孫銘澤

摘 要：? ?新街口是南京的中心區(qū)，無論從地理、商業(yè)、文化等多個(gè)角度看，新街口在南京市都有極其重要的地位。本文通過對南京城市中心體系、新街口街區(qū)概況、核心區(qū)“小四環(huán)”等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行分析研究，對新街口街區(qū)的現(xiàn)狀特色和存在的問題進(jìn)行研究，并做歸納總結(jié)。希望能夠?qū)π陆挚诘奈磥斫ㄔO(shè)提供參考，使其更好地發(fā)揮中心職能，并最終提升南京的城市地位和空間品質(zhì)。

關(guān)鍵詞：? 新街口;中心體系;交通分析;土地利用;空間形態(tài)

【中圖分類號(hào)】TU984.1? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A? ? ?【文章編號(hào)】1674-3733（2020）06-0043-01

1 南京城市中心體系

南京市主城區(qū)是由一個(gè)綜合中心，三個(gè)專業(yè)次中心和若干區(qū)域級中心組成的。其中各個(gè)中心區(qū)的區(qū)位、功能定位和服務(wù)范圍都不相同。新街口是南京城唯一一個(gè)城市主中心，公共設(shè)施高度集聚，交通便利。更重要的是，新街口有著近百年的歷史，凝聚著市民們高度的心理認(rèn)同。本文就著重對于新街口中心區(qū)做了調(diào)研，并對于其中心體系、土地利用和空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析和研究。

2 新街口中心區(qū)概況

新街口是南京老地名，但早期只是普通街區(qū)，直至1929年，《首都計(jì)劃》將新街口規(guī)劃為商業(yè)區(qū)。1927年至1937年間，新街口的面貌發(fā)生質(zhì)變，4條大道在此交匯，道路兩側(cè)廣植法國梧桐，道路交匯處形成環(huán)形廣場。新街口成為新的全市交通樞紐，并迅速形成新的城市中心。目前，新街口中心區(qū)擁有較為完備的交通配套設(shè)施，并且是地鐵1、2號(hào)線的重要中轉(zhuǎn)站。

3 新街口核心區(qū)“小四環(huán)”設(shè)計(jì)研究

新街口商圈核心區(qū)域是由東邊洪武路、洪武北路，南邊石鼓路、淮海路，西邊王府大街、管家橋，北邊長江路、華僑路限定出的區(qū)域，以中山先生銅像為中心，俗稱“小四環(huán)”，是此次調(diào)查研究的重點(diǎn)區(qū)域。

3.1 橫向?qū)Ρ妊芯浚盒陆挚谧鳛槿珖鞘兄行膮^(qū)之一，筆者認(rèn)為單單只對其自身進(jìn)行調(diào)查和研究是不夠的，需要將其放在更廣的區(qū)域上與世界上其他知名城市中心區(qū)進(jìn)行對比。在與上海、東京、巴黎等大都市中心區(qū)同比例道路肌理的比較下，我們可以很清楚的看出新街口中心區(qū)存在的問題，就是道路等級高，路網(wǎng)密度小、城市支路少，且道路過于筆直，這樣就吸引了大量的穿越交通，再與到達(dá)交通一疊加，就造成了嚴(yán)重的交通擁堵問題。歐洲很多城市中心區(qū)都以高密度小路網(wǎng)組織交通，并且靈活運(yùn)用單行道的設(shè)置，這樣就不易造成擁堵，有效緩解交通壓力，值得借鑒。

3.2 道路交通研究

3.2.1? 路網(wǎng)演化歷史。

由南京老地圖可以看出，歷史上南京新街口地區(qū)路網(wǎng)體系并不是垂直正交的，而是有一定的角度。但是《首都計(jì)劃》的出現(xiàn)，徹底改變了該地區(qū)的面貌。中山路等四條筆直的干道在此交匯，并且是正南北和正東西的走向。

3.2.2 道路屬性。

新街口的道路可以分成三種屬性，交通性街道、商業(yè)性街道于生活性街道。交通性街道貫穿且圍繞小四環(huán)布置，可以看出，除主干路外，城市支路極度匱乏;商業(yè)性街道主要分布在小四環(huán)里面，其中東南象限開發(fā)較好，內(nèi)部有活躍的中心節(jié)點(diǎn)，并與地下空間有效連通，商業(yè)活動(dòng)密集;生活性街道多分布在小四環(huán)外圍。

