王鐳 張妍 龐有俊

摘 要：在政府和行業(yè)共同推動(dòng)下，近年來，我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，無論是技術(shù)水平還是銷量均在世界范圍內(nèi)名列前茅。但發(fā)展至今電動(dòng)車仍存在充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短等問題。在此背景下，增程式混動(dòng)車應(yīng)運(yùn)而生。本文針對(duì)增程式混動(dòng)車進(jìn)行研究，分析其市場(chǎng)現(xiàn)狀和技術(shù)特點(diǎn)，對(duì)新能源政策進(jìn)行解讀進(jìn)而結(jié)合國(guó)內(nèi)外典型產(chǎn)品對(duì)車企提供后續(xù)增程式混動(dòng)車產(chǎn)品開發(fā)建議。

關(guān)鍵詞：增程式;新能源政策;市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們對(duì)汽車的需求愈加強(qiáng)烈。汽車為社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步作大賽出了巨大貢獻(xiàn)。但在汽車廣泛應(yīng)用的同時(shí)加劇了對(duì)石油資源的使用并且環(huán)境惡化問題凸顯。自2014年以來，國(guó)家開始大力支持新能源汽車的發(fā)展，尤其對(duì)純電動(dòng)車的大量補(bǔ)貼，使得國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀的新能源汽車公司。伴隨著市場(chǎng)的興起，政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼開始退坡，這使得純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短、價(jià)格過高、充電設(shè)施建設(shè)滯后三大問題凸顯。在這樣的政策背景下，增程式電動(dòng)車出現(xiàn)，在純電動(dòng)的基礎(chǔ)上增加了輔助發(fā)電機(jī)以應(yīng)對(duì)電池電量不足的問題。

本文主要介紹增程式電動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展，解讀新能源政策的變化趨勢(shì)以及目前國(guó)內(nèi)外市面典型產(chǎn)品分析，對(duì)增程式電動(dòng)車政策環(huán)境和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行總結(jié)，為企業(yè)后續(xù)增程式電動(dòng)車產(chǎn)品開發(fā)提供建議。

1 增程式產(chǎn)品現(xiàn)狀

隨著近幾年汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展，新能源車型逐漸在車市占據(jù)一席之地。由于電池技術(shù)發(fā)展的限制，純電動(dòng)車無法滿足用戶長(zhǎng)途駕駛的需求，增程式混動(dòng)車的出現(xiàn)能夠降低車載蓄電池的重量，能夠滿足市內(nèi)日常續(xù)航，而且能耗低，降低了用戶使用成本，符合中國(guó)國(guó)情，也符合電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)。

目前，在售及未上市車型只有三款理想ONE、東風(fēng)E3、賽力斯，2019年累計(jì)銷量1285臺(tái)，其中理想ONE 1283臺(tái)，見圖1。

2 增程式電動(dòng)車混動(dòng)技術(shù)介紹

所謂增程，顧名思義就是增加電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，實(shí)現(xiàn)這一目的的方式是在純電動(dòng)車的基礎(chǔ)上增加一臺(tái)發(fā)電機(jī)為電機(jī)供電，一般稱這種發(fā)電機(jī)為“增程器”。增程式混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式一樣都是電機(jī)作為核心且唯一驅(qū)動(dòng)方式，增程式混動(dòng)汽車比純電動(dòng)汽車多了一個(gè)發(fā)電機(jī)，汽油則是發(fā)電機(jī)的動(dòng)力來源，見圖2。

因此增程式混動(dòng)車具有如下優(yōu)勢(shì)：

（1）無續(xù)航焦慮：由于增程器的存在，彌補(bǔ)了純電車?yán)m(xù)航里程不足的劣勢(shì)，解決基礎(chǔ)充電設(shè)施不足的問題;

（2）噪音低：具有電動(dòng)車的安靜、起步扭矩大的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也可以控制的非常小;

（3）成本低：相比于其他混合動(dòng)力模式，增程式混動(dòng)車無需配備變速箱，且在充電方便的條件下只充電、不加油，使用成本低;

