本刊記者／甄文媛

關鍵抉擇時刻不過頃刻間，“后浪”的“戰(zhàn)斗”遠未停止。從就業(yè)前景到所在地區(qū)再到個人興趣……在擇業(yè)過程中，“后浪”和家長們往往要在多個維度作出權衡。許多人對汽車行業(yè)的了解，停留在媒體報道、網絡搜索中，最易被各種信息誤導而盲目選擇。近日，《汽車縱橫》非常有幸邀請到了同濟大學汽車學院院長張立軍、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主任王震坡兩位教授，從行業(yè)高度、專業(yè)培養(yǎng)角度為有志于成為汽車人的“后浪”糾偏釋惑，消除誤解。同濟大學、北京理工大學均是在汽車領域達到世界高水平、中國頂尖的院校，兩位專家不僅是業(yè)內重量級專家，也是汽車專業(yè)中的重要學科帶頭人。他們如何看待當前網絡上流傳的關于汽車專業(yè)的種種說法？在汽車領域為“后浪”提供了哪些專業(yè)指導意見？

《汽車縱橫》

近兩年，汽車行業(yè)關于未來汽車人才出路、汽車專業(yè)等話題不斷引發(fā)熱議，例如“傳統(tǒng)汽車（特別是內燃機）人才沒有前途”、“2019年一汽-大眾沒有招聘車輛工程、機械類專業(yè)學生”，特別是不久前，一名211院校車輛工程專業(yè)碩士生狂投簡歷大半年卻沒找到工作的事在網上引起廣泛關注。這些事件甚至影響到學生對專業(yè)的選擇以及未來的前景判斷，兩位專家對這些現(xiàn)象怎么看？其背后的深層次原因是什么？

張立軍

莫受個別案例誤導，擇業(yè)應重點考慮中長期事業(yè)

汽車行業(yè)轉型發(fā)展、汽車專業(yè)人才培養(yǎng)和汽車就業(yè)行情變化等正在受到社會公眾的廣泛關注，這非常正常。這與汽車作為國民經濟的重要支柱產業(yè)，居于制造強國之經濟引擎和交通強國之核心裝備的重要地位，密不可分。

但是，個別媒體的汽車人才發(fā)展前途觀點，個別企業(yè)的汽車人才年度招聘信息，個別學校畢業(yè)研究生的尋求就業(yè)的個別經歷，成為時下的熱點，被廣泛傳播，影響到高考學生的未來學校和專業(yè)的選擇，甚至對于汽車行業(yè)發(fā)展前景的錯誤認識和判斷，又是極其不正常的。

這種現(xiàn)象固然與很多學生和家長缺乏對汽車行業(yè)和汽車專業(yè)的歷史、現(xiàn)在和未來的深入了解和準確把握有關系，但是更重要的是與當前中國的教育觀念和人才成功觀念有極大的關系?，F(xiàn)在很多學生，實際上是家長在對專業(yè)進行選擇，他們重點考慮的往往不是面向中長期的事業(yè)，而是近短期的就業(yè)。實際上，這背離了成長就是成才，成長就是成功，成長就是成就的根本規(guī)律。

因此，對學生而言，高考前缺乏自主擇業(yè)（選擇專業(yè)）的能力，入學后缺乏自主學業(yè)（鉆研專業(yè)）的動力，畢業(yè)后缺乏自主創(chuàng)業(yè)（拓展專業(yè)）的心力。對家長而言，幫孩子選擇一個“好”專業(yè)，意味著幫孩子預定了“好”就業(yè)和“好”事業(yè)。而實際上，如果缺少了學生的自主擇業(yè)、自主學業(yè)和自主創(chuàng)業(yè)，預定的好“專業(yè)”只能是一個虛幻的背景，預定的好“事業(yè)”也只能是一個虛幻的夢想。在這種情形下，學生和家長自然很容易受到個別事件、個別信息和個別案例的影響，甚至誤導。因此，在家庭教育和學校教育中加強培養(yǎng)孩子的自主洞察力、判斷力和選擇力無疑是最重要的。

