肖文斌

選MPV還是大七座SUV？一直都是二胎家庭頭痛的選擇。2017年，橫空出世的東風(fēng)本田UR-V給出了自己的答案。兩個(gè)都不要！

在東風(fēng)本田的工程師看來(lái)，大7座更像是一個(gè)偽命題，一方面是第三排的使用頻率低，另一方面乘坐體驗(yàn)也差，遠(yuǎn)不如去聚焦于第二排的舒適體驗(yàn)。

于是就這樣，UR-V依靠著第二排豪橫的空間表現(xiàn)，碾壓了一眾對(duì)手，在中級(jí)SUV市場(chǎng)脫穎而出。

UR-V的第二排有多豪橫呢？舉一個(gè)例子，在UR-V的后排，身高一米八的大提琴手可以從容地演奏一曲貝多芬的交響曲。而這還要得益于本田工程師的執(zhí)著，為了營(yíng)造更好的后排乘坐體驗(yàn)，不惜用2820mm的軸距（超過(guò)漢蘭達(dá)2790mm的軸距），去布置一臺(tái)5座車型。

也正是依靠大空間、舒適性等標(biāo)簽，UR-V繞開(kāi)了漢蘭達(dá)，自成一派，成為中型SUV市場(chǎng)一股清流，受到了無(wú)數(shù)新中產(chǎn)家庭的追捧。

在經(jīng)過(guò)市場(chǎng)近三年的歷練之后，全新UR-V終于迎來(lái)了改款。6月5日，2020款UR-V在線上完成上市。新車共提供了兩種動(dòng)力，共計(jì)五款車型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為24.68萬(wàn)-32.98萬(wàn)。

造型變化不大空間進(jìn)一步PLUS

作為中期改款車型，2020款UR-V并未對(duì)造型進(jìn)行大刀闊斧的革新，而是通過(guò)對(duì)細(xì)節(jié)的打磨，突出中級(jí)SUV該有的高級(jí)感和品質(zhì)感。

在全新UR-V上，最感同身受的變化無(wú)疑是車頭。全新的U型大嘴格柵，尺寸更大，與兩側(cè)的大燈相連接，營(yíng)造出旗艦車型該有的氣場(chǎng)。與此同時(shí)，尾部也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，全新的貫穿式尾燈融入Honda NSX國(guó)寶級(jí)跑車尾燈設(shè)計(jì)元素，大大提升了全新UR-V的檔次感與豪華感。

除了對(duì)造型的不斷打磨優(yōu)化之外，讓人欣喜的是，改款之后的全新UR-V，空間尺寸再次迎來(lái)PLUS。

較現(xiàn)款車型，全新U R - V的車身長(zhǎng)度增加了31mm，長(zhǎng)寬高達(dá)到了4856*1942*1675 mm，軸距為2820mm維持不變。這也讓更多人對(duì)于全新UR-V的后排空間表現(xiàn)力充滿了期待。

實(shí)際上車體驗(yàn)會(huì)發(fā)現(xiàn)，變化最大的地方依舊是第二排，座椅坐墊的長(zhǎng)度有所加長(zhǎng)加厚，同時(shí)腿部空間卻并未打折扣，讓人不得不佩服本田工程師的巧奪天工。

更多科技配置成為標(biāo)配

近些年，為了避免產(chǎn)品的同質(zhì)化，各大品牌都在不遺余力地推銷自己的體驗(yàn)感。在全新UR-V上，煥然一新的體驗(yàn)感，則來(lái)自更多科技配置的加持。

得益于第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的引入，全新UR-V變得更為智能。在駕駛環(huán)節(jié)，車主不再重度依賴手機(jī)，全新的車機(jī)系統(tǒng)完全能夠滿足多樣化的用車場(chǎng)景。比如，在城市通勤時(shí)，實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)能夠自動(dòng)規(guī)避堵車。

不僅如此，全新的車機(jī)系統(tǒng)更像是一個(gè)隨身管家，不僅能夠提供包括在線咨詢、音樂(lè)等娛樂(lè)服務(wù)。還包括多項(xiàng)用車服務(wù)，比如在線違章、緊急呼叫。

除此之外，科技配置的加持也立竿見(jiàn)影地提升了全新UR-V的高級(jí)感。比如，新增的腳踢式感應(yīng)尾門，對(duì)于女性車主無(wú)疑是一項(xiàng)福音，再也不用去費(fèi)力開(kāi)啟尾箱門。

同時(shí)，包括無(wú)線充電、高效空氣凈化系統(tǒng)等配置的引入，也在不斷改變著人們用車的習(xí)慣。

全系滿足國(guó)六排放

買發(fā)動(dòng)機(jī)送車，一直是本田粉津津樂(lè)道的話題。在全新UR-V上，盡管依舊保留了2.0T+9AT，1.5T+CVT的組合，但在排放標(biāo)準(zhǔn)上已經(jīng)全部切換為國(guó)六，擁有更高排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，動(dòng)力輸出并未縮水。

370TURBO車型所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200kW， 峰值扭矩370N·m。整車的0-100km/h加速時(shí)長(zhǎng)僅需8秒。而9AT變速箱的加入，不僅讓動(dòng)力響應(yīng)更迅猛、加速更平順，并且燃油經(jīng)濟(jì)性更高。

全新UR-V還提供了240TUBRO車型，所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是目前全球熱燃效最高的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之一，最大功率142kW， 峰值扭矩243N·m，百公里油耗僅為7.2L，無(wú)論是油耗表現(xiàn)，還是動(dòng)力輸出，均在同級(jí)遙遙領(lǐng)先。

機(jī)遇與壓力并存

對(duì)于依靠CR-V起家的東風(fēng)本田而言，對(duì)于SUV市場(chǎng)一直給予厚望。在2019年，無(wú)論是CR-V，還是XR-V的銷量表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，月均銷量穩(wěn)定在萬(wàn)臺(tái)左右。唯獨(dú)UR-V的表現(xiàn)有些差強(qiáng)人意。

此次迎來(lái)中期改款的全新UR-V，對(duì)于東風(fēng)本田而言，意義非凡。通過(guò)對(duì)基礎(chǔ)配置的增持，尤其是科技配置的下放，彌補(bǔ)了對(duì)比冠道，起步價(jià)格過(guò)高的短板。同時(shí)，隨著中國(guó)購(gòu)車?yán)砟畹娜遮叧墒?，人們?duì)于大五座概念更為感同身受。全新UR-V的銷量也將穩(wěn)步提升，進(jìn)一步拔高東風(fēng)本田的品牌形象。

當(dāng)然，不可忽視的是，存量市場(chǎng)下，隨著更多緊湊級(jí)SUV的軸距向中型SUV看齊，全新UR-V不得不面對(duì)RAV4等新品的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，在中大型SUV市場(chǎng)中刮起了MPV式（2+2+3）的座椅布局新潮，也將對(duì)UR-V所主打的“大五座”概念造成沖擊。

機(jī)遇和危機(jī)并存，全新UR-V能否撐起東風(fēng)本田旗艦的大旗，值得每一個(gè)人翹首以待。