量子

4月是中國(guó)電動(dòng)汽車銷量下降而整個(gè)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的第一個(gè)月。4月份的汽油車銷量較上年同期增長(zhǎng)6%，結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月的下降趨勢(shì)，但電動(dòng)汽車銷量卻下降了27%。這令汽車市場(chǎng)感到頭疼。

除了內(nèi)部壓力，還有來(lái)自外部的壓力。特斯拉以及其他合資汽車制造商持續(xù)加碼電動(dòng)汽車生產(chǎn)，以期中國(guó)買家涌向汽車市場(chǎng)。Covid-19疫情使行情變得更加不確定：“消費(fèi)者們需要一種安全感，即他們可以信賴的汽車?！背鍪郾葋喌瞎倦妱?dòng)汽車的馬先生說(shuō)，這意味著要依靠強(qiáng)大的品牌支撐。

特斯拉也帶不動(dòng)市場(chǎng)了

去年，中國(guó)新能源汽車銷量下降了4%。從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年，中國(guó)和國(guó)際汽車制造商共計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)銷售了120.6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，少于2018年的125.6萬(wàn)輛。這是汽車行業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)的首次業(yè)績(jī)下滑。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)品牌蔚來(lái)2020年第一季度營(yíng)收遭遇滑鐵盧，一季度總收入13.7億元人民幣（1.938億美元），環(huán)比減少51.8%，同比減少15.9%。協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳世華說(shuō)：“下滑的原因主要是2019年6月下旬政府補(bǔ)貼的減少。由于市場(chǎng)規(guī)模較小，新能源汽車制造商正在遭受虧損，補(bǔ)貼削減之后的急劇下降的銷量表明新興市場(chǎng)仍需要政策支持?！?/p>

汽車行業(yè)在2020年的預(yù)設(shè)銷售目標(biāo)為200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，但目前業(yè)內(nèi)普遍預(yù)估只有110萬(wàn)輛電動(dòng)汽車能找到買家，比去年下降約10%。雖然2020年的目標(biāo)較難實(shí)現(xiàn)，但環(huán)比全球電動(dòng)汽車的銷量，未來(lái)幾年可能形勢(shì)可能會(huì)有所變換。

根據(jù)德國(guó)汽車管理中心的數(shù)據(jù)，在歐洲幾個(gè)主要的汽車消費(fèi)大國(guó)中，今年1-4月德國(guó)純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了48%，法國(guó)銷量增長(zhǎng)了97%。而最引人注目的是英國(guó)，純電動(dòng)汽車銷量大幅增長(zhǎng)達(dá)到161%。

電動(dòng)汽車的頭號(hào)大腕特斯拉于去年12月在其新的上海工廠開(kāi)始生產(chǎn)，目標(biāo)是到2020年中期每周在該工廠生產(chǎn)4000輛Model 3緊湊型轎車，明年開(kāi)始生產(chǎn)Y型緊湊型多功能車。有會(huì)議記錄顯示，特斯拉上海工廠計(jì)劃在今年上半年生產(chǎn)50000-60000輛Model 3，2020年全年預(yù)計(jì)共生產(chǎn)170000輛電動(dòng)車。在產(chǎn)能提升的基礎(chǔ)上，特斯拉上海工廠還計(jì)劃從第三或第四季度開(kāi)始，生產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版本（long-range）的Model 3。

從標(biāo)準(zhǔn)電池到長(zhǎng)續(xù)航版本電池的轉(zhuǎn)換并不是簡(jiǎn)單的電池變體，還包括模型以及其內(nèi)部電池單元的改變。與其他版本的Model 3電池由寧德時(shí)代供貨不同，長(zhǎng)續(xù)航版電池將采用LG-Chem電池。

盡管長(zhǎng)續(xù)航版本電池值得期待，但在目前的環(huán)境下，不降價(jià)很難刺激到消費(fèi)者，普通中國(guó)買家對(duì)電動(dòng)汽車需求并不充分。特斯拉國(guó)產(chǎn)版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版基礎(chǔ)售價(jià)補(bǔ)貼后為27.155萬(wàn)元，這令前期消費(fèi)者不爽。但5月底，北美和中國(guó)的Model S與Model X也降價(jià)了，平均下調(diào)了2.9萬(wàn)元左右，銷售壓力可見(jiàn)一斑。

位于上海的汽車咨詢公司Automobility的創(chuàng)始人比爾·拉索表示：“特斯拉的進(jìn)入可能有助于擴(kuò)大零售市場(chǎng)，在消費(fèi)者中建立更好的產(chǎn)品形象，并提高電動(dòng)汽車的整體接受度。但是在短期內(nèi)，電動(dòng)汽車的銷售增長(zhǎng)很難體現(xiàn)出來(lái)?！?h3>降價(jià)后的電池之變