但由于其技術(shù)特性，高速工況行駛下，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化電能的效率下降，使得油耗偏高。

3 增程式產(chǎn)品政策分析

伴隨著新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，國(guó)家在政策環(huán)境上也作出了應(yīng)對(duì)。以2020年和2025年為分界點(diǎn)，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)逐步從政策主導(dǎo)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)過渡。

目前實(shí)施的政策主要包括積分政策、限購政策、路權(quán)政策和其他產(chǎn)能規(guī)劃以購置補(bǔ)貼政策等。

（1）積分政策：2019、2020年NEV積分比例要求為10%、12%，且2020年后 NEV積分比例要求逐年上升，單車分值下降。未來積分政策將考慮給予低油耗車型額外鼓勵(lì)，因此對(duì)節(jié)能汽車鼓勵(lì)的相關(guān)措施可以考慮以下三種方案：

①增加節(jié)能汽車油耗積分效用;

②降低節(jié)能汽車在新能源汽車積分目標(biāo)值的核算基數(shù);

③增加限制性手段倒逼企業(yè)發(fā)展低油耗汽車;

建議以鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展節(jié)能車型為主要原則，引導(dǎo)企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能技術(shù)升級(jí)，從而降低傳統(tǒng)能源車平均油耗。

（2）限購政策：限購城市均對(duì)新能源汽車實(shí)施了特殊政策，新能源號(hào)牌的優(yōu)惠政策減少了消費(fèi)者牌照競(jìng)拍成本或搖號(hào)時(shí)間成本，大幅提升了新能源產(chǎn)品的相對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其中北京當(dāng)?shù)氐奶?hào)牌優(yōu)惠政策僅針對(duì)EV車型，而在其他城市PHEV及增程式車型均可享受。

（3）限行政策：小客車限行主要針對(duì)燃油車，絕大部分限行城市對(duì)新能源汽車給予了路權(quán)的優(yōu)惠，少部分交通特別擁堵城市對(duì)外地車包括外地新能源汽車采取限行措施。隨著各城市對(duì)小客車限行力度的提高，新能源汽車在路權(quán)上的優(yōu)勢(shì)更加凸顯。但北京目前僅本地純電動(dòng)小客車不受限行影響。

（4）其他：在《汽于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，增程式補(bǔ)貼依舊歸類到插電式中，補(bǔ)貼力度落后于純電動(dòng)汽車，純電續(xù)航里程≥50km車型可以獲得1萬元財(cái)政補(bǔ)貼。同時(shí)，在北京的新能源汽車相關(guān)政策中也體現(xiàn)出增程式同樣與插電式混合動(dòng)力屬于同一類型。

在未來，國(guó)家政策將繼續(xù)堅(jiān)定新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，電動(dòng)仍然是主流發(fā)展方向;除私人用車外，公共用車領(lǐng)域的新能源推廣力度會(huì)進(jìn)一步加大;同時(shí)相關(guān)政策多次強(qiáng)調(diào)要不斷完善充電等配套設(shè)施。

現(xiàn)有國(guó)家政策對(duì)于增程式混動(dòng)產(chǎn)品而言，有利有弊。優(yōu)勢(shì)在于增程式在路權(quán)及牌照權(quán)上與新能源相同，同時(shí)還可以享受國(guó)家相應(yīng)財(cái)政補(bǔ)貼，且作為生產(chǎn)企業(yè)有新能源生產(chǎn)資質(zhì)即可，有利于形成規(guī)模化市場(chǎng);劣勢(shì)在于作為生產(chǎn)企業(yè)在原有電動(dòng)車生產(chǎn)基礎(chǔ)上需要配套相應(yīng)增程器生產(chǎn)能力，會(huì)增加企業(yè)前期投入及技術(shù)難度，同時(shí)國(guó)家并未對(duì)增程式產(chǎn)品有針對(duì)性政策支持，這給企業(yè)開拓新的細(xì)分市場(chǎng)增加了一定難度。

4 國(guó)內(nèi)外增程式市場(chǎng)表現(xiàn)

