李爽

摘 要： 目前，我國是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新時(shí)期，航空事業(yè)發(fā)展十分迅速，人們對于飛機(jī)的選擇頻率越來越高，國內(nèi)的飛行數(shù)量持續(xù)上漲?？罩薪煌髁抗芾砉ぷ鲗τ诤桨嗟臏?zhǔn)點(diǎn)程度有直接影響，空中交通流量控制得好，才能保證航班準(zhǔn)點(diǎn)。對于航空公司來講，做好空中交通流量管理工作是公司工作的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)。對空中交通流量管理的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出有效管理方法，才能保障航空服務(wù)滿足社會(huì)發(fā)展的需求。

關(guān)鍵詞： 航空;交通流量;管理;現(xiàn)狀;策略

【中圖分類號】TP183 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A ? ? 【文章編號】1674-3733（2020）05-0269-01

引言：空中交通流量管理就是空中交通流量接近或者已經(jīng)達(dá)到空中交通管制能力時(shí)，就需要進(jìn)行調(diào)整，使空中交通流量能夠更好地通過和進(jìn)入一定區(qū)域中，保證空中區(qū)域和機(jī)場的空間利用效率。當(dāng)前空中交通流量逐漸增大，空中航線十分擁擠，使飛行受到?jīng)_突，并限制了空中交通網(wǎng)絡(luò)的形成。要采用科學(xué)的空中交通流量管理方法，對空中流量進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，減少管制人員的工作壓力，使空中空間能夠被高效利用，同時(shí)保證飛行安全。

1 空中交通流量控制的現(xiàn)狀

1.1 缺乏統(tǒng)一的交管部門

現(xiàn)階段國內(nèi)的航空飛行領(lǐng)域之中出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的交通堵塞問題，需要加以有效的控制，但是當(dāng)前缺乏專門性的統(tǒng)一的空中交通管理部門，無法針對空中飛行領(lǐng)域進(jìn)行全面有效的流量控制工作。由于缺乏統(tǒng)一的交管部門，在開展空中交通流量控制工作的過程中，沒有統(tǒng)一性的規(guī)范，無法有效協(xié)調(diào)各道航線，造成了空中交通秩序混亂。

1.2 氣候環(huán)境影響較大

氣候環(huán)境，一直是影響空中交通質(zhì)量的重要因素。雖然飛機(jī)內(nèi)部設(shè)備不斷優(yōu)化，每一架飛機(jī)都安裝了先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備，但天氣對飛行的影響仍然很大。低能見度與暴雨、臺風(fēng)天氣中，航班會(huì)受到影響。如果航班距離不遠(yuǎn)，這些天氣對于飛行的影響可以小到忽略不計(jì)，航班可以照常起飛。但如果是遠(yuǎn)距離航班，像國際航班，遇到這樣的天氣，強(qiáng)度高于飛機(jī)的承受力，航班則必然被取消。氣候環(huán)境對空中交通管理工作的影響是無處不在的，而工作人員也只能做好應(yīng)急工作，無法完全規(guī)避。

1.3 管理機(jī)構(gòu)與方式

空中交通流量管理系統(tǒng)中，經(jīng)常需要研究是使用集中式的系統(tǒng)還是分布式的系統(tǒng)。如果采用集中式的系統(tǒng)，就需要系統(tǒng)中央控制人員負(fù)責(zé)系統(tǒng)決策，子系統(tǒng)之間需要統(tǒng)一工作，并相互配合。若使用分布式的系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)輔助子系統(tǒng)控制人員進(jìn)行決策，并且每一個(gè)系統(tǒng)之間相互配合，各子系統(tǒng)控制人員使用系統(tǒng)提供的很多信息和控制手段進(jìn)行完成。管理方式的明確性對于空中交通流量管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性會(huì)產(chǎn)生極為重要的影響。

