陳曦

2012年，我剛剛?cè)胄?。前一年，長安在法蘭克福車展上發(fā)布了一款大放異彩的轎車，英文名EADO，中文名逸動。

同年3月27日是我的生日，逸動也在這一天上市了。出于入行的新鮮感，也源于同月同日的共情心，我對逸動頗為在意。

連續(xù)27個月細(xì)分市場銷量冠軍的殊榮，以及各項大獎的加持，這款“白羊座轎車”的表現(xiàn)并沒有讓人失望。

不念過去，不畏將來，八年后的3月27日，頂著新冠這只“黑天鵝”的壓力，按照國際慣例可以被稱為第三代逸動的逸動PLUS，再次于生日當(dāng)天正式上市。

從上市首月銷量即破萬，再到連續(xù)四個月銷量穩(wěn)定環(huán)比增長，逸動PLUS的開局讓人充滿遐想。

由于新冠的影響，在逸動PLUS上市三個月后，我們終于在廈門迎來了它的首次全國試駕。

好飯不怕晚，好車不怕遲，逸動PLUS也是如此。

特別好開，特別好上手

第一次正式接觸逸動PLUS便要下賽道，想想也有些刺激。

雖然當(dāng)下很多家用車時不時就會在賽道上尋求自我證明，但一款十萬元級的家轎要下賽道，似乎一定會讓P房里那些性能猛獸露出鄙視的眼神。

摩拳擦掌地來到賽道旁，發(fā)了個朋友圈炫耀之后，卻被告知因為廈門國際賽車場部分路段還缺少最后一層瀝青，因而只能試乘。

哎，試乘就試乘吧，至少駕駛席上那個笑容和藹可親的試車手看上去不像水貨，應(yīng)該會有不錯的體驗。

果不其然，三圈過后，胃里雖如江湖翻滾，卻也為逸動PLUS的表現(xiàn)吃驚。

廈門國際賽車場的賽道僅長1.6公里，但是有11個彎道，最大落差達(dá)11米，屬于典型的技術(shù)型賽道，極其考驗人的技術(shù)和車輛的操控性。

據(jù)我們車的試車手親口證言，逸動PLUS的底盤調(diào)校風(fēng)格屬于穩(wěn)中帶皮，既能保證較好的舒適性，又能提供不錯的操控表現(xiàn)。

每一次的入彎出彎，得益于懸架韌性十足的支撐力以及轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，一來能讓駕駛員信心加強，二來車輛的姿態(tài)也非常穩(wěn)定，再加上較高的操控寬容度，基本上只要有一定駕駛能力的人，按照正常節(jié)奏來駕駛就不會有失控的危險。

然而，這只是一臺十萬元級的家轎，它在賽道上的表現(xiàn)，已經(jīng)超出了大部分同級別的合資轎車，而且還特別好開，特別好上手。

不輸合資的藍(lán)鯨動力

入行這些年來，深刻地明白一件事情，即動力才是一臺車最貴的配置，就像智能手機的芯片一樣。

逸動PLUS搭載的藍(lán)鯨NE 1.4T發(fā)動機是藍(lán)鯨NE動力平臺的首款產(chǎn)品，采用了14項國際先進(jìn)技術(shù)，其性能參數(shù)已經(jīng)擁有與合資主流產(chǎn)品一較高下的水平。

因為這臺發(fā)動機的存在，逸動PLUS的動力表現(xiàn)相當(dāng)出彩。不提7.9秒的官方百公里加速成績，單在廈門的環(huán)島路上駕駛逸動PLUS就是一種相當(dāng)愜意的體驗。

作為一款四缸機，藍(lán)鯨NE 1.4T的峰值扭矩轉(zhuǎn)速為1500-4000rpm，所以只需輕點油門，便能即刻感受到動力爆發(fā)，甚至還帶有點小小的推背感。即使我們的車輛已是四人滿載的狀態(tài)，起步和超車也是無需深踩油門，過程都是一氣呵成，沒有明顯的頓挫。

