李彥斌

摘要：本文主要對(duì)地鐵車輛輔助供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析，其中著重探究地鐵車輛輔助供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化舉措。優(yōu)化地鐵車輛輔助供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，有利于對(duì)供電質(zhì)量的安全性有效保證，同時(shí)也能夠?qū)Τ丝统塑嚨氖孢m性有效提升。通過對(duì)地鐵車輛輔助供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析，以期為相關(guān)企業(yè)提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛運(yùn)行;輔助供電系統(tǒng);結(jié)構(gòu)優(yōu)化

前言

內(nèi)部供電系統(tǒng)以及外部供電系統(tǒng)是地鐵輔助供電系統(tǒng)的主要組成部分。城市電網(wǎng)供電系統(tǒng)即是外部供電系統(tǒng)。地鐵車輛在運(yùn)行的過程中，需要借助城市電網(wǎng)，對(duì)電能有效獲取。對(duì)于本國(guó)地鐵車輛直流電源而言，主要分為兩種電源電壓，分別為750V，1500V，同時(shí)借助雇主設(shè)備如充電器、輔助逆變壓器，共同組成地鐵車輛輔助供電系統(tǒng)。

一、地鐵車輛輔助供電系統(tǒng)

集中供電模式、分散供電模式是地鐵車輛供電系統(tǒng)主要的供電方法。借助集中供電模式，主要是以電量、線路長(zhǎng)度為依據(jù)，對(duì)相應(yīng)的地鐵變電所有效建立，有效實(shí)現(xiàn)供電需求;借助分散供電模式，主要對(duì)城市電網(wǎng)變電站應(yīng)用，憑借中壓輸電線以及沿線變電站應(yīng)用，從而形成環(huán)網(wǎng)。應(yīng)用該種模式需要保證雙路電源。兩種供電方法比較如表1：

在對(duì)集中供電方式應(yīng)用的過程中，能夠借助充電機(jī)和輔助逆變器，對(duì)布線數(shù)量降低，對(duì)布置的難度降低，減輕設(shè)備的重量，且有較高的節(jié)能性，較低的養(yǎng)護(hù)成本和工作量。應(yīng)用分散式供電方法，能夠在出現(xiàn)一臺(tái)逆變電源異常的情況下，降低對(duì)負(fù)載的影響。從設(shè)備方面來看，

對(duì)于五輛編組車輛系統(tǒng)而言，應(yīng)用分散供電方式，主要設(shè)備包括輔助逆變器5臺(tái)、擴(kuò)展供電裝置3臺(tái)、充電機(jī)2臺(tái)，與集中供電方式不同。從技術(shù)方面來看，應(yīng)用分散供電方式，有較低的電磁干擾，同時(shí)還有較少的損耗、較小的噪音、較高的質(zhì)量、較高的效率等，并結(jié)合相應(yīng)的連接方式，有效消除低次諧波;應(yīng)用集中供電方式，可以應(yīng)用較少的元件，較為簡(jiǎn)單的電路等。不斷擴(kuò)展的電源設(shè)備使得冗余有效實(shí)現(xiàn)，相鄰車輛與單元車之間存在擴(kuò)展電源，對(duì)電源有效分配。此外，還存在一種混合供電方式，主要是在軌道交通線路上，一段應(yīng)用分散供電的方式，一段對(duì)集中供電方式有效應(yīng)用。在具體對(duì)不同供電方式應(yīng)用的過程中，需要結(jié)合地鐵車輛的具體情況，對(duì)相應(yīng)的方式有效應(yīng)用，從而促進(jìn)地鐵車輛運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性。地鐵車輛輔助供電系統(tǒng)主要供電方式如圖1：

二、地鐵車輛輔助供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化舉措

在地鐵車輛輔助供電系統(tǒng)運(yùn)行過程中，如果出現(xiàn)故障，通常故障的類型為負(fù)載故障，導(dǎo)致輔助供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障可能是由于電器原件被破壞、插頭松動(dòng)等，該種情況下需要對(duì)故障出現(xiàn)的問題進(jìn)行全方位檢查，特別對(duì)其中的重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的檢查，對(duì)故障發(fā)生率有效降低。同時(shí)，在設(shè)備出現(xiàn)故障后，相關(guān)的工作人員需要首先觀察故障所表現(xiàn)出來的現(xiàn)象，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)故障處理的故障，對(duì)輔助供電系統(tǒng)有效優(yōu)化，對(duì)故障發(fā)生次數(shù)有效降低。在調(diào)試車輛的過程中，在操作時(shí)會(huì)因?yàn)殡姽霈F(xiàn)降弓的情況，低壓故障提示會(huì)被監(jiān)控系統(tǒng)指出，相關(guān)的工作人員需要及時(shí)解決相應(yīng)的故障，對(duì)故障發(fā)生的位置有效明確，并明確位置中具體的部位，提升故障解決的效率和質(zhì)量。在出現(xiàn)降弓的情況后高壓電會(huì)議系統(tǒng)會(huì)做出一定的反應(yīng)，隨后進(jìn)一步出現(xiàn)故障。輔助逆變系統(tǒng)因?yàn)榻倒噶钚盘?hào)，對(duì)門級(jí)信號(hào)有效關(guān)閉，高壓電源自動(dòng)斷開。關(guān)閉降弓指令信號(hào)后，地鐵車輛主要的狀態(tài)為降弓狀態(tài)，不能及時(shí)對(duì)降弓信號(hào)有效接收，從而發(fā)出低電壓故障指令。在未啟用靜止逆變器的情況下，需要借助人機(jī)界面，對(duì)故障報(bào)告有效現(xiàn)實(shí)。在該種情況下，需要首先明確供電系統(tǒng)是否出現(xiàn)故障。若其中不存在故障，則需要再次進(jìn)入人機(jī)界面有效消除故障。若相關(guān)的問題還未被解決，則需要在地鐵車輛到達(dá)終點(diǎn)后，停止服務(wù)。

此外，還需要加強(qiáng)列車工作人員的培訓(xùn)工作。加強(qiáng)對(duì)相關(guān)工作人員輔助供電系統(tǒng)知識(shí)培訓(xùn)，有利于在故障發(fā)生后，及時(shí)、有效的處理故障，對(duì)故障發(fā)生后的損失有效降低，降低危險(xiǎn)事故發(fā)生概率，對(duì)維修次數(shù)有效減少。對(duì)于相關(guān)的維修人員而言，應(yīng)用對(duì)輔助供電系統(tǒng)的保護(hù)原理、作用有效明確，對(duì)自身專業(yè)水平、技術(shù)水平有效增強(qiáng)，促進(jìn)對(duì)故障及時(shí)、有效的處理，對(duì)其產(chǎn)生的不良影響有效降低。

三、總結(jié)

綜上所述，地鐵車輛在人們的生活中扮演著越來越重要的角色，能夠很好的對(duì)人們生活的便利性有效提升。對(duì)于地鐵輔助供電系統(tǒng)而言，盡管生產(chǎn)廠家存在差異，但供電系統(tǒng)原理、作用、控制方式等內(nèi)容則一般是相同的。因此在地鐵車輛輔助供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的過程中，需要與實(shí)際情況相結(jié)合。

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