黃歡

摘 要：研究一種主減速器通氣結(jié)構(gòu)，直接在主減速器的減殼上做出通氣孔，取消通氣塞零部件，同時(shí)取消通氣塞座的加工，節(jié)省成本。通過在減殼上直接開通氣孔，并對通氣孔形狀及路徑進(jìn)行迂回設(shè)計(jì)，獲取最佳壓力差即保證主減速器殼內(nèi)腔的齒輪油不流出，同時(shí)也保證外部泥水、灰塵不濺入主減速器內(nèi)部，達(dá)到通氣和防止漏油的目的。

關(guān)鍵詞：通氣孔;密封;氣體排出路徑;回油路徑

一、概述及現(xiàn)狀

汽車行駛時(shí)，主減速器、差速器需要傳遞力矩到半軸驅(qū)動(dòng)車輪行駛，主減速器里面主、被齒嚙合使齒輪潤滑油溫度增高，殼內(nèi)氣體壓力升高，主減速器本身腔內(nèi)為密閉結(jié)構(gòu)，如果沒有通氣結(jié)構(gòu)，升高的氣體不排出容易造成油封破壞，引起半軸油封、主軸油封漏油，這是通氣塞的作用。同時(shí)通氣塞防止外部泥水、灰塵濺入主減速器內(nèi)部。

傳統(tǒng)通氣塞如下圖所示包括塞帽和帶有通氣孔的塞體，塞帽內(nèi)設(shè)有彈簧，彈簧的上端與塞帽上端的內(nèi)側(cè)相抵，彈簧的下端將一個(gè)堵蓋墊片壓緊在塞體通氣孔的上端面上;塞體通過螺紋配合緊固在減殼或后橋殼上，塞體或塞帽的螺紋壁上設(shè)置有連通塞帽內(nèi)部和大氣的凹槽。當(dāng)主減速器內(nèi)氣壓升高時(shí)氣體通過塞體內(nèi)腔進(jìn)入頂開堵蓋墊片和外面大氣壓建立聯(lián)通，氣壓降低后在彈簧作用下堵蓋墊片回落。塞帽里面的彈簧會(huì)因?yàn)槔匣鴱椓ο陆?。傳統(tǒng)通氣塞零部件多且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易出現(xiàn)漏油失效。

二、新型通氣結(jié)構(gòu)

現(xiàn)研究一種主減速器新型通氣結(jié)構(gòu)，直接在減殼上做出通氣孔，取消通氣塞零部件，同時(shí)取消通氣塞座的加工，節(jié)省成本。通過在減殼上直接開通氣孔，并對通氣孔形狀及路徑進(jìn)行迂回設(shè)計(jì)，獲取最佳壓力差即保證主減速器殼內(nèi)腔的齒輪油不流出，同時(shí)也保證外部泥水、灰塵不濺入主減速器內(nèi)部，達(dá)到通氣和防止漏油的目的。

主減速器總成通氣功能的實(shí)現(xiàn)為直接在減殼上鑄造成型，然后機(jī)加工，將通氣孔加工出，然后用堵蓋將加工孔過盈配合堵住，整體結(jié)構(gòu)簡單，且不容易失效，密封性滿足：在0.3MPa～0.4MPa內(nèi)部氣壓的情況下，保持30s～40s無漏油失效。本發(fā)明直接取消通氣塞座總成，且不需加工工通氣塞座螺紋，整體成本較目前市場上用的通氣塞結(jié)構(gòu)低

三、 結(jié)構(gòu)說明

新型結(jié)構(gòu)通氣孔直接在減殼上鑄出，設(shè)置兩條路徑。一條是減殼內(nèi)氣體排出路徑紅線，將汽車行駛過程中主減速器齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪潤滑油溫度升高，空間內(nèi)氣體受熱膨脹，由氣體排出路徑排出。另一條是減殼內(nèi)回油路徑藍(lán)線，回油路徑將進(jìn)入到通氣腔體中多余的油在主減安裝狀態(tài)重力作用下回流道主減殼體內(nèi)

減殼內(nèi)氣體排出路徑中，圖示尺寸e位置為直接鑄造臺(tái)階，臺(tái)階高度e和主減后蓋配合既能保證氣體通過，也避免大量飛濺的齒輪油進(jìn)入腔體1;

腔體1為直接鑄造成型，拔模角度為3度，腔體1是油氣分離的腔體，呈葫蘆狀，直徑？f和半圓Rn保證氣體在此腔內(nèi)回轉(zhuǎn)，同時(shí)回轉(zhuǎn)形成氣壓，保證減殼內(nèi)的齒輪油無法飛濺至該腔體;

通過臺(tái)階e進(jìn)入腔體1內(nèi)的多余齒輪油，通過腔體1的最低點(diǎn)，主減在整車的安裝狀態(tài)，孔Ob為腔體1的最低點(diǎn)，多余齒輪油通過回油孔Ob流回主減減殼內(nèi)部。

腔體2漏斗狀結(jié)構(gòu)也是將油氣進(jìn)行二次回流，腔體2小口尺寸Oc和大口尺寸Od保證了此位置的回流作用使?jié)撛谶M(jìn)入此腔的很少的齒輪油順著漏斗形狀的壁返回腔體1，Od位置用沖壓堵蓋堵住;最后減殼內(nèi)高溫產(chǎn)生的氣體通過孔Oa排到空氣中，孔Oa開在接近大口尺寸Od處，有效防止漏油。

減殼內(nèi)氣體排出路徑保證了減殼內(nèi)外氣壓的平衡，孔Oa、Oc、Od和臺(tái)階e的設(shè)計(jì)尺寸保證了氣體順利排出，同時(shí)多余的齒輪油通過Ob孔流回減殼內(nèi)，同時(shí)腔體1和腔體2的結(jié)構(gòu)形式，保證兩次迂回徹底實(shí)現(xiàn)油氣分離，保證齒輪油不外溢，防止漏油問題。

孔Oa、Ob為機(jī)加工直孔，腔體1為直接鑄造成型，腔體2為錐孔機(jī)加工成型，大孔OD最后用堵蓋過盈配合堵住。

四、總結(jié)

本文介紹的主減速器總成通氣功能和減殼為一體結(jié)構(gòu)，取消通氣塞總成;通氣孔形狀及路徑進(jìn)行迂回設(shè)計(jì);減殼內(nèi)氣體排出路徑，排出路徑兩個(gè)腔體1葫蘆狀，腔體1尺寸直徑Of和半圓Rn，和腔體2漏斗狀腔體2小口尺寸Oc和大口尺寸Od，兩個(gè)腔體的結(jié)構(gòu)形式實(shí)現(xiàn)壓力差，即保證齒輪油不流出，同時(shí)實(shí)現(xiàn)油氣分離，保證氣體順利通過孔Oa排出;減殼內(nèi)回油路徑，回油孔Ob尺寸即保證減殼內(nèi)潤滑油不飛濺到腔體1，同時(shí)保證腔體1齒輪油流回主減殼體內(nèi);整體結(jié)構(gòu)簡單，成本低，取消通氣塞總成，且不容易失效，密封性滿足：在0.3MPa～0.4MPa內(nèi)部氣壓的情況下，保持30s～40s無漏油失效。