邱伏生

李志強(qiáng) 上海天睿物流咨詢有限公司副總經(jīng)理

王 莉 上海天睿物流咨詢有限公司項(xiàng)目經(jīng)理

我國(guó)正處于由傳統(tǒng)制造大國(guó)向創(chuàng)新型制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型過程中，制造企業(yè)及其相關(guān)零售、電商、服務(wù)等的供應(yīng)鏈發(fā)展極具代表性。在第四次工業(yè)革命浪潮中，《中國(guó)制造2025》以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型升級(jí)、邁向中高端”的核心綱領(lǐng)，引領(lǐng)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的推進(jìn)實(shí)現(xiàn)。

制造企業(yè)供應(yīng)鏈水平?jīng)Q定了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，決定了企業(yè)在VUCA（不穩(wěn)定、不確定、復(fù)雜、模糊）時(shí)代，是否能夠獲得長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其在智能制造的發(fā)展浪潮中，供應(yīng)鏈能力決定了智能工廠能否發(fā)揮優(yōu)勢(shì)并實(shí)現(xiàn)價(jià)值。通過供應(yīng)鏈對(duì)各環(huán)節(jié)的有效聯(lián)動(dòng)，制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)制造工廠內(nèi)部的有效整合，以及與供應(yīng)商端和客戶端之間的有效協(xié)同，從而實(shí)現(xiàn)以客戶為中心的訂單交付全過程打通，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)“創(chuàng)造價(jià)值、傳遞價(jià)值和獲得價(jià)值”的使命。

由此，中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)物流工程分會(huì)、上海天睿物流咨詢有限公司、《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志、長(zhǎng)春德勤企業(yè)管理咨詢有限公司聯(lián)合發(fā)起此次調(diào)研。希望通過本次調(diào)研，深入了解當(dāng)前制造企業(yè)物流供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用和未來提升方向，幫助制造企業(yè)更好地提高供應(yīng)鏈的增值能力。

參與本次調(diào)研的企業(yè)主要分布于汽車及零部件行業(yè)、家電行業(yè)、電子行業(yè)、機(jī)械行業(yè)、家居行業(yè)、食品行業(yè)、化工行業(yè)等，參與填寫問卷的人員主要為企業(yè)物流部門、供應(yīng)鏈部門、總經(jīng)理室、生產(chǎn)部門或計(jì)劃部門人員。參與調(diào)研的企業(yè)中，民營(yíng)企業(yè)占比為56%，外資企業(yè)占比為18%，國(guó)有企業(yè)占比為12%，合資企業(yè)占比為11%。

需要說明的是，在調(diào)研結(jié)論環(huán)節(jié)，有不少讀者提出新的問題，我們摘取典型的問題列在“引申話題”中，希望引起更多讀者的思考；我們也將在后續(xù)的系列調(diào)研活動(dòng)中深化，并將在后續(xù)的“專家解讀”環(huán)節(jié)深度解答。

一、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略與組織

1.供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略

（1）調(diào)研結(jié)論：制造企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略的重視度仍需進(jìn)一步加強(qiáng)。

如圖1所示，63.64%的受訪企業(yè)有供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略，36.36%沒有或不清楚?？梢?，仍然有相當(dāng)一部分企業(yè)沒有制定供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略。

近10年來，國(guó)家及企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈、物流愈發(fā)重視，制造企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈物流對(duì)于企業(yè)發(fā)展的重要性，開始具備良好的供應(yīng)鏈物流意識(shí)。一部分企業(yè)開始重視其供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略制定，并致力于把供應(yīng)鏈物流能力打造為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這將為企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展打開更廣闊的通路。

（2）導(dǎo)向

制造企業(yè)制定供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，旨在明確供應(yīng)鏈的發(fā)展定位、物流概念設(shè)計(jì)與價(jià)值導(dǎo)向、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略績(jī)效與運(yùn)營(yíng)指標(biāo)、物流轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑引導(dǎo)等。供應(yīng)鏈戰(zhàn)略需要在企業(yè)內(nèi)部向所有員工傳達(dá)并得到員工的理解，以形成發(fā)展方向上的相對(duì)聚焦，達(dá)成企業(yè)上下知行合一。

（3）引申話題

●供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是否實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略匹配？