5月22日工信部對(duì)申報(bào)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第333批）的車輛新產(chǎn)品、變更擴(kuò)展產(chǎn)品進(jìn)行公示。本期公示共有37款純電動(dòng)乘用車。值得注意的是，其中使用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3和比亞迪宋Plus EV、華晨寶馬iX3、一汽奧迪e-tron等車型并列，這意味著此前被市場(chǎng)猜測(cè)的特斯拉國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰電池真的來(lái)了。

從比亞迪推出刀片電池引領(lǐng)磷酸鐵鋰電池變革，再到如今國(guó)產(chǎn)特斯拉啟用磷酸鐵鋰，這個(gè)曾經(jīng)主導(dǎo)新能源電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線，似乎又重回榮光主場(chǎng)，安全性和性能甚至引發(fā)了多家電池企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)口水仗

而此次公告中Model 3動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家——特斯拉（上海）有限公司，正是之前寧德時(shí)代公告中的買家。鑒于國(guó)產(chǎn)特斯拉之前的供應(yīng)商LG化學(xué)南京工廠不具備生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的能力，所以申報(bào)本批次車型公告的TSL7000BEVAR1車型，基本可以確實(shí)是由寧德時(shí)代提供動(dòng)力電池電芯，特斯拉（上海）有限公司自行封裝成包的車型。

按照特斯拉車型的產(chǎn)品命名慣例，產(chǎn)品型號(hào)TSL7000BEVAR1尾部字母中的A表示標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，R表示后驅(qū)，1則為基礎(chǔ)續(xù)航版第二款車型。因此本次申報(bào)的磷酸鐵鋰電池車型為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型。

續(xù)航里程一直是消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的方面，根據(jù)工信部信息，排除特斯拉軟件鎖住電量等可能性，市場(chǎng)分析人士預(yù)估磷酸鐵鋰電池版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航特斯拉Model 3的電池包載電量在66kWh左右，續(xù)航里程530km左右。

相較于三元電池，目前磷酸鐵鋰電池成本非常有誘惑力。有媒體分析稱，當(dāng)前特斯拉磷酸鐵鋰的1kW封包成本為650元，而圓柱三元的1kW封包成本為800元，兩者差距約為150元。以基礎(chǔ)版52kW來(lái)算，其成本節(jié)約約為7800元。市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，補(bǔ)貼大幅退坡使磷酸鐵鋰電池開(kāi)始復(fù)蘇，三元鋰電池生產(chǎn)商成本壓力驟升。而磷酸鐵鋰成本、安全性和續(xù)航里程優(yōu)于三元鋰電池，未來(lái)磷酸鐵鋰電池有望獲得更多市場(chǎng)份額。

電池的更換還引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)上的口水仗。在5月11日的寧德時(shí)代2019年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，ATL董事長(zhǎng)曾毓群公開(kāi)表示：“公司三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都有通過(guò)針刺測(cè)試，在電芯級(jí)別、模組級(jí)別、系統(tǒng)級(jí)別都有領(lǐng)先的安全特性?！睂?duì)于這一說(shuō)法，網(wǎng)友展開(kāi)了一輪激烈討論，并對(duì)寧德時(shí)代三元鋰電池可以通過(guò)針刺測(cè)試提出質(zhì)疑。

從網(wǎng)友發(fā)布的三元鋰電池測(cè)試視頻來(lái)看，鋼針刺入電池內(nèi)后電池立刻鼓脹并伴隨劇烈燃燒

5月下旬，網(wǎng)友“小魚(yú)鋰電”用購(gòu)買來(lái)的寧德時(shí)代8系三元鋰電池進(jìn)行了首次針刺測(cè)試。據(jù)“小魚(yú)鋰電”介紹，他用于測(cè)試的電池，是拆機(jī)電池?！百u給我的老板說(shuō)，我購(gòu)買的這兩塊寧德時(shí)代電池是用于測(cè)試車的電池。”

據(jù)了解，動(dòng)力電池之所以出現(xiàn)自燃現(xiàn)象，主要是電池?zé)崾Э厮?，針刺測(cè)試是模擬電池?zé)崾Э氐淖顕?yán)格方法之一，能通過(guò)針刺測(cè)試的電池相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更安全。這樣的測(cè)試，讓寧德時(shí)代不得不站出來(lái)。次日，寧德時(shí)代連續(xù)發(fā)布了兩則旗下三元鋰電池的針刺測(cè)試視頻，但與“小魚(yú)鋰電”測(cè)試的結(jié)果不同。

集中采購(gòu)放緩

從2018年中期至今的低迷行情來(lái)看，中國(guó)整體汽車市場(chǎng)的銷售不容樂(lè)觀，更何況本身還在摸索期間的電動(dòng)汽車。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩表示，把原本到今年年底要退坡完成的對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼和減免新能源汽車的車購(gòu)稅這兩項(xiàng)政策延遲兩年，并鼓勵(lì)地方提速公共車隊(duì)電氣化。