國(guó)內(nèi)：增程式新能源汽車自2016年正式在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)，但車型數(shù)量一直較少，市場(chǎng)銷量慘淡。目前國(guó)內(nèi)多家整車企業(yè)（廣汽、吉利等）均有相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備，但在產(chǎn)品投放方面十分謹(jǐn)慎。

國(guó)外：從國(guó)際上看，增程式產(chǎn)品有成功的可能性。雖然美國(guó)增程式代表車型雪佛蘭Volt2018年較2017年下跌10%，銷量?jī)H18306;但在日本，日產(chǎn)增程式車型NOTE2018年大獲成功，超越豐田普銳斯成為銷量冠軍，年銷近14萬量，見圖4。

5 典型產(chǎn)品分析

目前，國(guó)內(nèi)在售及未上市車型主要有三款，分別是2019年4月11日車和家旗下理想ONE增程式混動(dòng)車、2019年11月22日東風(fēng)旗下風(fēng)光E3增程版和即將上市的賽力斯SF5。

理想ONE：理想智造品牌源于對(duì)用戶需求的用心思考和對(duì)技術(shù)研發(fā)的扎實(shí)投入，為用戶打造一款沒有續(xù)航里程焦慮的智能電動(dòng)車，產(chǎn)品定位30-40萬元新能源豪華大中型SUV。2019年4月11日，車和家發(fā)布旗下理想ONE增程式混動(dòng)車，統(tǒng)一售價(jià)32.8萬元。整車將采用四驅(qū)電動(dòng)平臺(tái)打造，綜合續(xù)航里程超過800公里。

外觀方面，新車外觀造型穩(wěn)重大氣，前臉采用型狹長(zhǎng)的頭燈相連，LED燈帶橫貫整個(gè)車頭，配合下方造型夸張的保險(xiǎn)杠，使得整個(gè)車頭呈現(xiàn)出一種未來感和科技感。整車外觀厚實(shí)，側(cè)身線條流暢，20英寸的輪轂與車身顯得十分和諧。

全系標(biāo)配可變進(jìn)氣格柵，有效提升增程器暖機(jī)速度并減小風(fēng)阻。

前臉采用動(dòng)態(tài)LED星環(huán)大燈，黑色網(wǎng)狀中網(wǎng)，極具辨識(shí)度;尾燈采用主流流行的貫穿式，與前臉交相呼應(yīng);理想one配備了米其林靜音輪胎，輪胎內(nèi)側(cè)融合了高科技的聚氨酯材料;后排雙層隔音隱私玻璃，包含二排車窗的升降玻璃及角窗玻璃，減少車內(nèi)風(fēng)噪和低頻噪音。

理想ONE全系標(biāo)配42項(xiàng)豪華配置，四屏聯(lián)動(dòng)，內(nèi)飾整個(gè)布局極具科技感。動(dòng)力方面，理想ONE采用前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率240kW/326hp，最大扭矩530N·m，0-100km/h加速時(shí)間為6.5s，達(dá)到同級(jí)別六缸3.0T車型水平。同時(shí)，理想ONE提供增程優(yōu)先、純電優(yōu)先、冬季模式、山路模式和濕滑路面等多種模式，用戶可根據(jù)實(shí)際駕駛場(chǎng)景進(jìn)行選擇。充電方式上，新車可提供家庭慢充、公共快充以及加油發(fā)電3種能源補(bǔ)充方式。

東風(fēng)風(fēng)光E3增程版：2019年11月22日上海車展，東風(fēng)旗下首款增程式SUV風(fēng)光E3正式上市，售價(jià)13.98萬元～15.98萬元，定位為一款新能源小型SUV，車型純電續(xù)航里程較短，但油箱較大，達(dá)到了56L。

