王寅威

摘 ?要：進入新世紀(jì)之后，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，城市的基礎(chǔ)建設(shè)不斷加速，但是這也帶來了一系列的交通問題。為了有效提升城市交通效率，人們開始著眼于智能交通系統(tǒng)的建設(shè)。本文基于此，對智能交通系統(tǒng)的概念和內(nèi)涵做了介紹，分析了城市智能交通系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展情況以及發(fā)展趨勢，希望能夠為相關(guān)的行業(yè)從業(yè)人員提供指導(dǎo)和幫助。

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng);發(fā)展現(xiàn)狀;發(fā)展趨勢

一、智能交通系統(tǒng)的概念

智能交通系統(tǒng)，就是指在城市完善的基礎(chǔ)交通建設(shè)和通訊建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子信息傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)以及數(shù)據(jù)處理技術(shù)融合達到交通運輸管理體系后所形成的的一個交通系統(tǒng)，從而使得交通系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)實時交通情況查詢、道路信息收集以及最優(yōu)路段規(guī)劃等一系列功能。智能交通系統(tǒng)是信息化時代的產(chǎn)物，它的出現(xiàn)能夠幫助城市交通管理局解決一系列有限道路資源和不斷增加的交通道路需求之間的矛盾，使得各個道路資源能夠得到充分利用，優(yōu)化人的出行效率，因此具有十分高的應(yīng)用價值。

二、城市智能交通管控系統(tǒng)的應(yīng)用

城市智能交通系統(tǒng)的重要組成部分之一便是城市智能交通管控系統(tǒng)，將它投入到城市交通當(dāng)中，能夠承擔(dān)起解決道路擁堵、提升出行安全以及優(yōu)化道路使用效率的任務(wù)。近年來，城市智能交通管控系統(tǒng)在我國的應(yīng)用越來越普及，舉例來說，北京市在融合了數(shù)據(jù)特征分布技術(shù)、多系統(tǒng)技術(shù)技術(shù)以及基于GPS的指揮調(diào)度集成技術(shù)后，構(gòu)建了一個“一個中心、三個平臺、八個系統(tǒng)”的智能交通管理系統(tǒng)框架，并在其中融入了視頻監(jiān)控、路況分析、路線規(guī)劃、車輛定位、信號控制等數(shù)百個子系統(tǒng)。將這些系統(tǒng)投入到使用當(dāng)中，能夠?qū)Ξ?dāng)前十分擁堵的道路交通情況起到十分明顯的優(yōu)化作用，顯著提升道路使用效率，減少交通事故的發(fā)生率。

另外，近年來我國越來越多的城市開始建設(shè)遠(yuǎn)程托管中心系統(tǒng)來輔助構(gòu)建城市智能交通控制系統(tǒng)。遠(yuǎn)程托管中心系統(tǒng)是指在各城市道路交通信號機的基礎(chǔ)上，借助互聯(lián)網(wǎng)來將遠(yuǎn)程中心和當(dāng)?shù)亟煌ㄏ到y(tǒng)有效連接起來并協(xié)同進行工作，從而解決城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)時存在的資金不足以及人才匱乏等問題。天津市河西區(qū)通過將友誼路上18個路口的交通信號控制設(shè)備和SCOOT系統(tǒng)進行結(jié)合，使得交通管理局能夠借助SCOOT系統(tǒng)來對道路的交通信號控制設(shè)備進行遠(yuǎn)程控制，有效提升了城市道路的利用率，降低了道路使用高峰期的擁堵率。遠(yuǎn)程托管中心系統(tǒng)的建立為我國城市智能交通系統(tǒng)的建立提供了一種新的思路，使得城市智能交通系統(tǒng)在一些資金較為匱乏的中小型城市也能夠開展起來。

三、我國城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

3.1自動駕駛系統(tǒng)