需要一提的是，逸動PLUS的油門調(diào)校有點類似于奔馳的風(fēng)格，起步時需要給油，如果恰好將駕駛模式調(diào)到了“Sport模式”，大多數(shù)人會覺得到車輛有點暴躁，但將駕駛模式調(diào)到“Normal模式”后，逸動PLUS便會表現(xiàn)得相當(dāng)溫順。

這里也要點贊一下逸動PLUS的駕駛模式。一是因為同價位同級別中具備駕駛模式的車真不多，十分罕見；二是因為其不同模式之間的區(qū)隔清晰，適用于不同的駕駛風(fēng)格和駕駛環(huán)境，不像有些車的駕駛模式只是個擺設(shè)。

美是一種越級氣勢

廈門很美，廈門的海灘更美。當(dāng)一排紅色的逸動PLUS，集體停在一國兩制海灘邊上，紅色的車與藍(lán)色的海，交相輝映之間顯得極為融洽。

顏值即正義，作為曾經(jīng)的短板，如今的優(yōu)勢，從CS75PLUS開始，長安的設(shè)計就再沒掉過線。激進(jìn)如UNI-T，穩(wěn)重如逸動PLUS，皆能在消費者心中贏得極大的共鳴。

很多時候，緊湊級轎車因為尺寸的原因，總給人一種偏小氣的感覺，即使銷量怪物軒逸和朗逸也是如此，但逸動PLUS顯然是個例外。

2700mm的軸距，4730mm的車長，1820mm的車寬，再加上從前到后平直過渡的腰線以及碩大的進(jìn)氣格柵，逸動PLUS那種不輸中型車的氣勢，得到了好幾位過路游客的肯定。

我很想邀請他們到車內(nèi)坐坐，因為逸動PLUS的內(nèi)飾設(shè)計也是可圈可點。

沒有盲目地跟隨時下流行的科技大屏風(fēng)，逸動PLUS選擇了更考驗設(shè)計能力的“Less is more”風(fēng)格。

1920×720分辨率的一體式雙10.25英寸液晶屏幕，組成了這臺十萬元家轎車內(nèi)最具科技感的部分，朝向駕駛席微微偏斜的10°，也讓人感覺到了長安設(shè)計師的溫度。

雙手可及之處大部分都是軟性材料，觸感細(xì)膩，不像同級別合資車，摸上去都是硬邦邦的塑料。菱形打孔的人體工程學(xué)座椅，更是貼合人體曲線設(shè)計，不僅填充物厚實，支撐度也足夠優(yōu)秀，久坐也不會疲勞。

性價比的最佳詮釋

一位同行對我說，如果將逸動PLUS的機械擋桿，換成UNI-T同款的電子檔桿，整個內(nèi)飾大概可以媲美20萬元級的合資家轎，對此我表示贊同。換而言之就是有遺憾，可一想到這是在成本之下不得已而為之的選擇，心里也就對此表示理解了。其實即便沒有電子檔桿，逸動PLUS搭載的幾項物超所值的科技配置，也足以為其強大的產(chǎn)品力證言了。

比如停走式全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這套可以有效解除行車疲勞，并提高安全性的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，你很難在十萬元級的車上看到，更別提同級別的合資品牌了，豪華品牌甚至需要花費數(shù)萬元選裝。

又比如前碰撞預(yù)警FCW和自動緊急制動AEB這對行車安全的黃金搭檔，作為許多車型的亮點配置，同樣是同級罕見。

再比如逸動PLUS的自動感應(yīng)尾門，應(yīng)該屬于自動尾門的第三代了。其操作既不用動手，也不用動腳，只需要靠近車門兩秒便可以自動解鎖，方便又實用。如果沒記錯的話，迄今為止主流合資品牌無一搭載。

更別提在“AI小安”的幫助下，一套功能成熟且流暢的inCall車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以輕松幫助我們搞定設(shè)定導(dǎo)航、播放音樂、開啟天窗、調(diào)節(jié)溫度等等這些原先需要動手，如今只需動口的車載功能。