杜文娣

摘 要：本文主要分析了軌道交通大小交路優(yōu)化在行車組織中的應(yīng)用，介紹了軌道交通大小交路的優(yōu)化方法及其在行車組織中的應(yīng)用方法，大小交路優(yōu)化能夠克服現(xiàn)有軌道交通行車組織中的缺點(diǎn)，且具有多種優(yōu)勢(shì)優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)對(duì)大小交路優(yōu)化在行車組織中應(yīng)用研究，以期為軌道交通的運(yùn)行提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;大小交路;行車組織;應(yīng)用分析

近些年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)的城市軌道交通也獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，城市軌道交通已經(jīng)逐漸在我國(guó)城市中普及應(yīng)用。對(duì)于城市軌道交通而言，大小交路的優(yōu)化工作是十分重要的，對(duì)于城市軌道交通大小交路進(jìn)行優(yōu)化，能夠顯著地提高城市軌道交通的行車效率。因此，文章對(duì)城市軌道交通大小交路優(yōu)化在行車組織中的應(yīng)用進(jìn)行分析研究，有著現(xiàn)實(shí)的價(jià)值和意義。

1 城市軌道交通大小交路優(yōu)化方法模型

城市軌道交通大小交路的設(shè)置，必須要既能夠滿足軌道交通的運(yùn)輸需求，又能夠提高軌道交通的運(yùn)營(yíng)效益。因此城市軌道交通的大小交路設(shè)置與優(yōu)化必須要充分考慮到乘客以及運(yùn)營(yíng)單位的條件，除此之外，列車行車間隔、通過(guò)能力、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性、列車編組以及停站方案等也會(huì)影響到城市軌道交通的設(shè)置與優(yōu)化。

一般而言，大小交路的優(yōu)化方法模型應(yīng)當(dāng)首先設(shè)置目標(biāo)函數(shù)，目標(biāo)函數(shù)的設(shè)置，主要有兩個(gè)方面的因素。第一個(gè)是乘客出行時(shí)間價(jià)值。對(duì)于城市軌道交通而言，斷面客流量是制定大小交路方案的重要基礎(chǔ)，因此乘客出行時(shí)間價(jià)值是大小交路優(yōu)化方法模型設(shè)置的一個(gè)重要衡量指標(biāo)。乘客出行時(shí)間價(jià)值需要考慮在途時(shí)間價(jià)值以及乘客等待時(shí)間價(jià)值兩個(gè)部分。第二個(gè)是平均載客率。載客率不僅與城市軌道交通列車的服務(wù)質(zhì)量水平有關(guān)，也同樣影響到地鐵的運(yùn)輸能力、行車速度等方面。具體的目標(biāo)函數(shù)設(shè)置內(nèi)容，如表1所示。

2 大小交路優(yōu)化在行車組織中的應(yīng)用方法

對(duì)于城市軌道交通大小交路的優(yōu)化而言，將其應(yīng)用在行車組織中，有著諸多的優(yōu)勢(shì)與優(yōu)點(diǎn)。在行車組織的優(yōu)化方案中，需要依照以下步驟進(jìn)行：首先，需要確定城市軌道交通路網(wǎng)各線路在城市軌道交通系統(tǒng)中的權(quán)重，根據(jù)不同線路的類型以及長(zhǎng)度確定不同線路的權(quán)重大小。一般而言，環(huán)形線路的權(quán)重較大，放射形線路的權(quán)重較小，長(zhǎng)射線線路權(quán)重較大，普通射線線路權(quán)重較小。其次，需要根據(jù)路網(wǎng)線路權(quán)重的大小，安排列車行車組織方案。行車方案的組織，需要遵循兩個(gè)原則：一是要根據(jù)單線路最優(yōu)化方法，首先進(jìn)行權(quán)重大的線路行車組織方案安排。二是要根據(jù)射線線路權(quán)重大小進(jìn)行射線線路的行車組織方案安排。

在城市軌道交通大小交路優(yōu)化的實(shí)際應(yīng)用中，一般需要遵循以下幾個(gè)方法步驟進(jìn)行應(yīng)用：首先，需要根據(jù)實(shí)際的城市軌道交通的運(yùn)行情況，選擇合適的相關(guān)算法，城市軌道交通大小交路模型的建立需要以多目標(biāo)優(yōu)化為前提，在這一條件下，需要相關(guān)工作人員選擇合適的算法進(jìn)行應(yīng)用，在具體的大小交路優(yōu)化中全面考慮多個(gè)目標(biāo)，從而優(yōu)化城市軌道交通的斷面客流量。其次，需要對(duì)行車周期以及行車間隔進(jìn)行優(yōu)化。相關(guān)的工作人員需要對(duì)城市軌道交通現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)條件以及不同情況下的客流量數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)注和分析，并依此為依據(jù)，有效保障軌道交通的客流量分布。行車周期以及行車間隔的優(yōu)化，不僅需要考慮不同車站之間的客流量情況，還需要依照現(xiàn)有的數(shù)據(jù)信息，建立目標(biāo)函數(shù)，利用函數(shù)進(jìn)行對(duì)城市軌道交通的運(yùn)行線路進(jìn)行分析，從而進(jìn)一步作出高效的優(yōu)化。第三是對(duì)應(yīng)用效果進(jìn)行驗(yàn)證。在大小交路優(yōu)化后，軌道交通的運(yùn)營(yíng)公司可以對(duì)行車組織類型進(jìn)行判定，對(duì)行車組織進(jìn)行初始化處理，在進(jìn)行相關(guān)的處理后，則需要截取部分的大小交路優(yōu)化線路的運(yùn)營(yíng)情況，對(duì)大小交路的優(yōu)化情況進(jìn)行驗(yàn)證分析，從而進(jìn)一步?jīng)Q定大小交路優(yōu)化的后續(xù)工作。具體的大小交路優(yōu)化在行車組織中的應(yīng)用方法步驟，如表2所示。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)中，大小交路的優(yōu)化是十分關(guān)鍵且必要的。文章對(duì)此進(jìn)行分析闡述，對(duì)大小交路優(yōu)化在行車組織中的應(yīng)用進(jìn)行總結(jié)，希望能夠幫助提高城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率與運(yùn)營(yíng)水平。

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