高源

【摘? 要】近年來事業(yè)多領(lǐng)域發(fā)展變化較為復(fù)雜，國際金融危機(jī)多項(xiàng)影響日益顯現(xiàn)，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展開始分劃發(fā)展。在“一帶一路”建設(shè)中要保障各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)要素能穩(wěn)定流動(dòng)，對(duì)各項(xiàng)資源高效化配置，實(shí)現(xiàn)市場深度融合發(fā)展。新疆“一帶一路”發(fā)展中，對(duì)區(qū)域物流業(yè)發(fā)展具有較大推動(dòng)作用，鐵路貨運(yùn)開始組建多層次、全方位、綜合性互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)多數(shù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)多元化、自主平衡發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】網(wǎng)運(yùn)分開;鐵路物流;SWOT分析

引言

隨著中國加入世界貿(mào)易組織和整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)水平的大幅度提高，鐵路貨運(yùn)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著越來越重要的角色，對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用十分明顯。公路、航空、水運(yùn)等交通運(yùn)輸方式都已積極地以市場主體的身份參與到市場活動(dòng)中，在更加激烈的市場競爭中，鐵路貨運(yùn)企業(yè)必須按照國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，實(shí)現(xiàn)到市場活動(dòng)主體的角色轉(zhuǎn)變，進(jìn)而提高自己的經(jīng)濟(jì)效益，在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮更加重要的角色。傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)如何進(jìn)一步提高市場占有率、增強(qiáng)其在整個(gè)物流行業(yè)的競爭力已經(jīng)成為了當(dāng)前理論界和鐵路人都十分關(guān)注的熱點(diǎn)問題。

1.鐵路網(wǎng)運(yùn)分開概述

1.1網(wǎng)運(yùn)分開基本含義

“網(wǎng)運(yùn)分開”概念是歐盟于91/440號(hào)決議中首次提出，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)狀自然壟斷行業(yè)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)營業(yè)務(wù)分開的改革。改革后壟斷性網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施由獲得特許經(jīng)營權(quán)的公司管理，運(yùn)營業(yè)務(wù)引入市場競爭，發(fā)揮市場調(diào)節(jié)作用，以此提高運(yùn)營效率，降低運(yùn)營成本。

1.2鐵路網(wǎng)運(yùn)分開含義

鐵路網(wǎng)運(yùn)分開是指把具有自然壟斷性的路網(wǎng)設(shè)施與具有市場競爭性的運(yùn)輸業(yè)務(wù)分開，成立路網(wǎng)公司、客運(yùn)公司、貨運(yùn)公司、租車公司等。路網(wǎng)公司負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)、建設(shè)、維護(hù)，并負(fù)責(zé)列車運(yùn)行表的繪制、裝卸服務(wù)等，通過出租或出售線路的運(yùn)營權(quán)獲得收益。運(yùn)輸公司通過購買或租賃線路的運(yùn)營權(quán)獲得該線路運(yùn)輸服務(wù)收取的運(yùn)費(fèi)，并負(fù)責(zé)該線路運(yùn)輸服務(wù)的銷售，各自獨(dú)立經(jīng)營，自負(fù)盈虧。

2.優(yōu)勢分析

（1）網(wǎng)運(yùn)分開后，職責(zé)明確，分工具體，路網(wǎng)公司能夠?qū)Ｗ⒂阼F路網(wǎng)設(shè)計(jì)，降低設(shè)備空閑率，優(yōu)化路網(wǎng)布局建設(shè)。貨運(yùn)公司能夠及時(shí)靈活應(yīng)對(duì)貨運(yùn)量的變化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)量與運(yùn)力平衡，優(yōu)化資源配置。（2）可以提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化客戶使用體驗(yàn)。運(yùn)輸公司要在競爭中發(fā)展，必須提高自身作業(yè)效率，保障運(yùn)輸服務(wù)，取得客戶的信賴。在良性競爭環(huán)境下，企業(yè)朝著科學(xué)管理的方向發(fā)展，客戶體驗(yàn)感也會(huì)增強(qiáng)。（3）可以促進(jìn)鐵路行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、技術(shù)配套以及人才培養(yǎng)。各公司在競爭中為獲得超額利潤須提高自身優(yōu)勢，創(chuàng)新業(yè)務(wù)種類，業(yè)務(wù)模式，同時(shí)積極引入先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化貨運(yùn)組織，提升物流理論，加強(qiáng)職工素質(zhì)，培養(yǎng)技術(shù)型人才。

