李東哲

摘 要： 近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，集裝箱業(yè)務(wù)逐步增多，該種運(yùn)輸方式逐步成為交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的重要組成部分。集裝箱是運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的重要標(biāo)志，具有很多運(yùn)輸方式無法比擬的優(yōu)勢。正面吊是集裝箱吊運(yùn)的專用設(shè)備，該種設(shè)備的應(yīng)用保障了較大的起重量，起重方式相對靈活。但是，正面吊應(yīng)用中極易誘發(fā)各種事故。基于此，本文分析了正面吊常見事故，并提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，有利于保障正面吊的正常使用。

關(guān)鍵詞： 正面吊;常見事故;預(yù)防

1 正面吊的工作原理

以某正面吊吊具為例，其整體的工作流程如下圖所示，實(shí)線箭頭表示的是電信號的具體走向，而虛線箭頭表示的是液壓信號的具體走向。在具體的工作中，當(dāng)電信號與液壓信號都保持在正常的狀態(tài)時(shí)，吊具就能夠在吊運(yùn)過程中發(fā)揮其應(yīng)有的作用，正確執(zhí)行相應(yīng)的動作。在吊具控制器接收到操作液壓手柄所提供的動作信號以后，如果吊具存在異常情況，有關(guān)人員就可以從吊具動作電磁閥處，進(jìn)行吊具異常情況的判斷，實(shí)現(xiàn)故障排查[1]。

2 正面吊常見事故分析與預(yù)防

2.1 正面吊鋼圈爆裂事故原因與預(yù)防

在正面吊的應(yīng)用中，鋼圈爆裂事故極為常見，這種事故的發(fā)生會造成較大的人員傷亡，影響正常的吊運(yùn)作業(yè)。以某正面吊作業(yè)為例，從正面吊鋼圈爆裂的現(xiàn)象來看，其主要表現(xiàn)為鋼圈斷口環(huán)周邊的陳舊性裂紋，部分?jǐn)嗝嫦鄬饣?，此種爆裂屬于疲勞性斷裂。從爆裂事故的發(fā)生來看，起重機(jī)的主要承載力與轉(zhuǎn)向力是剛?cè)?nèi)與軸頭外扇形支撐面來加以傳遞的，在鋼圈外側(cè)，存在著放置輪胎壓圈的止口，該位置屬于薄弱位置，當(dāng)鋼圈內(nèi)側(cè)表面應(yīng)力超過了外表面應(yīng)力時(shí)，在斷口處就會出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，隨著吊運(yùn)作業(yè)的進(jìn)行，裂紋逐步擴(kuò)展，最終引發(fā)具備失穩(wěn)現(xiàn)象，在胎內(nèi)壓力作用下，裂紋擴(kuò)展加劇，出現(xiàn)更為嚴(yán)重的爆裂事故。

正面吊鋼圈爆裂事故的預(yù)防，主要從以下幾個(gè)方面來進(jìn)行：（1）有關(guān)人員需要熟練掌握正面吊的相關(guān)操作要點(diǎn)，嚴(yán)格按照其使用規(guī)范來操作。日常的使用中，有關(guān)維修人員需要做好正面吊的檢查、保養(yǎng)與維護(hù)，如果在檢修與維護(hù)階段，發(fā)現(xiàn)正面吊存在潛在故障，要立即加以解決。（2）在輪胎的更換過程中，有關(guān)人員必須要做好相應(yīng)的防護(hù)，及時(shí)放掉輪胎內(nèi)的氣，輪胎的更換過程中，用千斤頂與墊木保障支撐的牢固性。（3）定期檢查輪胎鋼圈[2]。

