張依依

近日，北京中關(guān)村科學(xué)城北區(qū)100平方公里的自動(dòng)駕駛示范區(qū)全面開放。此前，上海市也以上海汽車博覽公園為載體，建設(shè)自動(dòng)駕駛車輛常態(tài)化運(yùn)營的半開放示范區(qū)。此舉加速了自動(dòng)駕駛汽車在公路上大規(guī)模應(yīng)用的進(jìn)程。

作為一種輕松省力的出行模式，自動(dòng)駕駛給無數(shù)渴望在駕駛過程中“解放雙手”的駕駛員帶來無限憧憬與向往。隨著人工智能5G和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的助力，自動(dòng)駕駛已發(fā)展成行業(yè)新風(fēng)口，傳統(tǒng)汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和出行企業(yè)紛紛涌向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。自動(dòng)駕駛能否成為未來出行的新模式，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

普遍進(jìn)入載人示范應(yīng)用階段

為測試更高級別的駕駛功能，國內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)普遍進(jìn)入了載人示范應(yīng)用階段。

自動(dòng)駕駛的推廣和普及有助于提高道路安全和避免交通事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年有超過120萬人死于交通事故，其中由人為失誤造成的死亡占比超過90%。相比之下，自動(dòng)駕駛汽車配備的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)具有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)技能，能夠?qū)W習(xí)駕駛員的操作并在此基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，避免了駕駛員由分神、疲勞等因素導(dǎo)致的主觀操作失誤。

目前，自動(dòng)駕駛共分為6個(gè)級別，即Level0-Level5。自動(dòng)駕駛的級別越高，駕駛員在駕駛過程中所需的操作就越少。高級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)可全部或大部分代替本來由人執(zhí)行的功能，包括環(huán)境感知、行為決策和車輛控制等。據(jù)了解，現(xiàn)階段已投入市場的車輛所配備的自動(dòng)駕駛功能多為Level2級別，以比亞迪、吉利為代表的國內(nèi)知名汽車廠商生產(chǎn)的一部分車型已經(jīng)具備了Level2級別的駕駛功能，Level3級別自動(dòng)駕駛車輛的規(guī)?；慨a(chǎn)也指日可待，但更高級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍處于研發(fā)和測試階段。

目前，國內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)普遍進(jìn)人了載人示范應(yīng)用階段，以測試更高級別的駕駛功能。去年，百度Apollo聯(lián)手一汽紅旗在長沙部分已開放測試路段開始試運(yùn)營Robotaxi車隊(duì)。近期，高德地圖與L4級自動(dòng)駕駛企業(yè)文遠(yuǎn)知行達(dá)成合作，正式在廣州黃埔區(qū)、開發(fā)區(qū)上線了全對外開放的Robotaxi運(yùn)營服務(wù);滴滴出行也在上海規(guī)?；涞刈詣?dòng)駕駛載人示范應(yīng)用項(xiàng)目，首次向公眾開放自動(dòng)駕駛服務(wù)。自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸企業(yè)小馬智行也獲得北京市自動(dòng)駕駛載人測試牌照，成為首家獲得該牌照的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在自動(dòng)駕駛載人示范應(yīng)用階段，部分企業(yè)將面向普通公眾開放體驗(yàn)。

目前，這種開放體驗(yàn)的自動(dòng)駕駛并不是嚴(yán)格意義上的無人駕駛。據(jù)悉，目前業(yè)內(nèi)公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)的測試階段仍會(huì)配備安全員，安全員會(huì)坐在主駕駛位置上，在必要時(shí)對車輛進(jìn)行干預(yù)。

我國自動(dòng)駕駛具備三個(gè)優(yōu)勢

汽車交通系統(tǒng)與信息系統(tǒng)的融合，有望重塑未來出行模式，帶來產(chǎn)業(yè)變革。

當(dāng)前，我國汽車工業(yè)已進(jìn)人“工業(yè)4.0”時(shí)代，汽車交通系統(tǒng)與信息系統(tǒng)的融合有望重塑未來出行模式，帶來產(chǎn)業(yè)變革，引領(lǐng)時(shí)代潮流。隨著各地紛紛開展自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用示范，自動(dòng)駕駛的腳步似乎越來越近。

滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，AI和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展必然會(huì)為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供發(fā)展的新機(jī)遇，5G的發(fā)展也會(huì)提高交通信息的傳輸速度。自動(dòng)駕駛是未來交通出行的大方向和趨勢，需要經(jīng)歷從技術(shù)成熟、法規(guī)成熟到商業(yè)成熟三個(gè)階段，至少還需要做十年持續(xù)投人，也要做好面對各種困難和挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，但總體發(fā)展方向是明確而堅(jiān)定的，自動(dòng)駕駛技術(shù)有光明的發(fā)展前景。

近年來，各級政府出臺了多項(xiàng)政策推進(jìn)智慧交通、人工智能、5G基站和大數(shù)據(jù)中心發(fā)展，這將極大助力我國自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