●供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略是否得到貫徹落實(shí)？

●戰(zhàn)略和執(zhí)行是否一致？

2.供應(yīng)鏈物流組織

（1）調(diào)研結(jié)論：獨(dú)立的供應(yīng)鏈物流組織已初具形態(tài)。

如圖2所示，77.41%的受訪企業(yè)有獨(dú)立的計(jì)劃/物流/供應(yīng)鏈部門，22.59%的受訪企業(yè)沒有獨(dú)立供應(yīng)鏈物流組織。

在缺少獨(dú)立供應(yīng)鏈物流組織的企業(yè)中，72%沒有供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略，物流戰(zhàn)略和組織的發(fā)展往往同步提升。

在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，由于企業(yè)缺乏對(duì)供應(yīng)鏈物流的重視，其職能分散在各個(gè)部門，從而導(dǎo)致在供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域的關(guān)注和投入都極為有限。獨(dú)立的組織有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)供應(yīng)鏈物流的有效集成和專業(yè)化發(fā)展，使得企業(yè)資源能夠集中于實(shí)現(xiàn)有效交付和運(yùn)營(yíng)。

（2）導(dǎo)向

制造企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理組織服務(wù)于工廠的運(yùn)作，該組織的定位必須契合工廠規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)，及其未來發(fā)展趨勢(shì)，有效支撐企業(yè)的發(fā)展愿景及價(jià)值導(dǎo)向。隨著企業(yè)供應(yīng)鏈物流從精益化到數(shù)字化、智能化的升級(jí)轉(zhuǎn)型，供應(yīng)鏈物流管理組織必然形成與其相匹配的覆蓋范圍、組織架構(gòu)、崗位職能、組織文化等方面的差異化特征。

（3）引申話題

●供應(yīng)鏈物流組織是否有效支撐供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)？

圖1 是否有供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略？

圖2 是否有獨(dú)立的計(jì)劃/物流/供應(yīng)鏈部門？

●精益化、數(shù)字化、智能化場(chǎng)景下供應(yīng)鏈物流組織應(yīng)具備何種特征？

●關(guān)鍵職能和崗位有何變化趨勢(shì)？

3.小結(jié)

制造企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，不是規(guī)定現(xiàn)在的供應(yīng)鏈發(fā)展如何，而是需要清晰地告知企業(yè)未來的供應(yīng)鏈價(jià)值導(dǎo)向如何。需要具體定義企業(yè)供應(yīng)鏈的定位、愿景、使命和價(jià)值觀，從而定義企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)和訂單的響應(yīng)模式，進(jìn)而決定企業(yè)的采購(gòu)策略、生產(chǎn)策略、交付策略和庫(kù)存策略，對(duì)于后續(xù)的運(yùn)營(yíng)與管理模式和組織結(jié)構(gòu)，也就起到了決定性的導(dǎo)向。

從調(diào)研的情況而言，近1/3的企業(yè)沒有供應(yīng)鏈戰(zhàn)略和相應(yīng)的組織機(jī)制，這容易導(dǎo)致企業(yè)采購(gòu)、庫(kù)存、交付進(jìn)退失據(jù)，內(nèi)部交易成本上升，從而損失供應(yīng)鏈效率，影響企業(yè)的綜合盈利能力。這對(duì)于有研發(fā)、供應(yīng)管理、采購(gòu)、生產(chǎn)、交付、物流管理、物流網(wǎng)絡(luò)布局、全國(guó)門店與連鎖、終端客戶服務(wù)、爆款打造的全價(jià)值鏈型企業(yè)供應(yīng)鏈而言，尤其重要，一旦忽略，容易導(dǎo)致“訂單越來越多，現(xiàn)金流越來越少”的窘境。

二、供應(yīng)鏈物流運(yùn)營(yíng)

1.供應(yīng)鏈物流關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)

（1）調(diào)研結(jié)論：供應(yīng)鏈物流KPI指標(biāo)設(shè)定類型參差不齊，但普遍聚焦于交付水平及庫(kù)存管控。

如圖3所示，91%的受訪企業(yè)將準(zhǔn)時(shí)交付率作為主要供應(yīng)鏈物流KPI指標(biāo)，說明企業(yè)普遍實(shí)現(xiàn)或正在實(shí)現(xiàn)從“以工廠為中心”向“以交付為中心”轉(zhuǎn)型。