2.2 正面吊意外失火事故原因與預(yù)防

在正面吊的使用過程中，極易出現(xiàn)各種失火事故，失火主要是由以下原因所引起的：（1）正面吊使用過程中，相關(guān)的管接頭在長期的使用過程中出現(xiàn)松動現(xiàn)象，油管老化破裂以后，產(chǎn)生了嚴(yán)重的漏油現(xiàn)象。（2）駕駛室的液壓油管在使用的過程中出現(xiàn)老化現(xiàn)象，使得其使用性能大大降低，閥體出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，有關(guān)人員對相關(guān)的雜物沒有及時(shí)加以清理，失火事故發(fā)生的概率相對較高。（3）高壓油管在使用的過程中，處于長時(shí)間的高壓狀態(tài)時(shí)，或者在使用過程中，長期處于振動狀態(tài)下，高壓油管極易發(fā)生裂縫與松動現(xiàn)象。（4）在正面吊的使用過程中，油管人員沒有嚴(yán)格根據(jù)其使用要求，做好油管的固定處理，導(dǎo)致油管極易出現(xiàn)脫落與摩擦，此外，如果漏油油管與高溫部件長時(shí)間接觸，在一定的條件下，也極易出現(xiàn)失火現(xiàn)象。（5）主機(jī)沉淀以后的油垢、易燃雜物，沒有定期做好清理工作。（6）有關(guān)的電氣設(shè)備線束在使用過程中出現(xiàn)老化，其安全性能大大降低，在高溫狀態(tài)下，電氣設(shè)備線路極易出現(xiàn)短路故障。（7）發(fā)電機(jī)旁的電源、電纜連接存在問題。（8）保險(xiǎn)絲的應(yīng)用不當(dāng)。當(dāng)正面吊在使用過程中出現(xiàn)油管的滲漏油現(xiàn)象后，在一定的高溫條件下，極易出現(xiàn)各種的失火事故。

為了有效預(yù)防失火事故，有關(guān)部門與人員需要做好以下工作：（1）有關(guān)作業(yè)人員需要熟練掌握正面吊的具體操作要求，了解其基本的機(jī)械性能，在正面吊的使用過程中，嚴(yán)格遵守相應(yīng)的操作規(guī)程，避免不當(dāng)操作所誘發(fā)的各種事故。設(shè)備維護(hù)與檢修人員需要做好相應(yīng)的檢修、檢查與維護(hù)、保養(yǎng)工作，及時(shí)對相應(yīng)的潛在問題加以處理。（2）定期檢查油管是否存在老化、固件松動、漏油等情況，如果在檢查過程中發(fā)現(xiàn)了潛在問題，必須及時(shí)解決這些問題。此外，有關(guān)人員需要清理機(jī)艙內(nèi)的雜物。（3）由于電氣設(shè)備線束的老化、破損等也會引發(fā)失火事故，因此，在日常的工作中，有關(guān)人員需要定期檢查電氣設(shè)備線束是否存在老化、絕緣問題，檢查保險(xiǎn)絲、馬達(dá)、發(fā)電機(jī)是否能夠正常運(yùn)行，如果發(fā)現(xiàn)存在異常情況，要及時(shí)加以必要的處理。（4）當(dāng)出現(xiàn)火災(zāi)事故以后，要立即關(guān)閉電動機(jī)與電源總開關(guān)，及時(shí)啟動應(yīng)急救援機(jī)制，啟動相應(yīng)的火災(zāi)救援機(jī)制。（5）正面吊的使用過程中，為預(yù)防失火事故，需要配置相應(yīng)的滅火設(shè)施，提高正面吊的防火等級。在正面吊的應(yīng)用過程中，為了降低正面吊設(shè)備的故障概率，必須要加強(qiáng)管理，有關(guān)部門必須要嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任制度，加強(qiáng)對正面吊設(shè)備操作人員的培訓(xùn)，避免在正面吊的使用過程中，存在各種不規(guī)范的操作行為。

3 結(jié)語

近年來，正面吊的應(yīng)用越發(fā)普遍，其在實(shí)際的應(yīng)用工程中，由于常常存在著各種的使用事故，必須要結(jié)合具體的事故原因，做好相應(yīng)的事故預(yù)防，降低事故發(fā)生所造成的各種損失，保障正面吊正常作業(yè)，促進(jìn)整個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳亮.集裝箱正面吊過載保護(hù)控制原理及故障排查實(shí)例[J].工程機(jī)械與維修，2019（04）：76-78.

[2]繆華，崔世超.集裝箱正面吊CAN總線通信原理與排故技巧[J].港口科技，2019（09）：25-28.