同濟大學汽車學院院長 張立軍

王震坡

汽車產業(yè)對人才總體需求旺盛，個案不具代表性

車輛工程專業(yè)與其他專業(yè)一樣，其內涵都無時無刻不在隨科學技術進步而發(fā)生變化，教學體系需要隨時代的發(fā)展，隨行業(yè)的需求而變化，培養(yǎng)適應社會需求、企業(yè)需求的專業(yè)人才。我國的汽車產業(yè)仍然處于上升期，對于人才的需求總體是非常旺盛的，尤其在近年來，隨著新能源汽車產業(yè)的發(fā)展以及多方面資金的大規(guī)模投入，出現(xiàn)了新能源汽車相關領域人才相對短缺的現(xiàn)象。傳統(tǒng)的汽車專業(yè)以機械原理、車輛動力學為基礎，這同樣是新能源汽車的工程化基礎，因此不可謂過時；內燃機是傳統(tǒng)內燃機汽車的心臟，即使新能源汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展，作為一個新能源汽車領域的研究者，我不可否認，在可預期的未來20-30年，內燃機仍然是重要的車載動力源。超高壓縮比、稀薄燃燒的內燃機技術是重要的技術發(fā)展方向，并非沒有出路。

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主任 王震坡

上面問題提出的案例，個人認為有專業(yè)的內涵設置是否與時俱進問題，也有學生個人對專業(yè)發(fā)展的認知問題，應該屬于個案，不具全專業(yè)、全行業(yè)代表性。我所在的北京理工大學電動車輛國家工程實驗室，由于疫情的影響，學生找工作比往年困難些（在面試與企業(yè)溝通環(huán)節(jié)），但總體就業(yè)不存在問題，仍然是學生在選擇企業(yè)。

《汽車縱橫》

當前行業(yè)“新四化”浪潮洶涌,汽車產業(yè)正在進行深刻變革，這些新技術、新趨勢對汽車人才培養(yǎng)、結構調整、專業(yè)設置等帶來哪些影響與挑戰(zhàn)？貴單位在人才培養(yǎng)方面做了哪些應對與探索？

張立軍

實施人才培養(yǎng)新舉措，強化學生創(chuàng)新實踐和校企聯(lián)合培養(yǎng)

汽車行業(yè)正處在深刻轉型變革發(fā)展階段，正在按照新趨勢和新方向，重塑知識鏈、技術鏈、產品鏈、模式鏈和政策鏈，重構全新產業(yè)生態(tài)鏈，以改變物質流、能量流和信息流，創(chuàng)造價值流。必須要說明的是，人才鏈貫通全產業(yè)鏈，覆蓋全過程，居于最核心的地位；并與各鏈條交叉交融、互補互動、共生共榮。

為此，同濟大學汽車學院按照為汽車行業(yè)培養(yǎng)行業(yè)棟梁和專業(yè)精英的宗旨，針對未來的汽車專業(yè)人才培養(yǎng)，宏觀布局和微觀部署齊抓并舉，系統(tǒng)開展立德樹人新任務，實施人才培養(yǎng)新舉措。

在汽車行業(yè)總體發(fā)展態(tài)勢研判上，我們認為：汽車產業(yè)發(fā)展將在需求牽引要素（制造強國和交通強國等）、科技驅動要素（人工智能、大數(shù)據(jù)、新材料、可再生能源等）和資源約束要素（能源安全、生態(tài)安全、城鎮(zhèn)化率等）的聯(lián)合作用的大背景下，面向以智慧交通出行的中心，綜合交通網、能源互聯(lián)網和信息互聯(lián)網協(xié)同協(xié)調的大趨勢，重點圍繞能源與動力轉型（動力電動化、能源低碳化）、信息與智能轉型（駕駛自主化、車路協(xié)同化）、材料與結構轉型（材料輕質化、結構模塊化）、人機關系轉型（人機交互化、座艙智能化）四個大方向快速發(fā)展。