76.33%的受訪企業(yè)將庫(kù)存周轉(zhuǎn)率作為主要指標(biāo)，大部分制造企業(yè)意識(shí)到庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)于企業(yè)運(yùn)營(yíng)的重要性。物流成本同樣受到重點(diǎn)關(guān)注，由于過去企業(yè)往往無法準(zhǔn)確、全面地核算其物流成本，由此可能對(duì)企業(yè)的成本核算邏輯產(chǎn)生較大改變。

很多企業(yè)對(duì)物流安全和物流勞動(dòng)效率重視程度不足，可能導(dǎo)致工廠運(yùn)營(yíng)過程中存在較多的安全隱患和效率損失。

圖3 主要供應(yīng)鏈物流KPI指標(biāo)

圖4 制造企業(yè)計(jì)劃變動(dòng)率統(tǒng)計(jì)

（2）導(dǎo)向

工廠運(yùn)營(yíng)需要聚焦經(jīng)營(yíng)績(jī)效，而供應(yīng)鏈物流績(jī)效對(duì)工廠經(jīng)營(yíng)績(jī)效有很大影響，通過對(duì)其交付、成本、效率、質(zhì)量等進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、量化、可視化、透明化管理和差異管控，從而支撐供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步提升工廠經(jīng)營(yíng)水平。

（3）引申話題

●供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略績(jī)效是否表達(dá)了企業(yè)戰(zhàn)略意志？

●供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略績(jī)效表現(xiàn)水平如何？

●各環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略績(jī)效如何量化及考核?

2.供應(yīng)鏈計(jì)劃管理

（1）調(diào)研結(jié)論：絕大部分企業(yè)計(jì)劃變動(dòng)率高，難以保證安定生產(chǎn)和準(zhǔn)時(shí)有效交付，計(jì)劃水平亟待提升。

如圖4所示，76.17%的受訪企業(yè)計(jì)劃變動(dòng)率超過10%，32.85%計(jì)劃變動(dòng)率超過20%。大部分制造企業(yè)深受計(jì)劃頻繁變動(dòng)的影響，從而對(duì)交付、成本、效率產(chǎn)生不利影響，企業(yè)的效率損失嚴(yán)重。

企業(yè)一方面要通過有效的計(jì)劃協(xié)同，減少需求波動(dòng)對(duì)計(jì)劃的影響，減低計(jì)劃變動(dòng)率，以降低運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜性和機(jī)會(huì)成本；另一方面，需要順應(yīng)時(shí)代發(fā)展要求，打造適應(yīng)市場(chǎng)需求快速變化的精敏供應(yīng)鏈計(jì)劃體系，從而使得企業(yè)能夠適應(yīng)未來的市場(chǎng)環(huán)境。

（2）導(dǎo)向

制造企業(yè)計(jì)劃變動(dòng)率高低，是企業(yè)能否安定生產(chǎn)的重要表現(xiàn)。面對(duì)市場(chǎng)需求的不穩(wěn)定、不確定、個(gè)性化、模糊等特征，企業(yè)需要不斷提高需求感知和塑造能力，并通過供應(yīng)鏈計(jì)劃的長(zhǎng)期、中期、短期供需協(xié)同，實(shí)現(xiàn)以滿足市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的準(zhǔn)確、快速交付，以及針對(duì)需求變化的快速調(diào)整和響應(yīng)能力，從而打造以供應(yīng)鏈計(jì)劃為中心的精敏交付體系。

（3）引申話題

●企業(yè)在計(jì)劃剛性和交付柔性上如何做好平衡？

●計(jì)劃變動(dòng)背后的原因是結(jié)構(gòu)性問題還是偶然性問題？

●如何優(yōu)化計(jì)劃的龍頭效應(yīng)并發(fā)揮作用?

