鄭小藝

摘? 要：隨著現(xiàn)代社會的進(jìn)步，對道路的質(zhì)量要求越來越高，人們的出行越來越要求更高安全和穩(wěn)定的道路，在進(jìn)行道路橋梁路基工程中，有關(guān)人員無論是從外觀還是內(nèi)部質(zhì)量都需要加強(qiáng)重視，確保最后道路整體的穩(wěn)定和安全，保證其交通的順暢性，本文基于對目前的道路橋梁路基工程出發(fā)，對該檢測技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行總結(jié)和分析，另外，對道路橋梁路基工程的試驗(yàn)檢測方法進(jìn)行討論和探究。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;路基工程;試驗(yàn)檢測方法

引言

對路基路面進(jìn)行試驗(yàn)檢測是公路工程中最重要的一個環(huán)節(jié)。因?yàn)闄z測的結(jié)果直接決定著公路能否投入使用，其質(zhì)量是否能夠達(dá)到要求。所以任何單位都必須在這一環(huán)節(jié)做好把關(guān)，對公路工程的質(zhì)量進(jìn)行全面的檢測，保證公路工程的安全性和穩(wěn)定性，只有這樣才能夠確保人們的出行安全，進(jìn)而提升其生活質(zhì)量。

1實(shí)施道路橋梁基路面試驗(yàn)檢測的意義

當(dāng)公路工程投入使用后，路面需要經(jīng)常和來往車輛接觸，它不僅需要承受來往車輛的重量而且還要經(jīng)常被摩擦，因此經(jīng)常會出現(xiàn)路面不平整的問題。所以在施工的過程中就需要不斷提高路面的強(qiáng)度以及承受來往車輛重量的能力。同樣在進(jìn)行試驗(yàn)檢測的過程中，也需要對這兩項功能進(jìn)行檢查。做好對路基路面的檢測工作，能夠最大限度地減少日后可能出現(xiàn)的完全隱患，提高道路橋梁的使用壽命。

2公路路基路面常見病害分析

2.1裂縫

一般來說，公路工程運(yùn)行幾年后會發(fā)現(xiàn)有路面裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)，特別是在夏季，由于氣溫偏高，再加上汽車行駛速度快，在路面與汽車車輪的摩擦作用下，會釋放出更多的熱量，使得瀝青路面裂縫問題加重，甚至出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞。路面裂縫主要存在三種類型：①網(wǎng)狀裂紋;②縱向裂紋;③橫向裂紋;各自的產(chǎn)生機(jī)理是不同的，但是公路路基受力性能差是產(chǎn)生任何一種類型裂縫的原因之一。實(shí)際施工中，由于公路質(zhì)量不符合要求，路基與路面的壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，再加上路面的荷載量超出承受范圍，會出現(xiàn)明顯的裂縫。

2.2不均勻沉降

不均勻沉降的出現(xiàn)，也主要是因?yàn)橥饨绛h(huán)境因素及車輛荷載的因素。針對這一問題，如果沒有盡快處理，會造成路面平整度明顯下降，影響車輛通行安全，甚至發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。除此之外，施工中設(shè)備應(yīng)用、填料材料品質(zhì)、壓實(shí)處理工藝等也與發(fā)生路面不均勻沉降現(xiàn)象息息相關(guān)

3路基路面試驗(yàn)檢測技術(shù)

3.1路基動態(tài)載荷試驗(yàn)檢測法

路基動態(tài)載荷試驗(yàn)檢測法通過落錘自由落體對路基產(chǎn)生瞬間沖擊，使路基產(chǎn)生沉陷，模擬了汽車運(yùn)行時路基動態(tài)荷載沖擊效應(yīng)，并利用電子技術(shù)獲取路基填筑信息，測試路基的垂直變形值，了解動態(tài)變形模量。這種檢測方法比較趨于自動化，簡便、快速，可操作性和適用范圍高，目前在公路工程中應(yīng)用反響較好。