在行業(yè)趨勢綜合研判的基礎上，我們從培養(yǎng)體系上做了三個方面的調整：1.從多學科交融出發(fā)，豐富拓展車輛工程專業(yè)的科學和技術內涵，建立了汽車工程（偏新結構與新人機）、能源動力（偏新能源與新動力）、電子與智能（偏電子控制與智能駕駛）三個本科生培養(yǎng)方向和配套教研室；2.從優(yōu)化知識結構出發(fā)，夯實加強學生的數(shù)學、計算機和軟件基礎，全面修訂三大方向的培養(yǎng)方案，并與數(shù)學學院建立強基計劃人才培養(yǎng)，與材料科學與技術學院建立“新能源材料與器件”新工科專業(yè)；3.從強化國際交流出發(fā)，正在依托汽車學院與中德學院聯(lián)合建立的中德汽車聯(lián)合研發(fā)中心，構建面向本、碩、博貫通，德語特色的中德高校和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)機制體制。

在培養(yǎng)模式上，在前面學科交叉和國際合作的基礎上，進一步強化學生創(chuàng)新實踐和校企聯(lián)合培養(yǎng)。學生創(chuàng)新實踐將在已有的五大車隊（節(jié)能、FSAE、電動、智能、造型）的基礎上，通過本科生導師制進一步貫通院創(chuàng)、校創(chuàng)和上創(chuàng)創(chuàng)新實踐活動。在校企聯(lián)合培養(yǎng)上，將依托教育部的工程實踐教育國家示范中心和校企聯(lián)合培養(yǎng)基地，尤其是與新企業(yè)、新部門和新業(yè)務，進一步強化和優(yōu)化專業(yè)碩士和工程博士的培養(yǎng)，無縫銜接專業(yè)人才的實習、實踐、實訓和實戰(zhàn)培養(yǎng)。

這些探索和實踐將構建完整的學科交融、國際交流、校企聯(lián)合、創(chuàng)新融合的“四輪驅動”模式，與本、碩、博的培養(yǎng)體系和培養(yǎng)方案構建新的人才培養(yǎng)體系，面向新需求，培養(yǎng)新時代的新一代人才。

王震坡

增設新四化培養(yǎng)內容，綜合考慮企業(yè)需求和專業(yè)熱點

汽車行業(yè)“新四化”對人才的知識構成提出了新的要求，高校需要有針對性地調整教學內容和教學方式，比如我校適應時代的要求，適時在車輛工程專業(yè)培養(yǎng)大綱中增加了“電動汽車原理”“動力電池集成與控制”“新能源汽車大數(shù)據(jù)”“車輛電驅動技術”“智能車輛原理”等相應的本科生和研究生課程，在不能調整大綱的情況下，也會根據(jù)需求開設相應的專業(yè)選修課程，應對發(fā)展的需求。在研究生課題設定中，綜合考慮企業(yè)的需求和專業(yè)的熱點確定。尤其是今年，“新四化”人才需求激增，引導研究生教學方向向新能源、電驅動、智能控制領域傾斜，已經成為主導思想，將企業(yè)的需求、行業(yè)的需求引入課堂和研究課題，已經成為每一個老師的必修課。

《汽車縱橫》

此前業(yè)內曾傳出消息，不少院校的內燃機等專業(yè)招人困難，一些學校甚至不得不取消這類專業(yè)，此類人才斷層的風險大增。據(jù)您了解，從近兩年的情況看，這種風險是否越來越大？應如何正確理解未來汽車技術趨勢與專業(yè)人才需求？

張立軍

先進內燃機需求巨大，社會應對輿論進行正確有效引導

目前，的確出現(xiàn)了“內燃機汽車”衰落，“內燃機專業(yè)”遇冷的問題。如果社會不對此進行正確、有效地引導，內燃機人才培養(yǎng)發(fā)生斷層，內燃機產業(yè)發(fā)展遭遇危機的風險可能會加劇。因此，正確的技術觀和人才觀至關重要。