上世紀(jì)80年代，一些西方發(fā)達國家開始著手于自動駕駛系統(tǒng)的研究，使得無人駕駛技術(shù)快速的發(fā)展起來，有效推動了無人駕駛技術(shù)的實用性。經(jīng)過多年的理論研究和現(xiàn)場模擬實驗表明，無人駕駛技術(shù)具有較高的實用價值和可行性。2012年，谷歌公司推出的自動駕駛汽車得到了美國內(nèi)華達州機動車輛管理部門的駕駛許可，這意味著自動駕駛技術(shù)成為了現(xiàn)實。無人駕駛汽車具有十分廣闊的市場，這也使得越來越多的汽車制造公司宣布在未來將會推出無人駕駛汽車。我國于2011年進行了較為成熟的無人駕駛汽車道路模擬實驗，并取得了良好的結(jié)果，這也意味著在城市智能交通系統(tǒng)不斷普及的前提下，自動駕駛技術(shù)將得到應(yīng)用。

3.2生態(tài)智能交通系統(tǒng)

當(dāng)前，全球范圍內(nèi)的很多車輛都是采用傳統(tǒng)能源來作為驅(qū)動力進行行駛的，大量的尾氣排放造成了極為嚴(yán)重的環(huán)境污染，這與我國政府提出的“綠色環(huán)保發(fā)展”“可持續(xù)發(fā)展”等理念是相悖的。一些西方發(fā)達國家基于這一點開始分析城市智能交通系統(tǒng)在節(jié)能減排系統(tǒng)中的應(yīng)用效果，希望能夠通過智能交通系統(tǒng)的強大計算能力有效減少汽車行駛時的尾氣排放，實現(xiàn)對自然環(huán)境的保護和交通的可持續(xù)發(fā)展。隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，針對汽車駕駛可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)研究也會越來越多，也必然會越來越成熟，這也意味著城市智能交通系統(tǒng)的環(huán)境保護將是未來研究的重要方向。

3.3大數(shù)據(jù)和智能交通的交互

大數(shù)據(jù)是近年來計算機技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展且成熟后的新技術(shù)，近年來，有研究人員提出了大數(shù)據(jù)技術(shù)和城市智能交通系統(tǒng)交互的應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)能夠收集并存儲大量來源廣泛、種類多樣的交通數(shù)據(jù)，包括交通氣象信息、道路基本情況以及動態(tài)交通流量等。而倘若將大數(shù)據(jù)技術(shù)介入到城市智能交通系統(tǒng)當(dāng)中，借助大數(shù)據(jù)技術(shù)便能夠?qū)@些信息進行有效的運算和分析，從而挖掘出更加具有使用價值的信息。盡管這兩種技術(shù)的有效結(jié)合仍然處于理論階段，但是可以預(yù)料，未來大數(shù)據(jù)技術(shù)和城市智能交通系統(tǒng)的交互是其必然的發(fā)展趨勢。

3.4智能交通和移動互聯(lián)網(wǎng)

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟和快速普及，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開始在智能交通系統(tǒng)上有所滲透，一些借助移動互聯(lián)網(wǎng)而能夠開展的智能交通服務(wù)開始相繼出現(xiàn)?，F(xiàn)階段，人們的日常生活已經(jīng)離不開智能手機以及平板電腦等智能設(shè)備，借助這些設(shè)備的道路交通相關(guān)軟件，城市智能交通系統(tǒng)能夠收集大量的道路交通狀態(tài)信息，從而對公眾的出行情況以及出行鏈信息進行有效的獲取，有效推動道路交通檢測技術(shù)。另外，借助移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，城市智能交通系統(tǒng)還能夠為人們提供導(dǎo)航、路線規(guī)劃、停車位尋找等相關(guān)服務(wù)，滿足人們的日常出行需求。

四、結(jié)語

綜合全文，智能交通系統(tǒng)是隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展以及人們生活水平的不斷提升而產(chǎn)生的產(chǎn)物，它的出現(xiàn)意味著我國科學(xué)技術(shù)的進步。智能交通系統(tǒng)投入到日常使用當(dāng)中，能夠解決城市道路發(fā)展與人們出行需求之間的矛盾，有效提升城市的交通水平和人們的出行效率。與西方發(fā)達國家相比，我國在城市智能交通系統(tǒng)上的研究起步較晚，但是值得欣慰的是，近年來我國針對城市智能交通系統(tǒng)的研究取得了許多跨越性的進步，同時也得到了國家的大力支持。在未來，要根據(jù)我國的基本國情開展相應(yīng)的智能交通系統(tǒng)研究，完善智能交通系統(tǒng)和其他先進技術(shù)的交互，推動我國道路交通的又好又快發(fā)展。

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