3.2路基路面探地雷達(dá)檢測法

這種檢測法也叫做路基密度檢測法，主要設(shè)備有主機(jī)、發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、計算機(jī)等，適用于高填方格提、路基深度大的情況，可以進(jìn)行質(zhì)量無損的檢測，但是只是大致的描述，對于壓實(shí)度還不標(biāo)準(zhǔn)的路基路面，不能給出比較精確的壓實(shí)質(zhì)量控制數(shù)據(jù)。

3.3紅外攝像儀檢測法

路基路面在混凝土作業(yè)過程中，由于不同施工段的溫度不同，混凝土凝結(jié)效果有差異，受溫度效應(yīng)的影響，各處強(qiáng)度會有所不同，或者受路面攤鋪施工質(zhì)量影響，在同等荷載的作用下，路基路面容易出現(xiàn)離析問題，此時，可應(yīng)用紅外攝像儀檢測法來勘察混凝土內(nèi)部情況，提高路基路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)整體成效。

3.4地基系數(shù)檢測法

路基作為一種最為基本的土木結(jié)構(gòu)，由于它長期暴露在外界條件下，經(jīng)常會受到一些不可抗的自然因素所帶來的損壞，最終引起變形。但是如果只是使用壓實(shí)度等其他物理性指標(biāo)，在目前的階段，是很難能夠評估和把握路基表面的變形程度。因此，我們需要引入一個更加先進(jìn)的力學(xué)性指標(biāo)，也就是能夠更加高效全面地把握基礎(chǔ)表面變形量的地基系數(shù)。而這項系數(shù)是通過相應(yīng)的加載系統(tǒng)和具有測量功能的系統(tǒng)所共同組成的裝置進(jìn)行檢測所獲得的。在使用這個裝置進(jìn)行檢測的時候，操作者應(yīng)保證沿水平方向放置地板和測試的支架，另外需要注意的是，在由大型車輛供應(yīng)反力的情況應(yīng)該進(jìn)行加載反擊，在外力的作用下，確保每一個級別的荷載都可以完全的下沉并得到穩(wěn)定的狀態(tài)。

3.5灌砂法

對于檢測路段進(jìn)行孔隙率的測試也是非常重要的，這種測試可以檢測路基的壓實(shí)程度。由于這種數(shù)據(jù)結(jié)果是無法直接檢測的，因此引入了灌砂法，原理主要是用定量的砂與現(xiàn)場土壤試樣進(jìn)行置換，并通過一定的簡單的比值計算，從而獲得濕密度值。這種方法的操作過程非常簡單，并且所測得的數(shù)據(jù)偏差也比較小，不僅可以更加有效地避免外部條件的干擾，還可以更準(zhǔn)確地掌握到整個碾壓層密實(shí)度的整體情況。

4檢測實(shí)施要點(diǎn)分析

施工技術(shù)的參數(shù)是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵，科學(xué)化的施工指導(dǎo)工作是保證施工質(zhì)量的重要內(nèi)容，工程施工的科學(xué)化進(jìn)行需要施工資料的支持，有關(guān)人員要保證施工材料的全面性，科學(xué)性，另外，還需要對有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)化的分析，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分類以及歸檔的工作，確保數(shù)據(jù)分類的科學(xué)化，這也方便了之后有關(guān)人員進(jìn)行數(shù)據(jù)的篩選和參考。有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行參數(shù)的分析工作時，嚴(yán)格按照進(jìn)行檢測的流程和順序，確保在該過程中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性，將系統(tǒng)的誤差降到最低，另外，還要保證試驗(yàn)檢測的精度，提高道路橋梁路基工程的質(zhì)量。

結(jié)束語

綜上所述，做好公路路基路面的施工質(zhì)量管理工作要從預(yù)防開始，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測，掌握實(shí)施要點(diǎn)，提升其檢測效果，及時發(fā)現(xiàn)各種質(zhì)量問題并進(jìn)行有效處理，同時還需要努力提升各種檢測技術(shù)在實(shí)際工程中的實(shí)施成效，推廣路基路面試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用范圍，使之更好地為公路建設(shè)事業(yè)服務(wù)，提升公路工程的質(zhì)量，保障人們的安全、舒適出行，促進(jìn)我國交通行業(yè)的發(fā)展。

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