技術進化是必然的，但是進化是螺旋式上升的。落后的內燃機必然被淘汰，但是先進的內燃機仍然存在巨大的需求，例如混合動力汽車專用發(fā)動機、重型移動裝備和非移動裝備以及軍事裝備領域。目前，生物質燃料內燃機的研發(fā)仍然處于初級階段，未來整個能源互聯(lián)網體系中，生物質能、氫能和電能等將占據(jù)極其重要的地位。相應的，專業(yè)從事燃料物性設計與燃料制備、燃燒反應機理與控制、新型高效低排內燃機設計、集成與管理的人才需求量很大。

因此，面向未來的新趨勢進行產業(yè)布局和人才培養(yǎng)布局是完全正確的，但是從根本上來說新需求是不是存在？空間有多大？培養(yǎng)周期多長？諸如此類問題都要全面、系統(tǒng)、客觀地認識和認知的。否則就會陷入錯誤的判斷、盲目的選擇和巨大的危機。

王震坡

電動化并非拋棄內燃機技術

如前所述，即使實現(xiàn)新能源汽車大規(guī)模產業(yè)化和商業(yè)化，內燃機仍然是主要的動力源之一。內燃機專業(yè)的困惑我個人認為與現(xiàn)階段各個層面的宣傳有直接的關系。多國宣稱汽車產業(yè)去內燃機化，多個知名跨國企業(yè)宣布內燃機汽車退出時間表，導致社會輿論一邊倒地認為，內燃機汽車沒有前途了，但很少有人能夠理解，各個層面講的僅僅是傳統(tǒng)的純粹的內燃機汽車的升級和更新，并非不要“內燃機”了，是在傳統(tǒng)內燃機基礎上，從動力源到驅動形式的電動化升級和變革。因此，需要加大對新能源汽車、電動化內涵的宣傳，讓更多人了解和理解在新能源化、電動化的歷程中，并非拋棄內燃機技術，而是傳統(tǒng)內燃機技術涅槃重生、升級變革的歷程。同時，積極開展學生的專業(yè)認知教育，讓學生正確了解和認識內燃機專業(yè)，看到專業(yè)發(fā)展的前景和未來。

《汽車縱橫》

還有一種說法是，相比汽車類專業(yè)，學生選擇計算機、網絡、通信類專業(yè)更為保險，就業(yè)范圍可以覆蓋智能汽車、互聯(lián)網、通信業(yè)等，您對此怎么看？

張立軍

就業(yè)并不完全取決于專業(yè)，汽車人需一專多能

這種說法并不完整，也不科學。毫無疑問，不同專業(yè)的知識體系不同，不同專業(yè)的就業(yè)寬度不同。但是，選擇某個專業(yè)就更保險，就業(yè)面就更寬，則需要具體分析，詳細考量。

按照目前與汽車行業(yè)有關的專業(yè)劃分來看，可以大致分為理科（數(shù)學、物理、化學等）、基礎型工科（信息、控制、機械、材料）和應用型工科（汽車、交通、航空航天、船舶、軟件等）等。如果打個比方，樹根是理科，樹干是基礎型工科，樹冠是應用型工科。

而實際上，汽車行業(yè)具有極強的多學科交融、多技術集成、多鏈條協(xié)同特點，尤其是在當下新興的發(fā)展領域，更是如此。汽車行業(yè)對應是一片樹林，多樹種并存。其中的很多專業(yè)樹像榕樹一樣，樹冠、樹根是貫通的，或者構成一個知識網絡。置身汽車行業(yè)的人，必須要具備系統(tǒng)思維理念、遷移學習能力和團隊協(xié)作精神，也就是一專多能，成為不可替代，具有重要價值的一環(huán)。在汽車行業(yè)內，這種跨專業(yè)人才比比皆是，汽車的跨界正欣欣向榮。

