功率達到了355馬力，最大扭矩553?！っ?插混版數(shù)據(jù)更加駭人，447馬力的最大功率和813?！っ椎淖畲笈ぞ?，無疑是超跑級別的動力表現(xiàn)。更不用說優(yōu)化了的空氣動力學(xué)造型、大幅降低的空氣流動噪音，以及均采用聲學(xué)夾層玻璃的前后車窗、加厚隔音材質(zhì)與低滾阻輪胎的配合，給車主真正“靜謐”的駕駛體驗。

梅賽德斯-奔馳G級越野車

梅賽德斯-奔馳G級從1979年誕生至今，外形一直保持棱角分明的風(fēng)格，即使有小的調(diào)整，其“硬漢”形象也從未改變過。梅賽德斯-奔馳的設(shè)計師非常機智地用一些細節(jié)的變化，將如今汽車設(shè)計界流行的時尚元素融于全新G-Class上。比如經(jīng)典的圓形車燈由以往的鹵素大燈和玻璃燈罩升級成了幾何多光束的LED大燈，尾燈也采用了LED設(shè)計，配合環(huán)狀的日行燈，使得整個車輛有著不少科技感，還可以有效提升駕駛者的安全。與外觀的堅持所不同的是，G-Class內(nèi)飾的設(shè)計有著翻天覆地的變化，一切都向時尚、豪華、科技感靠攏。坐進全新的G-Class，撲面而來的就是梅奔家族S級車型的各種元素，虛擬儀表盤配合雙12.3英寸高清顯示屏，猶如加長寬屏電影院的顯示效果，還有著三種不同風(fēng)格的顯示模式。此外，新一代G級越野車的梯形車架構(gòu)成了極為堅固的承重基礎(chǔ)，車身剛度提升55%，出色的抗彎性使其在惡劣的地形條件下也能承受嚴(yán)峻的考驗。如今新款G級增加了眾多的電子設(shè)備，但其強大的越野基因始終如一，在時間的洪流中不為所動。

沃爾沃全新V60

通過更新?lián)Q代，全新V60已經(jīng)將自己的做工、駕駛感受、實用性和豪華細節(jié)提升到了可以和優(yōu)秀的豪華轎車以及SUV同場競技的水平。得益于沃爾沃全新的SPA構(gòu)架，全新V60的軸距已經(jīng)達到了2872毫米，基礎(chǔ)的行李廂容積已經(jīng)達到了529升，載物的實用性相當(dāng)出色。而且有了長軸距的基礎(chǔ)，輔以加長了的后排座椅坐墊，使得后排乘客的乘坐體驗提升了不少。前臉的“雷神之錘”前大燈配上車尾豎直的“維京之斧”尾燈，讓這輛車幾乎具有360度無死角的美。和外觀相呼應(yīng)的是內(nèi)飾的精致程度：大面積采用帶有縫線點綴的皮質(zhì)包裹，加入鋼琴烤漆、金屬拉絲等精湛工藝裝飾，讓這輛車內(nèi)飾整體觸感相當(dāng)出色。安全性方面，V60標(biāo)配了City Safety城市安全系統(tǒng)，可以實時監(jiān)測車輛周圍狀況，當(dāng)探測到車輛存在潛在碰撞風(fēng)險時，將向駕駛員發(fā)出警示，必要時系統(tǒng)還將采取制動措施，幫助避免或緩解碰撞。這輛車的前后車身配重達到了55：45，轉(zhuǎn)彎半徑只有5.5米，而且為進一步提高全新V60的駕控性能，沃爾沃對其底盤進行了重點調(diào)校，加強了懸架在彎道行駛時的支撐度，并且讓轉(zhuǎn)向更加敏銳?？傊谌耉60這輛車上，所見所觸及的全都是最純粹旅行車所具備的特點。

法拉利SF90 Stradale

法拉利用賽道證明自己金燦燦的榮譽背后是孜孜不倦的技術(shù)更新，正如SF90還難能可貴地在今天都沒有徹底向電動機妥協(xié)。這套3.9TV8混動總成在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到7500轉(zhuǎn)/分鐘時可實現(xiàn)1000馬力的綜合功率輸出，最高時速超過340公里，從靜止到100公里/小時加速僅需2.5秒，成為躍馬品牌誕生以來性能最強勁的量產(chǎn)動力總成。SF90是馬拉內(nèi)羅第一款系列化量產(chǎn)的插電式混動車，還是法拉利歷史上第一款全驅(qū)超跑，它的全驅(qū)系統(tǒng)在牽引力控制方面有著先天優(yōu)勢，正適合來搭配SF90兇蠻的動力輸出。法拉利已經(jīng)讓SF90在費奧拉諾試車賽道跑過圈速，據(jù)說它沖線時（后輪驅(qū)動的）La Ferrari落后了64米。