宋茲鵬

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，但自2018年以來，我國汽車產(chǎn)銷連續(xù)下滑。今年的新冠肺炎疫情，汽車產(chǎn)業(yè)更是雪上加霜。根據(jù)工信部4月23日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國汽車產(chǎn)銷量分別為347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。其中，新能源汽車由于還處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，受到的影響更大一些，一季度產(chǎn)銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2%和56.4%。

為了刺激汽車消費市場，3月31日，國務(wù)院確定了三項促進汽車消費的政策，分別為：新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策再延長2年;中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準的柴油貨車;對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日起至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。三項措施的出臺為受疫情影響的中國汽車產(chǎn)業(yè)走出低谷，恢復(fù)到正常的發(fā)展軌道提供了有力保障。除此之外，各地也都紛紛出臺促進汽車消費的相關(guān)政策，如佛山、長沙、南昌等地對購車的消費者均給予相應(yīng)的補貼。

雖然有政策支持，但是，未來我國汽車產(chǎn)業(yè)市場的增長點具體又在哪里呢？或許找到了這一問題的答案，也就找到了穩(wěn)定汽車消費市場的關(guān)鍵抓手。“在我看來，最重要的增長點便是三線以下城市和地區(qū)的下沉市場?！碧K寧金融研究院消費金融研究中心高級研究員付一夫在接受《中國商界》記者采訪時表示。根據(jù)公安部的統(tǒng)計，截至2019年底，全國汽車保有量超過百萬輛的城市有66個，其中超過200萬輛的有30個，而北京、成都、重慶、蘇州、上海、等11個城市已超過300萬輛。不難發(fā)現(xiàn)的是，汽車保有量與城市經(jīng)濟發(fā)達程度表現(xiàn)為頗為明顯的正相關(guān)，越是低線城市，汽車保有量越低，而差距同時也意味著待挖掘的潛力巨大。

付一夫認為，隨著大城市汽車市場的日趨飽和，三四五線城市在引領(lǐng)汽車消費增長上發(fā)揮的作用越來越大：一方面，這些地區(qū)城鎮(zhèn)化速度不斷加快，基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，居民收入增長態(tài)勢良好，消費信心更足：另一方面，相比于一二線城市，三四五線城市居民生活節(jié)奏更慢，自駕游、走親訪友、接送孩子等剛性需求強烈，而普遍較低的房價使得他們房貸壓力較小，進而可以把錢花在其他地方。再加上低線城市用車養(yǎng)護成本相對便宜，完全有理由相信，在未來相當長的時間里，下沉市場都將會是決定我國車市走向的關(guān)鍵所在。

同時，完善二手車市場在付一夫看來同樣是一個重要發(fā)力點，其意義在于，不僅能盤活二手車存量，又能拉動新車增量，淘汰老舊車廢量，全鏈條激發(fā)汽車消費潛力，同時還能帶動維修、保養(yǎng)、保險、金融等行業(yè)發(fā)展?！安贿^，二手車交易中，車況、車價不透明，缺乏完善的售后保障、規(guī)范的交易環(huán)境，這些制約因素需要進一步克服?！备兑环蛘f，“此外，還可以從適當放寬或逐步取消限購方面做做文章。但考慮到各個城市交通環(huán)保狀況不盡相同，還是應(yīng)當充分基于當?shù)噩F(xiàn)實，因地制宜穩(wěn)步推進，而不是‘一刀切或是‘用力過猛。”

對于我國汽車產(chǎn)業(yè)未來走向，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、秘書長付炳鋒認為，我國汽車產(chǎn)業(yè)已進入由規(guī)模增長向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型階段，雖然短期內(nèi)疫情給汽車產(chǎn)業(yè)帶來較大沖擊，但汽車產(chǎn)業(yè)長期穩(wěn)定向好的發(fā)展態(tài)勢沒有改變，未來市場依然有較大空間。經(jīng)過調(diào)整優(yōu)化，中國汽車市場將逐步恢復(fù)，并保持穩(wěn)定增長。