小馬智行發(fā)言人在接受《中國電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，更快、更穩(wěn)定的互聯(lián)網(wǎng)以及更多的數(shù)據(jù)將對自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和落地帶來利好?！?G能夠幫助自動(dòng)駕駛更好地利用網(wǎng)絡(luò)資源，獲取更多數(shù)據(jù)。5G網(wǎng)絡(luò)低延時(shí)、高帶寬的特點(diǎn)能推動(dòng)車路協(xié)同，讓車與周圍的物體、交通控制系統(tǒng)，以及數(shù)據(jù)中心之間的交互變得更快，從而進(jìn)一步提高自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性?！卑l(fā)言人對記者說。

賽迪智庫電子信息研究所所長溫曉君對《中國電子報(bào)》記者說，我國擁有發(fā)展自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略優(yōu)勢。宏觀上，我國汽車產(chǎn)業(yè)體系完善，品牌質(zhì)量逐步提升，汽車銷量位居世界首位，應(yīng)用場景豐富。其次，我國在路網(wǎng)規(guī)模、人工智能、5G通信和北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)方面不斷突破。此外，我國新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠覆蓋車端設(shè)備產(chǎn)業(yè)化、路端設(shè)備研發(fā)布局和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等全產(chǎn)業(yè)流程，有效助力車、路、網(wǎng)、云全面協(xié)同。

小馬智行發(fā)言人指出，中國目前在自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展上具備三個(gè)優(yōu)勢：一是我國交通場景豐富、復(fù)雜，有助于提高自動(dòng)駕駛企業(yè)的技術(shù)發(fā)展水平。二是我國公眾對新技術(shù)和新科技的接受度較高。三是我國政府對智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通的發(fā)展支持力度非常大。

“今年以來，我們已經(jīng)看到各地政府推出了很多支持自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的政策和意見，相關(guān)法律法規(guī)也在不斷完善?！毙●R智行發(fā)言人對記者說。

仍有瓶頸亟須突破

技術(shù)局限、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和法規(guī)不完善以及商業(yè)化程度低成為自動(dòng)駕駛的三大瓶頸。

隨著新一代移動(dòng)通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)云和人工智能等先進(jìn)技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合，自動(dòng)駕駛技術(shù)正在擴(kuò)展更多應(yīng)用場景。自動(dòng)駕駛的最高境界“無人駕駛”是否真的近在咫尺？

行業(yè)專家指出，目前我國自動(dòng)駕駛行業(yè)仍有瓶頸亟須突破。

技術(shù)局限是首先需要攻破的難題。

小馬智行新聞發(fā)言人指出，自動(dòng)駕駛是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，感知、高精度定位、規(guī)劃控制、車載操作系統(tǒng)、硬件系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)需要不斷迭代和打磨，才能打造出安全可靠的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

溫曉君告訴記者，當(dāng)前單車智能在感知和計(jì)算方面還存在問題?！案兄矫?，車載傳感器感知通常具有特定的視線范圍與條件，難免存在盲區(qū)，存在安全隱患。計(jì)算方面，自動(dòng)駕駛需求仍在向更高級別發(fā)展，目前每輛車每秒可產(chǎn)生1GB以上的數(shù)據(jù)量，僅依賴單車智能、車載計(jì)算芯片和傳感器難以負(fù)荷。可能會(huì)造成安全控制、成本控制、功耗控制等多方面的巨大壓力?！睖貢跃龑τ浾哒f。

此外，高速和穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還有待建立，車路協(xié)同壁壘尚難以打破。溫曉君指出，當(dāng)前車載V2X終端處于發(fā)展初期，整體滲透率較低，相關(guān)業(yè)務(wù)的快速普及也受到制約。同時(shí)，在5G尚未規(guī)模應(yīng)用的情況下，網(wǎng)絡(luò)延遲使得車路無法進(jìn)行有效串聯(lián)。

其次，我國自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)有待完善。中國軟件測評中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評工程技術(shù)中心主任宋娟表示，目前我國自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)種類繁多，但大部分都處于預(yù)研和立項(xiàng)階段，現(xiàn)行法律還不足以支持和規(guī)范自動(dòng)駕駛車輛的運(yùn)行。對此，宋娟建議，行業(yè)需要加強(qiáng)國際合作交流，一方面可以借鑒國際先進(jìn)理念和最佳實(shí)踐，另一方面還可以提升中國方案在國際中的影響力。

小馬智行方面則表示，國家已提出了“新基建”藍(lán)圖，相關(guān)法律法規(guī)也正在完善，相信在未來自動(dòng)駕駛行業(yè)會(huì)繼續(xù)得到發(fā)展。

最后，自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化程度仍需進(jìn)一步提升。滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人詳細(xì)分析了該公司加速自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化發(fā)展的智能算法邏輯：“滴滴通過大數(shù)據(jù)可判斷哪些場景適合自動(dòng)駕駛技術(shù)，哪些場景更具商業(yè)價(jià)值，利用混合派單的方式派遣自動(dòng)駕駛車輛或人類司機(jī)接單。

小馬智行方面則表示，自動(dòng)駕.駛技術(shù)已走過了原始研制階段，頭部企業(yè)正在進(jìn)行技術(shù)落地的探索，努力實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化小規(guī)模量產(chǎn)。該發(fā)言人告訴記者，在實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用落地和量產(chǎn)階段之前，需通過擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模、增加測試?yán)锍毯蛨鼍暗姆绞剑苿?dòng)智能化程度提升。此外，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)和規(guī)模化，必須要保證技術(shù)和系統(tǒng)可靠、穩(wěn)定，同時(shí)還要降低成本。