金木

設計傳承經(jīng)典

在最新的第五代C8上，奧迪A6L的中網(wǎng)沿用了第三代C6微微上揚的造型，這在現(xiàn)今車壇已經(jīng)不多見了。梅賽德斯以及沃爾沃等汽車廠商慣用車頭朝下的反角度設計，而奧迪的前臉依然保持了向上線條。

奧迪A6車系歷經(jīng)5代發(fā)展，車身姿態(tài)早已固定下來。對換代車型來說，通過前臉體現(xiàn)科技感和新鮮感是非常重要的。從外觀設計風格上看，奧迪選擇了偏向豪華的路線，而競爭對手的設計方式更符合后驅(qū)轎車的印象。

內(nèi)飾設計為了和外觀匹配，也采用了突出金屬銳利感光澤的設計方式。奧迪為A6L帶來了目前最先進的MMI系統(tǒng)，將車內(nèi)控制按鍵盡可能減少，全系標配12.3英寸虛擬座艙，可以全屏顯示完整地圖。

中控臺上10.1英寸、下8.6英寸分層觸摸顯示屏，區(qū)分了兩種操作邏輯。上層控制導航和娛樂功能?？照{(diào)、座椅等車輛調(diào)節(jié)按鈕以及自動啟停等車輛控制被安排在下層屏幕上顯示。

當你用力觸摸屏幕時，會收獲符合直覺的觸覺和聲音反饋。在視覺化呈現(xiàn)上，奧迪的這套觸摸系統(tǒng)是普通實體按鈕旁的圖示無法媲美的。

在乘坐方面，運動版動感型的座椅較窄，豪華版致雅型的座椅會寬厚一些。后排座椅角度較為傾斜，只有正襟危坐的姿勢才會貼合后背。雖然座椅椅墊長度有限，角度卻剛好頂在大腿下方，很難稱得上舒適。

寂靜漂浮

奧迪A6L全系標配了輕混系統(tǒng)。3.0T版采用的48V輕混系統(tǒng)可以在55公里/小時到159公里/小時保持40秒發(fā)動機關(guān)閉滑行狀態(tài)，最多可以節(jié)省1.4公里/升的燃油。2.0T版采用的12V輕混系統(tǒng)同樣具備滑行功能。

與其他配有自動啟停系統(tǒng)的車型相比，奧迪A6L可以在完全停止車輛前關(guān)閉發(fā)動機，進一步降低燃油消耗。值得稱贊的是，發(fā)動機的啟動速度比起一般的自動啟停系統(tǒng)更為迅速和流暢。

從懸架調(diào)校角度來說，這次奧迪A6L的進步相比上一代是顯而易見的。由于減震器阻尼的頻率提升，車身的垂直運動明顯減少。底盤帶來了精密的高級感，經(jīng)過顛簸路段時感受不到多余的震動。在駛過起伏路面，預計懸架將會產(chǎn)生大幅度運動時，A6L出色的懸架硬件和車身剛度能從容應對。

在隔音降噪方面，A6L的優(yōu)點體現(xiàn)在噪聲過濾能讓車內(nèi)混響變得更為純凈。車輛行駛在高速上時，乘客間交流無需放大音量。

精密的工程學作品

全新奧迪A6L定位全場景智能豪華C級座駕，一汽奧迪也認同上一代A6L主打“官車”群體的看法。但奧迪如果將新一代車型也定位為“官車”的話，可能會錯失逐漸年輕化的豪車群體。

據(jù)一汽奧迪統(tǒng)計，全新A6L車主的年齡分層，覆蓋了從20多歲到50多歲的青年和中年人。由此看來，A6L車型足以讓大部分人滿意。

毫無疑問，奧迪A6L是全能的，它的存在甚至能滿足原本A8L才能滿足的需求。對于C級豪華車市場來說，奧迪A6L沒有在舒適性與駕控感之間徘徊，它的表現(xiàn)是全能的。

向往全能的奧迪的確實現(xiàn)了自己的想法，并將每一項表現(xiàn)都做到了極致。從內(nèi)到外散發(fā)的科技與優(yōu)雅質(zhì)感，讓奧迪A6L更多了幾分來自A8L的調(diào)性。面對同樣出色的同級對手，奧迪作為老牌豪華車型，A6L的產(chǎn)品力表現(xiàn)是同級最均衡的。