3.訂單交付水平

（1）調(diào)研結(jié)論：不同企業(yè)交付水平差異較大，但縮短交付周期成為趨勢(shì)

如圖5所示，超半數(shù)的企業(yè)訂單承諾交期在10天以內(nèi)，在交付水平上表現(xiàn)較好。近1/5的受訪者表示，企業(yè)訂單承諾交付周期超30天，此類企業(yè)交付水平提升還有一定空間。

如何在合理的交期和庫(kù)存水平之間做出權(quán)衡，結(jié)合行業(yè)及產(chǎn)品特征，進(jìn)行合理的庫(kù)存部署，搭建有效的計(jì)劃協(xié)同體系，以實(shí)現(xiàn)訂單承諾交期的不斷壓縮（同時(shí)需要保持較高的庫(kù)存周轉(zhuǎn)），是未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)企業(yè)供應(yīng)鏈物流運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵任務(wù)之一。

（2）導(dǎo)向

制造企業(yè)遵循以交付為中心的運(yùn)營(yíng)使命，訂單承諾交期（OTD）成為企業(yè)供應(yīng)鏈物流運(yùn)營(yíng)最重要的指標(biāo)和競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)。借助計(jì)劃協(xié)同和合理的庫(kù)存部署優(yōu)化，不斷縮短訂單承諾交期并提高完美訂單履行率，將成為企業(yè)構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要能力保障。

（3）引申話題

●您的企業(yè)應(yīng)該具備怎樣的交付水平才能保持競(jìng)爭(zhēng)力？

●如何在合理的交期和庫(kù)存水平之間做出權(quán)衡？

●如何縮短訂單承諾交付周期?

4.庫(kù)存周轉(zhuǎn)

（1）調(diào)研結(jié)論：不同企業(yè)庫(kù)存水平參差不齊，且成品庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)分布集中度不明顯

如圖6所示，有41%的受訪企業(yè)成品庫(kù)存超過15天，45%的受訪企業(yè)總庫(kù)存超過30天。不同行業(yè)、不同企業(yè)以及不同供應(yīng)鏈物流水平，其庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)有較大差異，這也一定程度上說明我國(guó)制造企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理水平參差不齊，很多企業(yè)在運(yùn)營(yíng)效率上存在較大的優(yōu)化空間。

同時(shí)，結(jié)合庫(kù)存水平和交付周期進(jìn)行對(duì)比分析，有43.2%的企業(yè)呈現(xiàn)總庫(kù)存和成品庫(kù)存雙低，有23.9%的企業(yè)呈現(xiàn)短交期、低庫(kù)存狀態(tài)，這些企業(yè)在供應(yīng)鏈物流方面往往具有更好的建樹。

圖5 訂單承諾交付周期統(tǒng)計(jì)

圖7 供方交付準(zhǔn)時(shí)率分布

（2）導(dǎo)向

企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平主要通過凈利潤(rùn)、投資回報(bào)率和現(xiàn)金流三個(gè)績(jī)效指標(biāo)衡量，其中現(xiàn)金流尤其關(guān)鍵。對(duì)于制造企業(yè)而言，庫(kù)存資金和現(xiàn)金流往往呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)，較好的庫(kù)存水平有助于提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效。企業(yè)往往需要采用庫(kù)存數(shù)量來計(jì)算每一個(gè)SKU的周轉(zhuǎn)率，呈現(xiàn)每一個(gè)SKU的周轉(zhuǎn)質(zhì)量和效率，以及產(chǎn)品的綜合盈利能力和資金周轉(zhuǎn)效率，由此倒逼不同SKU在增值鏈上的運(yùn)營(yíng)和改善的機(jī)會(huì)。

（3）引申話題

●如何看待庫(kù)存周轉(zhuǎn)率對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的影響？

●企業(yè)如何通過優(yōu)化供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)能力提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率？

●如何實(shí)現(xiàn)有效的庫(kù)存管控？

5.供方交付準(zhǔn)時(shí)率

（1）調(diào)研結(jié)論：供方交付準(zhǔn)時(shí)率整體水平較好，但仍有較大提升空間。

圖6 成品庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)、總庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)

如圖7所示，50%以上的企業(yè)供方交付準(zhǔn)時(shí)率小于90%，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)造成一定影響；27%的企業(yè)供方交付準(zhǔn)時(shí)率小于80%，此部分企業(yè)需要重點(diǎn)提升供方交付水平。

物料無法準(zhǔn)時(shí)交付導(dǎo)致物料不齊套而影響生產(chǎn)，對(duì)于交付、效率、成本等都將產(chǎn)生極大影響，這也是制造企業(yè)普遍面臨的問題。