因此，專業(yè)選擇是一個時間點，而專業(yè)學習是一個過程，未來的就業(yè)常常與專業(yè)有關，但不完全取決于專業(yè)。更何況，你可以通過本、碩、博進階式學習不同的專業(yè)，也可以通過多種渠道自主式學習不同的專業(yè)，核心是學習專業(yè)的過程。

王震坡

“汽車技術本身有絕對的、不可撼動的主體地位”

汽車是多專業(yè)高度交叉融合的行業(yè)，計算機、網絡、通訊技術在汽車上可以找到非常好的應用場景，尤其隨智能化、網聯(lián)化的發(fā)展，如5G最典型的應用場景就在汽車領域。但我們分析一下目前最為熱門的“智能網聯(lián)新能源汽車”這個說法，“汽車”是核心，是主語，“智能”“網聯(lián)”“新能源”都是修飾“汽車”的，是定語。這種分析不是為了咬文嚼字，而是希望各位看到，核心是什么。汽車技術本身有絕對的、不可撼動的主體地位。因此，如果想要在汽車行業(yè)立穩(wěn)腳跟，其根本是抓住行業(yè)發(fā)展的核心和關鍵，讓其他技術都為汽車產業(yè)的發(fā)展服務，其他技術都融入汽車產業(yè)中。

《汽車縱橫》

高考過后，大量學生即將選擇專業(yè)，您對有志于汽車領域的學生在專業(yè)選擇及后續(xù)學習上有哪些建議？特別是對于因上述這些話題而對汽車類專業(yè)前景產生猶豫與困惑的學生及家長，有哪些想說的話？

張立軍

自主選擇、自主學習、獨立思考、獨立成長

我的孩子去年上大學，按照我的經驗提兩點小的建議，似乎與學習汽車專業(yè)關系不太大，似乎又很大。

1.讓孩子自主選擇。如果孩子對汽車專業(yè)感興趣，請家長把汽車駕駛員的位置讓出來，把方向盤、油門和剎車交給孩子。孩子要去哪里，走怎樣的路徑，由他自主選擇，自我負責。想學什么都容易，想學好什么都不簡單。孩子的志趣是最大的動力。每一個家庭要注意培養(yǎng)孩子的志向、興趣和自主能力，家長做好引導者就好，放手了，孩子自然就學會走了。從長遠來說，孩子是要自己開自己的人生之車，走好自己的人生之路的。

2.讓孩子自主學習。學習是一個長期的過程，一時的新鮮感并不能帶來持久的動力，如果你不能忍受那些人付出艱辛和努力，那么你也不可能享有那些人成功的幸福和光鮮。所以，必須讓孩子建立獨立思考的能力，能夠自主觀察、自主判斷、自主選擇；必須讓孩子建立獨立生存的能力，能夠自我反省、自我認可、自我實現(xiàn)；必須讓孩子建立獨立成長的能力，當經歷變成閱歷，能力自然就會變成競爭力。

高考要取得好成績，功在平時。孩子要成功，功也在平時。平?？梢院秃⒆右黄穑嗖椴橘Y料，多聽聽講座，多看看行業(yè)動態(tài)，選擇專業(yè)不是事兒，成功事業(yè)也不是事兒。

王震坡

要對汽車產業(yè)充滿信心

1.汽車是個多領域科學技術融合的產業(yè)，汽車產業(yè)是衡量一個國家、一個城市工業(yè)化水平的標志，現(xiàn)在是，將來也是，希望學生投入到汽車產業(yè)的發(fā)展中來；

2.近兩年，我國汽車產業(yè)處于一個調整期，但我國的汽車產業(yè)尚未飽和，汽車技術的進步永無止境，希望學生及學生家長對我國的汽車產業(yè)充滿信心；

3.車輛專業(yè)不是一個封閉的專業(yè)，是大交通體系中的一個組成部分，隨著綜合交通、智能交通的發(fā)展，車輛專業(yè)被賦予了更多的內涵，每一個汽車人都有融入的機遇，每一個汽車人都有展示才華的空間，每一個汽車人都有美好的前景。