3.網(wǎng)運(yùn)分開背景下鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展對(duì)策探析

3.1革新傳統(tǒng)營銷理念，優(yōu)化倉儲(chǔ)設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段社會(huì)發(fā)展新時(shí)期要注重強(qiáng)化鐵路路網(wǎng)建設(shè)，全面提升鐵路綜合貨運(yùn)成效。對(duì)鐵路各類貨物運(yùn)輸方式進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化，從過去傳統(tǒng)化的內(nèi)部生產(chǎn)型逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橥獠繝I銷型，為廣大客戶提供更為優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。在此發(fā)展形勢中，鐵路倉儲(chǔ)物流企業(yè)要全面轉(zhuǎn)變過去傳統(tǒng)化發(fā)展理念，對(duì)原有服務(wù)模式進(jìn)行創(chuàng)新，為廣大客戶提供更多應(yīng)用方案。全面提升物流服務(wù)綜合競爭力，這樣能吸引更多客戶貨源，促使業(yè)務(wù)范圍不斷拓展。從相關(guān)調(diào)查研究中能得出，在鐵路倉儲(chǔ)物流企業(yè)發(fā)展中，有部分區(qū)域還是選取技術(shù)水平相對(duì)落后的設(shè)備，未能對(duì)倉庫進(jìn)行進(jìn)行更新，裝卸機(jī)械、運(yùn)輸設(shè)備更新緩慢，這樣將會(huì)導(dǎo)致物流市場發(fā)展與各項(xiàng)技術(shù)更新難以有效同步。針對(duì)此類發(fā)展現(xiàn)狀，相關(guān)企業(yè)要全面強(qiáng)化新型物流基地建設(shè)，對(duì)市場發(fā)展需求進(jìn)行多樣化調(diào)查研究。注重突出市場需求導(dǎo)向作用，優(yōu)化倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)，靈活調(diào)控鐵路貨場發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。突出信息技術(shù)應(yīng)用價(jià)值，建立完善的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用平臺(tái)，促使廣大客戶能依照發(fā)展要求實(shí)現(xiàn)信息獲取與傳遞，提高企業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量。

3.2整合物流資源

（1）統(tǒng)籌規(guī)劃現(xiàn)代化物流指導(dǎo)。創(chuàng)建信息化的電子商務(wù)系統(tǒng)，以此來保證物流各環(huán)節(jié)過程中信息的共享和充分利用，為實(shí)現(xiàn)信息及時(shí)通暢、網(wǎng)絡(luò)覆蓋全面建立良好的信息基礎(chǔ)。而且，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的搭建有助于指導(dǎo)體系的集中及時(shí)調(diào)控，能夠大大提高工作效率，實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)現(xiàn)代化。（2）發(fā)展物流產(chǎn)品種類。現(xiàn)在人們的需求不斷提高，對(duì)物流的要求也不斷提高。鐵路物流只有適應(yīng)市場需求，開發(fā)新產(chǎn)品貨運(yùn)，才能不被市場淘汰。摒棄傳統(tǒng)貨運(yùn)形式的單一，對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品的方式進(jìn)行改進(jìn)和完善，發(fā)揮鐵路系統(tǒng)的品牌優(yōu)勢，制定意特快，以快速零散貨物為核心、具有其特色的新產(chǎn)品，滿足不斷發(fā)展的市場需要。（3）完善科技保障系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)物流貨運(yùn)現(xiàn)代化的道路漫長而遙遠(yuǎn)，需要科研力量作為后盾，因此鐵路貨運(yùn)需要組建健全強(qiáng)大的有專業(yè)人才成立的科研團(tuán)隊(duì)。由科研團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的專業(yè)性隊(duì)伍，能夠保證鐵路物流在技術(shù)、管理和運(yùn)行等方面具有核心的導(dǎo)向，也能逐漸引導(dǎo)鐵路構(gòu)建強(qiáng)大的市場競爭力。