（2）導(dǎo)向

供方交付準(zhǔn)時(shí)率是入廠物流管理的主要衡量指標(biāo)，是制造企業(yè)安定生產(chǎn)的重要保證。物料無法準(zhǔn)時(shí)交付將導(dǎo)致物料不齊套而影響生產(chǎn)，對(duì)于交付、效率、成本等都將產(chǎn)生極大影響。如何幫助供方有效提高交付準(zhǔn)時(shí)率，越來越成為企業(yè)迫切需要解決的問題。

（3）引申話題

●供方準(zhǔn)時(shí)交付率低主要與哪些因素有關(guān)？

●如何設(shè)定合理的物料到貨時(shí)間和數(shù)量管理的顆粒度？

●有哪些手段和措施支撐供方準(zhǔn)時(shí)交付？

6.綜合物流成本

（1）調(diào)研結(jié)論：物流成本是影響企業(yè)成本不可忽視的重要構(gòu)成部分。

如圖8所示，有26.44%受訪企業(yè)綜合物流成本占營(yíng)業(yè)額比例小于3%；綜合物流成本占比在3%～5%的比例為35.93%；綜合物流成本大于5%的比例為37.63%。

按照所有受訪企業(yè)綜合物流成本占比測(cè)算，制造企業(yè)綜合物流成本平均占比約為4%～5%，是制造企業(yè)成本中不可忽視的重要構(gòu)成部分。

（2）導(dǎo)向

物流成本是企業(yè)供應(yīng)鏈物流關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)績(jī)效指標(biāo)之一。傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算往往把各環(huán)節(jié)的物流成本計(jì)入該環(huán)節(jié)的特定成本中，比如采購(gòu)成本、制造成本、銷售成本、管理成本等，導(dǎo)致企業(yè)無法準(zhǔn)確核算和管控物流成本?；谥圃炱髽I(yè)供應(yīng)鏈物流的精益化、數(shù)字化發(fā)展，能夠預(yù)先設(shè)定各環(huán)節(jié)的合理成本參數(shù)，從而形成物流成本的基準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)，將有效幫助企業(yè)降低額外的物流成本，以及由此產(chǎn)生的機(jī)會(huì)成本。

（3）引申話題

●您的企業(yè)是否有物流標(biāo)準(zhǔn)成本核算？

●企業(yè)應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)更加精細(xì)化、數(shù)字化的物流成本管控？

●物流成本降低的關(guān)鍵要點(diǎn)和措施有哪些？

7.客戶滿意度

（1）調(diào)研結(jié)論：整體發(fā)展向好，但不同企業(yè)客戶滿意度差異大。

如圖9所示，有41%的受訪企業(yè)客戶滿意度小于90%，有部分企業(yè)客戶滿意度小于60%。

制造企業(yè)越來越傾向于以客戶需求為中心驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈物流運(yùn)營(yíng)，客戶滿意度將成為其最重要的績(jī)效指標(biāo)，并拉動(dòng)各項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)能力的提升。

大部分制造企業(yè)正在進(jìn)行這種轉(zhuǎn)變，供應(yīng)鏈直接連接和服務(wù)消費(fèi)者，并致力于提升供應(yīng)鏈物流的綜合服務(wù)水平和客戶滿意度（客戶滿意度大于90%的企業(yè)占比為59%）。

（2）導(dǎo)向

客戶滿意度是客戶期望值與客戶體驗(yàn)的匹配程度，是對(duì)企業(yè)輸出的產(chǎn)品、價(jià)格、質(zhì)量、交付、服務(wù)等方面的綜合評(píng)價(jià)，也是戰(zhàn)略支撐的核心指標(biāo)。供應(yīng)鏈交付體驗(yàn)，往往決定了客戶滿意度，這也意味著好的口碑和品牌，也代表了最好的營(yíng)銷。

圖8 綜合物流成本占營(yíng)業(yè)額的比例

圖9 客戶滿意度

圖10 是否開始導(dǎo)入智能制造相關(guān)技術(shù)

（3）引申話題

●哪些要素影響了客戶滿意度？

●企業(yè)客戶滿意度的評(píng)價(jià)是否合理？

●誰在管理和負(fù)責(zé)客戶滿意度？

8.小結(jié)