賽力斯SF5：2019年4月10日上午，金康SERES SF5車型在重慶正式發(fā)布;定位于20-30萬元新能源電動(dòng)轎跑SUV。外觀上，外觀方面，賽力斯SF 5延續(xù)了此前概念車的設(shè)計(jì)，采用了“生命自然美學(xué)”的家族式設(shè)計(jì)理念。車頭雙Sigma（∑）形狀的日間行車燈非常漂亮，全LED大燈的造型與結(jié)構(gòu)也很有科技感;內(nèi)飾上，SF 5內(nèi)飾采用簡(jiǎn)約式設(shè)計(jì)風(fēng)格，但豪華感的營(yíng)造十分到位，如麂皮車頂、軟性中控臺(tái)等。中控配備了17英寸的大屏幕，集成了車輛大部分功能設(shè)置。

別克velite5：2017年4月17日，別克VELITE 5增程型混合動(dòng)力車正式上市;VELITE 5定位于20-30萬的增程式緊湊型轎車，購買人群主要因?yàn)樯虾Ｅ普照?購買者對(duì)增程式了解度很低，經(jīng)銷商在推廣時(shí)也只是告訴消費(fèi)者者是一款插電混動(dòng)車型。目前別克velite5已停產(chǎn)。

Note e-power：2016年11月，日產(chǎn)Note e-Power正式發(fā)布，這是首款配置e-Power系統(tǒng)的車型。日產(chǎn)方面將Note e-Power稱為“一臺(tái)能自己發(fā)電的電動(dòng)汽車”，無需充電，也沒有充電口。這款車采用的是串聯(lián)式混合動(dòng)力，屬于增程式混合動(dòng)力汽車，搭載了一臺(tái)三缸1.2L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，和一塊1.5kWh的電池組，最大功率為80kW，峰值扭矩254Nm，這款車型百公里油耗僅2.67L。

雪佛蘭沃蘭達(dá)：雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)誕生于2007年1月份，可以看做是增程式混動(dòng)車型的鼻祖。通過一套創(chuàng)新的增程式混動(dòng)平臺(tái)，使續(xù)航相比當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車顯著提升。作為通用公司為新能源市場(chǎng)推出的重磅產(chǎn)品，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)曾在2011年榮獲北美年度車，沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)等多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng);曾經(jīng)在2012年獲得高居全球銷量最高榜首，而在其后分別為插電式混動(dòng)普銳斯和日產(chǎn)聆風(fēng)。

第一代沃藍(lán)達(dá)是在全球范圍內(nèi)銷售;第二代最開始只在北美銷售。在2017年，通用汽車在中國(guó)推出了別克Velite 5，這款車與沃藍(lán)達(dá)一致，相當(dāng)于中國(guó)本地化版本。

6 結(jié)語

從政策層面上，隨著增程式新能源汽車概念的逐步普及，宏觀政策導(dǎo)向上也逐漸明朗，即將增程式歸為插電式混合動(dòng)力汽車類型，相關(guān)扶持政策與PHEV一致，但不排除地方會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出臺(tái)專門針對(duì)增程式的鼓勵(lì)政策，國(guó)家發(fā)展電動(dòng)新能源的決心和方向不會(huì)改變;從市場(chǎng)發(fā)展層面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)雖不斷有增程式產(chǎn)品上市，但無成功產(chǎn)品，隨著技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)的培育，增程式上市產(chǎn)品的增多和認(rèn)可度的提高，增程式產(chǎn)品未來可期; 從技術(shù)路線層面，從產(chǎn)品層面，增程式產(chǎn)品的成功除政策的支持外，需要有高效的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及優(yōu)秀的成本控制能力，國(guó)內(nèi)國(guó)外增程式產(chǎn)品核心賣點(diǎn)均為 無里程焦慮的電動(dòng)車。隨著政策的推動(dòng)以及技術(shù)的發(fā)展，新能源乘用車產(chǎn)品陣容進(jìn)一步豐富，車輛性能增強(qiáng)，使用便捷性提高，新能源市場(chǎng)將快速發(fā)展。作為PHEV的一個(gè)分支產(chǎn)品，市場(chǎng)的需求是客觀存在的，但增程式產(chǎn)品市場(chǎng)的開拓核心在于挖掘潛在用戶的應(yīng)用場(chǎng)景。