一些汽車經(jīng)銷商認(rèn)為，由于地方政府的支持，中國(guó)的電動(dòng)汽車銷售成績(jī)長(zhǎng)期以來(lái)被商業(yè)車隊(duì)的購(gòu)買數(shù)據(jù)所“填補(bǔ)”。比如在深圳的電動(dòng)出租車是比亞迪E系，重慶的T3網(wǎng)約車是長(zhǎng)安EV460。和個(gè)人購(gòu)買相比，商業(yè)用車的采購(gòu)量至少占了七八成。但在去年削減補(bǔ)貼之后，商業(yè)車隊(duì)的采購(gòu)也開(kāi)始下降。

據(jù)記者調(diào)查，盡管國(guó)內(nèi)一直在促進(jìn)電動(dòng)汽車的普及并建立更多的充電站，但現(xiàn)在這些充電站主要局限于少數(shù)幾個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施集群完善的特大城市，三四線城市市場(chǎng)遲遲無(wú)法下沉。國(guó)家發(fā)改委、能源局、工信部和住建部聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020）年》中提出，到2020年建成集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，但如今來(lái)看充電設(shè)施實(shí)際建設(shè)進(jìn)度嚴(yán)重滯后。

充電設(shè)施分為公共充電設(shè)施和私人充電樁兩類。公共充電樁主要由商業(yè)主體建設(shè)運(yùn)營(yíng)，需要與多個(gè)利益主體打交道，例如土地規(guī)劃、電網(wǎng)公司、物業(yè)停車場(chǎng)等，協(xié)調(diào)困難。私人充電樁一般是隨車配送，進(jìn)小區(qū)安裝也面臨困難，常見(jiàn)問(wèn)題是沒(méi)有固定停車位、老舊小區(qū)電力設(shè)施不支持、物業(yè)不配合等。公共充電設(shè)施總量不足，現(xiàn)有設(shè)施利用率又比較低，呈現(xiàn)出“有車無(wú)樁”和“有樁無(wú)車”的尷尬局面?！懊總€(gè)運(yùn)營(yíng)商都有充電軟件，多且不統(tǒng)一，使用極不方便?！睒I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

重慶T3網(wǎng)約車司機(jī)張先生告訴記者，當(dāng)前市內(nèi)充電樁還是比較好尋，公車站、大型MALL里面都有設(shè)置，但也僅限市區(qū)，如果要跑區(qū)縣基本不可能，特別是夏天開(kāi)空調(diào)的情況下，一天兩充的耗電量基本不敢跑出市區(qū)。但師傅也不吝贊美，稱電動(dòng)車的維護(hù)保養(yǎng)成本初期較低，開(kāi)起來(lái)也比較安靜。

出租車和網(wǎng)約車占據(jù)了電動(dòng)車整體銷量的七八成

如何提振民用市場(chǎng)信心？

根據(jù)國(guó)務(wù)院4月份的通告，原計(jì)劃于2020年底前逐步取消的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼將再維持兩年。到2022年底，電動(dòng)汽車還將繼續(xù)免征10%的銷售稅。去年6月，北京削減了對(duì)電動(dòng)汽車客戶的補(bǔ)貼，電動(dòng)乘用車最高可獲得2.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力車可獲得1萬(wàn)元的固定補(bǔ)貼。此后，相關(guān)部門承諾將補(bǔ)貼延長(zhǎng)至2022年。

即便如此，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的意愿仿佛也不是太高。2020年全球油價(jià)暴跌進(jìn)一步削弱了電動(dòng)汽車的吸引力，汽油成本下降了三分之一，回到了5元時(shí)代。

購(gòu)車者李先生說(shuō)，他的預(yù)算約為15萬(wàn)元，但不會(huì)考慮電動(dòng)化。因?yàn)樘厮估ㄋ磁宓奈ㄒ浑妱?dòng)汽車品牌）超出了他的價(jià)格范圍。這位現(xiàn)年27歲的北京居民說(shuō)：“大家曾經(jīng)對(duì)電動(dòng)汽車很感興趣，但做足功課后發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車售后成本較高，銷售員也私下告知今后換車出手也不容易，所以寧愿選擇一輛傳統(tǒng)汽車。”

上海和其他城市之前一直在“勸阻”汽油車銷售以減少污染，緩解交通擁堵，但現(xiàn)在也放寬了限制，幫助汽車制造商銷售更多汽車。同時(shí)，汽車公司正在為較舊的汽油車的車主提供便宜貨，經(jīng)銷商虧本出售許多型號(hào)，以解決受疫情影響的第一季度剩余的庫(kù)存。

消費(fèi)者的冷漠對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的問(wèn)題。雖然客戶的需求不強(qiáng)烈，但后者一直在增加電動(dòng)汽車的產(chǎn)量，工廠生產(chǎn)不能停。通用汽車公司、豐田汽車公司和大眾汽車等公司還制訂了雄心勃勃的計(jì)劃——今年及以后在中國(guó)市場(chǎng)推出數(shù)十款電動(dòng)車型。這些信號(hào)都表明，市場(chǎng)的開(kāi)拓機(jī)會(huì)依然存在。