于偉

背景資料：

某架飛機右內(nèi)剎車軟管鳥擊，導致軟管與快卸接頭漏油，需更換剎車軟管。由于新軟管內(nèi)充滿空氣，需對剎車放氣，在放氣過程中涉及到剎車液壓保險設置再復位的操作。但是實際操作時出現(xiàn)了設置后不能復位的情況，后經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)是操作步驟不當，因此寫此提示分析剎車液壓保險工作原理。

原理概述：

剎車液壓保險屬于容積式保險，當保險下游部件出現(xiàn)外漏且流量超過門檻值時保險將被設置以防液壓油的流失。保險結(jié)構(gòu)見下圖，在正常狀態(tài)下，由于沒有液壓流失P1和P2的壓差在規(guī)定值內(nèi)，這個壓差值并不能克服活塞彈簧力使活塞作動，此時液壓油能順利流出保險。當保險下游出現(xiàn)外漏且滲漏油液體積和流量超過門檻值時P2處的壓力會下降，腔體1中便會填充液壓油，這導致P1與P2的壓差變大，直到壓差能夠克服彈簧力將活塞推向另一端，從而堵住計量槽，若旁通活門關閉，液壓油便被鎖在保險內(nèi)，保險設置。從原理可知復位保險就得將活塞推回原位，滿足“P1

維護總結(jié)：

保險的設置與流經(jīng)油液的體積和流速有關（當流速達不到門檻值時放再多體積的液壓油保險也不會被設置），復位又與是否設置停留剎車有關，所以在我們經(jīng)過多次踩剎車、放氣、測試、保險設置復位等一系列工作下來，很難把握這些狀態(tài)來復位保險。依據(jù)CMM里，保險復位兩種辦法：反流或降低壓差。而在AMM剎車放氣章節(jié)中提及的復位也有兩個：松剎車或者向前推旁通手柄保持5秒以上。仔細分析，AMM里的步驟是對應CMM中得來的，松剎車即為反流，推旁通桿即為降低壓差。所以不管怎么操作，最終的目的還是使壓差降低，讓活塞復位。

提醒注意：

工作中若遇到剎車液壓保險設置，在確保下游沒有外漏的基礎上，可進行以下任一操作對保險復位：

1.踩剎車到底然后松開剎車即可（松開停留剎車）

2.設置停留剎車狀態(tài)下，將旁通手柄至于旁通位保持至少5秒。

其他：

對于其他液壓用戶系統(tǒng)也有類似的容積式定量保險，型號大同小異，原理幾乎一致。例如反推的三個液壓保險、前緣三個液壓保險、起落架收放液壓保險。當這些保險設置時，只需確保保險下游沒外漏的情況下，將上游壓力釋放等待片刻后保險自然就能復位。

參考文獻：

[1]美國波音飛機制造有限公司737NG維護手冊AMM

[2]美國波音飛機制造有限公司737NG部件圖解手冊CMM