制造企業(yè)正在由“以制造為中心”向“以交付為中心”轉(zhuǎn)變，保證交付、降低成本、提高效率是絕大部分制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理和運(yùn)營(yíng)的共識(shí)和戰(zhàn)略指標(biāo)。從調(diào)研結(jié)果發(fā)現(xiàn)，由于缺乏供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)則的規(guī)范，使得過程并沒有強(qiáng)調(diào)有效增值、可視可管，一旦產(chǎn)生過程差異（比如緊急訂單、計(jì)劃變更、物料質(zhì)量差異、物料配套率差異、庫(kù)存差異等），容易導(dǎo)致累積誤差，于是這幾個(gè)指標(biāo)往往成為“木已成舟”的結(jié)果，管理層只能夠看著一堆的報(bào)表“望洋興嘆”。

優(yōu)秀的企業(yè)供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)參數(shù)設(shè)計(jì)、量化管理，推動(dòng)自我優(yōu)化、持續(xù)改進(jìn)、減少供應(yīng)鏈內(nèi)的變差和浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)制造供應(yīng)鏈物流大數(shù)據(jù)管理，從“游擊隊(duì)”管理模式，走向“方法論”的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式，才能夠水到渠成，具備扎實(shí)的基礎(chǔ)進(jìn)入數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的迭代升級(jí)之路，最終實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)制造、個(gè)性化交付，打造服務(wù)型制造供應(yīng)鏈的目標(biāo)。

三、供應(yīng)鏈物流技術(shù)應(yīng)用

1.智能制造相關(guān)技術(shù)

（1）調(diào)研結(jié)論：過半企業(yè)開始導(dǎo)入智能制造相關(guān)技術(shù)，智能制造成為企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

如圖10所示，56%的企業(yè)開始導(dǎo)入了智能制造相關(guān)技術(shù)，智能制造、智能工廠、智能物流等已經(jīng)成為制造企業(yè)尋求更大發(fā)展的重要發(fā)展方向和通路。

仍然有44%的企業(yè)尚未導(dǎo)入智能制造相關(guān)技術(shù)，不同地域、不同行業(yè)、不同規(guī)模的不同企業(yè)，對(duì)于智能制造的理解和認(rèn)知仍然有較大區(qū)別，很多企業(yè)在智能制造大潮中仍在猶豫和觀望。

（2）導(dǎo)向

圖11 智能物流設(shè)施使用情況

圖12 供應(yīng)鏈物流信息化應(yīng)用

我國(guó)目前已基本完成智能制造的頂層設(shè)計(jì)，先后出臺(tái)了標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)指南、工程實(shí)施指南、發(fā)展規(guī)劃等，持續(xù)開展智能制造試點(diǎn)示范和研發(fā)應(yīng)用。新技術(shù)的應(yīng)用通常促進(jìn)制造工藝創(chuàng)新和管理模式優(yōu)化，其合理性和迭代升級(jí)的速度，則決定了企業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)。

（3）引申話題

●企業(yè)是否有智能制造的戰(zhàn)略及愿景？

●企業(yè)是否有首席智能制造官？

●企業(yè)如何導(dǎo)入智能制造相關(guān)技術(shù)？

2.智能物流設(shè)施

（1）調(diào)研結(jié)論：半數(shù)企業(yè)開始使用智能物流設(shè)施，不同設(shè)施類型使用率差異較大。

如圖11所示，51%的企業(yè)開始投入使用各類智能物流設(shè)備，智能物流設(shè)施的應(yīng)用成為新趨勢(shì)。AGV、輸送線及機(jī)器人使用率較為廣泛，智能分揀、智能裝卸使用率較低。有近一半的企業(yè)尚未引入物流自動(dòng)化設(shè)備。

在智能制造的推動(dòng)過程中，人們往往更加傾向于智能生產(chǎn)技術(shù)的應(yīng)用，而忽視了智能物流對(duì)于工廠運(yùn)營(yíng)的重要性，即便是局部使用了智能物流設(shè)施，也因?yàn)槿狈ο到y(tǒng)性、合理性規(guī)劃，而導(dǎo)致無法發(fā)揮其價(jià)值（設(shè)備最終可能成為“毛驢”或者“僵尸機(jī)器人”）。僅僅在某些生產(chǎn)和物流節(jié)點(diǎn)上的投入，無法帶來工廠運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的優(yōu)化。