新街口中心區(qū)交通便利，車流量和人流量大。其中，沿主干道車流量較大，小四環(huán)各地塊內(nèi)車流量不大，但是由于地塊內(nèi)交通組織混亂，路網(wǎng)缺乏，導(dǎo)致了人車混行的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，只有東南象限規(guī)劃較好，中心為步行街，車輛被擋在外圍，所以中心商業(yè)氣氛濃郁。經(jīng)過現(xiàn)場踏勘與調(diào)查研究，筆者發(fā)現(xiàn)，新街口中心區(qū)有大量步行優(yōu)先路，但是分布散亂，毫無聯(lián)系，所以反而無法集聚人流。如想改變這種情況，就要對現(xiàn)有地塊內(nèi)交通進(jìn)行梳理，區(qū)分道路等級，人車分流，營造更好的步行空間。還有一點(diǎn)值得注意，就是小四環(huán)中心兩條正交的主干路等級過高，跨道路缺乏聯(lián)系，這也導(dǎo)致了該地區(qū)商業(yè)集聚效應(yīng)不佳。

3.2.3 靜態(tài)交通。

對于一個(gè)中心區(qū)來說，靜態(tài)交通的設(shè)置至關(guān)重要，而新街口中心區(qū)在停車方面考慮不夠。停車場數(shù)量及容量明顯不足，很多的到達(dá)車輛無法停留。除機(jī)動(dòng)車外，非機(jī)動(dòng)車的停放空間也明顯不足，大部分非機(jī)動(dòng)車都沿小型商鋪線性分布，大面積非機(jī)動(dòng)車停車空間稀缺。正是由于對于交通配套的停車空間考慮不足，導(dǎo)致了新街口中心區(qū)吸引力下降，無疑是對中心區(qū)發(fā)展的嚴(yán)重限制。

3.3 土地利用研究。

新街口用地劃分是由在三個(gè)級別的網(wǎng)格體系控制形成的。首先，南京有著悠久的歷史，而歷史積淀形成了第一級別的網(wǎng)格。第二套網(wǎng)格體系形成于民國，引入了另外一套網(wǎng)格對新街口的土地進(jìn)行了又一次的劃分，形成了目前四個(gè)象限的格局。而第三級網(wǎng)格，則是具體到了每個(gè)象限的用地劃分，且第三級網(wǎng)格延續(xù)了歷史的網(wǎng)格秩序，并未形成垂直正交的劃分方式。

兩套網(wǎng)格劃分的土地形狀不規(guī)則，帶來了一定的秩序混亂的問題。正是由于第二級網(wǎng)格，中山路與中山東路形成的垂直正交體系的插入，造成了該地區(qū)的土地分割出現(xiàn)了許多與老網(wǎng)格矛盾的空間，形成了一些不規(guī)整、難以利用的空間，造成了土地資源的浪費(fèi)。而這些空間的也無法形成比較積極的空間形態(tài)，導(dǎo)致新街口中心區(qū)整體空間質(zhì)量的下降。

3.4? 空間形態(tài)。

新街口中心區(qū)主要的公共空間都沿主干路展開，缺乏能供大量人群停留的公共節(jié)點(diǎn)。開放公共空間的缺乏也導(dǎo)致了新街口中心區(qū)缺少可以大量聚集人流的室外空間，這也對新街口中心區(qū)的公共吸引力造成很大影響。

新街口中心區(qū)的并未形成立體開發(fā)的空間模式，主要的交通連接還是靠地平層的交通，在地下連接方面做得不夠，地下空間開發(fā)孤立，沒有形成完整的地下空間系統(tǒng)，發(fā)揮不出規(guī)模效應(yīng)，空間資源浪費(fèi)巨大。而且地下空間易于迷路，沒有較強(qiáng)的方位感知性，這也是有待加強(qiáng)之處。而對于地面上高層的連接，新街口街區(qū)僅同屬一個(gè)開發(fā)商的德基百貨一期二期有空中連廊將二者相連，未形成大規(guī)模的空中廊道系統(tǒng)，給跨地塊的交流聯(lián)系帶來不便。

4 總結(jié)

南京新街口有著輝煌的歷史，其作為南京市第一中心的地位是無法動(dòng)搖地。但是由本文的分析可以看到，新街口中心區(qū)在發(fā)展的進(jìn)程中也存在著諸多問題，其中，交通問題、空間形態(tài)問題尤為嚴(yán)重且急需改善。在改善的過程中最重要的是一定要有一個(gè)整體的控制和規(guī)劃，筆者發(fā)現(xiàn)，新街口小四環(huán)中心區(qū)竟隸屬于三個(gè)行政區(qū)，這也許是小四環(huán)四個(gè)象限之間發(fā)展不均衡，缺乏聯(lián)系的重要原因之一。所以，通盤的規(guī)劃和考慮是很必要的，這也會(huì)促進(jìn)新街口成為一個(gè)整體，更好地發(fā)揮中心職能，并最終提升南京的城市地位和空間品質(zhì)。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊俊宴，城市中心區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)理論與方法，東南大學(xué)出版社，2013.

[2] 段進(jìn)，城市空間發(fā)展論，江蘇科技出版社，1999.