2 空中交通流量控制優(yōu)化策略

2.1 提升空域自由度，優(yōu)化管控模式

空域自由度對飛行流量有很大影響，同時(shí)也會(huì)降低空中交通流量管理工作的開展效果。為了改善交通流量控制現(xiàn)狀，保障空中交通流量的通暢，就需要有效加強(qiáng)空域自由度，以此來分散空中飛行流量，促使空中管理工作有序開展，有效協(xié)調(diào)空中流量。要想有效提升空域自由度，需要充分使用無線電導(dǎo)航技術(shù)，對當(dāng)前的工作情況做有效控制與管理。有效管制模式對空中交流流量控制很大的作用，在進(jìn)行流量控制工作時(shí)，若只是依靠原始的管制模式，則無法對空中領(lǐng)域與飛行路線做全面管控，從而影響管控工作效果。在這種情況下就需要做好優(yōu)化和改造工作，升級空中交通流量管制模式，使用優(yōu)質(zhì)的雷達(dá)管制技術(shù)，做好相關(guān)的處理工作，從而提高管制工作水平。

2.2 創(chuàng)新管制方式

目前，我國空中交通管制方式的水平還比較低，無法正常滿足日益增長的飛行量。出現(xiàn)這個(gè)問題的主要原因是目前管制方式的信任度和精確度不高，造成各區(qū)域差異性比較大。比如，我國東北發(fā)達(dá)區(qū)域已經(jīng)實(shí)施雷達(dá)管制，但是中西部地區(qū)仍然采用程序管制，雷達(dá)管制顯示的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于程序管制，這樣的話，流量會(huì)更加的寬松。

2.3 開發(fā)完善的空中交通流量管理方式

建立完善的空中交流流量管理制度，并明確具體的管理方式，對于空中交通流量控制實(shí)踐具有重要的指導(dǎo)作用。航空公司應(yīng)當(dāng)重視健全制度的建立以及科學(xué)管理方式的開發(fā)。建立專門的空中交通流量管理小組，任命一名組織與領(lǐng)導(dǎo)能力強(qiáng)的人為組長，負(fù)責(zé)空中交通流量管理工作。航空公司管理者應(yīng)當(dāng)與小組成員一起研究具體的交通流量管理方法，將集中式管理與分布式管理結(jié)合起來。在重視各個(gè)部門協(xié)作的同時(shí)，重視負(fù)責(zé)人的決策作用。要求公司內(nèi)的每一個(gè)部門極力配合空中交通流量管理工作，及時(shí)分享相關(guān)數(shù)據(jù)信息，提出可行性強(qiáng)的建議，才能促進(jìn)空中交通流量管理策略的優(yōu)化。

3 空中交通流量控制的發(fā)展趨勢

積極開展空中交通流量控制工作，需要采用良好的管理模式和技術(shù)手段加以控制，才能夠起到良好的效果。在未來的發(fā)展時(shí)期內(nèi)，空中交通流量控制工作將會(huì)取得良好的效果。首先，空中交通流量控制工作將會(huì)表現(xiàn)出明顯的地區(qū)性特征。這主要是意味著空中交通流量控制工作系統(tǒng)將能夠針對國內(nèi)的管制部門進(jìn)行全方位的覆蓋，積極協(xié)調(diào)和調(diào)度國內(nèi)所有的航空路線，針對各個(gè)航空公司的飛機(jī)、路線以及飛行時(shí)間等方面進(jìn)行管理，積極促進(jìn)交通流量管制工作的順利進(jìn)行，提升管制工作的統(tǒng)一性和完整性。其次，空中交通流量控制工作將會(huì)朝著先進(jìn)性的方向發(fā)展?？罩薪煌髁靠刂乒ぷ鞯陌l(fā)展，需要積極采用更加先進(jìn)的技術(shù)和工作系統(tǒng)，為開展工作創(chuàng)造良好的技術(shù)平臺，這樣具體的空中交通流量控制工作將能更加良好的進(jìn)行。

結(jié)語：空中交通流量控制是為了合理協(xié)同航空器飛行，保障航空器飛行安全。在實(shí)際工作中，流量控制工作需要盡量提升空域自由地，完善流量管控部門，并且加強(qiáng)對先進(jìn)技術(shù)的使用。經(jīng)過這些策略的實(shí)施，提高空中交通流量控制工作效率，保障飛機(jī)飛行安全，同時(shí)也保障乘客的出行安全，在此基礎(chǔ)上促使我國民航事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

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