（2）導(dǎo)向

在智能制造背景下，工廠開始往數(shù)字化、智能化方向發(fā)展，“以交付為中心”的使命，使得物流成為連接、鏈動(dòng)其產(chǎn)品、建筑、制造、信息等維度的工廠規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)主線。智能工廠以智能物流作為前提和基礎(chǔ)，將生產(chǎn)或產(chǎn)線嵌入到智能物流系統(tǒng)中，從而實(shí)現(xiàn)“制造工廠物流中心化”，“零斷點(diǎn)、快交付”。智能物流設(shè)施是智能工廠的重要構(gòu)成，其是否合理、有效配置，決定了智能工廠能否有效運(yùn)營(yíng)。

圖13 是否普遍使用了條碼、二維碼或者RFID

圖14 是否實(shí)現(xiàn)全流程追溯

（3）引申話題

●企業(yè)是否意識(shí)到物流設(shè)施智能化的重要性？

●企業(yè)是否有系統(tǒng)、專業(yè)的物流規(guī)劃？

●企業(yè)智能物流設(shè)施是如何選用的？是否與場(chǎng)景匹配？

3.供應(yīng)鏈物流信息化

（1）調(diào)研結(jié)論：信息化在不同供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)基本都有應(yīng)用，但單個(gè)企業(yè)缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃和應(yīng)用。

如圖12所示，在倉(cāng)儲(chǔ)管理、物料采購(gòu)、物料需求、成品發(fā)運(yùn)、計(jì)劃編制、生產(chǎn)管理方面，廣泛使用了信息系統(tǒng)。針對(duì)工位配送的信息化應(yīng)用是生產(chǎn)物流的短板，使用率僅為25.41%；有不少企業(yè)未使用信息系統(tǒng)。

在企業(yè)供應(yīng)鏈物流信息化應(yīng)用實(shí)踐中，企業(yè)不同時(shí)期導(dǎo)入的各類系統(tǒng)，在各自領(lǐng)域都發(fā)揮了積極作用。但由于市場(chǎng)環(huán)境變化和管理理念不斷更新，孤立、單純地依靠這些“模塊性質(zhì)的系統(tǒng)”，尚不能幫助企業(yè)系統(tǒng)性地實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)，因此很多環(huán)節(jié)還處于不實(shí)時(shí)、不可控、不科學(xué)的狀態(tài)中。

（2）導(dǎo)向

圖15 供應(yīng)鏈物流改善環(huán)節(jié)關(guān)注度分布

圖16 供應(yīng)鏈物流改善重點(diǎn)事項(xiàng)分布

供應(yīng)鏈物流信息化平臺(tái)將成為指揮工廠有效運(yùn)作的“大腦”，其特征通常應(yīng)該表現(xiàn)為工廠物流能力“IP化”、物流能力可體驗(yàn)化、物流過程質(zhì)量可視化、供方交付能力顯性化、工廠物流能力柔性化。物流系統(tǒng)不僅僅是“物的流動(dòng)”，更主要的是供應(yīng)鏈物流信息化平臺(tái)中伴隨著供應(yīng)鏈物流表現(xiàn)出的信息流通，以及通過物流將產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)之間供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、客戶及消費(fèi)者等串聯(lián)起來，真正實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)基礎(chǔ)上的綜合效益疊加。

（3）引申話題

●企業(yè)是否定義了供應(yīng)鏈物流信息化戰(zhàn)略和藍(lán)圖？

●應(yīng)該使用成熟軟件還是定制開發(fā)軟件？

●如何結(jié)合新的技術(shù)和使用要求實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí)？

4.供應(yīng)鏈物流信息化:條碼應(yīng)用與追溯

（1）調(diào)研結(jié)論：71.78%的受訪企業(yè)普遍使用了條碼、二維碼或者RFID，具備了較好的數(shù)據(jù)化、可視化、可追溯的基礎(chǔ)。

如圖13所示，60.44%的受訪企業(yè)實(shí)現(xiàn)了全流程的追溯性。

（2）導(dǎo)向

供應(yīng)鏈物流管理需要實(shí)現(xiàn)可視化和透明化，制造企業(yè)需要借助各類信息載體、識(shí)別技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)等，建立數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)物流、能流、生產(chǎn)進(jìn)行全流程監(jiān)控，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品及數(shù)據(jù)“來源可追溯、去向可查證”，實(shí)現(xiàn)對(duì)物料運(yùn)營(yíng)軌跡、訂單履行過程、產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)作差異及異常等方面的有效追溯。