3.3建設(shè)物流聯(lián)動(dòng)體系，強(qiáng)化物流樞紐輻射能力

多式聯(lián)運(yùn)作為高效的運(yùn)輸組織方式與未來運(yùn)輸發(fā)展方向，具有巨大的優(yōu)越性。它能簡化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)約人力、物力和有關(guān)費(fèi)用;可以縮短貨物輸運(yùn)時(shí)間，提高貨運(yùn)質(zhì)量;能降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。未來多式聯(lián)運(yùn)體系競爭將是區(qū)域物流競爭的焦點(diǎn)。目前，德陽制造業(yè)90%左右貨物通過公路運(yùn)輸，運(yùn)輸方式單一且運(yùn)輸成本較高，鐵路、公路、水路運(yùn)輸方式銜接不足，很大程度上制約了德陽產(chǎn)業(yè)國際競爭力。因此，為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)降本增效，同時(shí)催生新產(chǎn)業(yè)的落戶、增強(qiáng)地區(qū)的輻射吸引能力。可以原有的鐵路、公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為依托，加強(qiáng)鐵公聯(lián)動(dòng)，同時(shí)，充分利用周邊港口資源，如樂山港、南充港等，建設(shè)公、水聯(lián)運(yùn)體系。

3.4發(fā)揮凸顯鐵路物流強(qiáng)勢智能

現(xiàn)代物流作業(yè)實(shí)際上是對(duì)物流設(shè)備、物流設(shè)施等各種基礎(chǔ)能力的整合，需要廣大鐵路物流作業(yè)人員對(duì)鐵路物流采購、鐵路物流運(yùn)輸、鐵路物流倉儲(chǔ)、鐵路物流裝卸、鐵路物流流通加工和鐵路物流信息處理等職能進(jìn)行全面整合和學(xué)習(xí)。需要各級(jí)鐵路物流管理部門出臺(tái)各種文件規(guī)定，促進(jìn)全體鐵路物流人員參與到現(xiàn)代化物流的全面建設(shè)中來。鐵路物流新技術(shù)不是一種簡單的運(yùn)輸技術(shù)，它是各種現(xiàn)代化技術(shù)在鐵路物流領(lǐng)域的全面展開。但是，傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)人員都是單點(diǎn)工作，沒有有效形成合力，因此，需要整體提升他們的綜合物流管理作業(yè)能力。

4.結(jié)束語

網(wǎng)運(yùn)分開是鐵路貨運(yùn)走向市場化必由之路，有利于增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸市場活力，成為市場競爭的主體，加速推進(jìn)鐵路貨運(yùn)物流化進(jìn)程，提升鐵路貨運(yùn)物流化水平。同時(shí)，網(wǎng)運(yùn)分開后，鐵路貨運(yùn)物流也面臨著激烈的市場競爭，要通過轉(zhuǎn)變觀念，加強(qiáng)管理，制定合理的運(yùn)價(jià)機(jī)制，發(fā)揮鐵路中長距離大運(yùn)量成本低的優(yōu)勢;多樣化融資，吸引社會(huì)資本并建立完善的企業(yè)結(jié)構(gòu)，抓住物流業(yè)發(fā)展機(jī)遇，積極拓展市場，加強(qiáng)與社會(huì)高水平物流企業(yè)合作等方式來解決這些問題，全面提升鐵路貨運(yùn)在物流市場中的競爭力。

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