（3）引申話題

●什么才是有效的追溯？如何定義企業(yè)的“可追溯”？

●哪些供應(yīng)鏈物流數(shù)據(jù)需要全面、實(shí)時(shí)的采集？

●如何讓供應(yīng)鏈物流數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值？

5.小結(jié)

智能制造強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，需要實(shí)現(xiàn)智能工廠、智能產(chǎn)品、智能供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈物流技術(shù)的導(dǎo)入，就成了題中應(yīng)有之義。但是如何合理有效地規(guī)劃、配置、應(yīng)用，在供應(yīng)鏈規(guī)劃與構(gòu)建之初就應(yīng)該被回答。從調(diào)研結(jié)果可以知道，有相當(dāng)部分的企業(yè)對(duì)于智能制造技術(shù)、供應(yīng)鏈物流技術(shù)、信息技術(shù)等，缺乏專業(yè)的理解和導(dǎo)入，這可能導(dǎo)致盲目購(gòu)買“智能制造設(shè)備”，進(jìn)入認(rèn)為“AGV就是物流自動(dòng)化”、“有了軟件就意味著智能化”等誤區(qū)；對(duì)于有可追溯需求的產(chǎn)品，往往只實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)線的制造追溯，對(duì)于占據(jù)絕大部分成本和效率損失的供應(yīng)鏈過程追溯，卻留下了大量空白。

供應(yīng)鏈智能化是大勢(shì)所趨，這意味著制造企業(yè)需要從國(guó)家供應(yīng)鏈的發(fā)展高度、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)格局，以及未來技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，結(jié)合行業(yè)客戶和消費(fèi)者需求，來審視企業(yè)自身供應(yīng)鏈的智能化戰(zhàn)略路徑和技術(shù)配置，必要時(shí)需要根據(jù)關(guān)鍵業(yè)務(wù)場(chǎng)景做個(gè)性化研發(fā)，“從大處著眼，從小處著手”，以終為始的逐步實(shí)現(xiàn)。

四、供應(yīng)鏈物流發(fā)展

1.供應(yīng)鏈物流改善關(guān)注點(diǎn)

（1）調(diào)研結(jié)論：不同企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈物流改善關(guān)注重點(diǎn)各有不同，同時(shí)系統(tǒng)化的改善認(rèn)知需要進(jìn)一步提升。

如圖15所示，受訪企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈物流改善關(guān)注程度，從高到低依次為：倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、成品發(fā)運(yùn)、上線配送、包裝管理、入廠物流。不同企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈物流關(guān)注重點(diǎn)各有不同，總體呈現(xiàn)對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、成品發(fā)運(yùn)等傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)關(guān)注度較高。

對(duì)于供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)性、精益化、數(shù)字化、協(xié)同性影響較高的環(huán)節(jié)，如上線配送、包裝管理、入廠物流的關(guān)注度相對(duì)較低。

（2）導(dǎo)向

企業(yè)供應(yīng)鏈物流改善關(guān)注點(diǎn)往往意味著效率損失、瓶頸和斷點(diǎn)的存在，從而也是戰(zhàn)略落地支撐的關(guān)鍵點(diǎn)。供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化，需要從全價(jià)值鏈角度優(yōu)化各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從而推動(dòng)企業(yè)供應(yīng)鏈向一體化、數(shù)字化、智能化方向發(fā)展。

（3）引申話題

●如何理順供應(yīng)鏈物流改善與精益生產(chǎn)之間的關(guān)系？

●如何確定企業(yè)供應(yīng)鏈物流改善的切入點(diǎn)？

●智能制造環(huán)境下供應(yīng)鏈物流改善關(guān)鍵點(diǎn)是什么？

圖17 物流外包的領(lǐng)域及分布

圖18 制造企業(yè)感興趣的培訓(xùn)方向

2.供應(yīng)鏈物流改善重點(diǎn)事項(xiàng)

（1）調(diào)研結(jié)論：各項(xiàng)重點(diǎn)事項(xiàng)改善實(shí)施情況基本相當(dāng)，但各企業(yè)需要提升全面改善的意識(shí)和能力。

如圖16所示，“應(yīng)急物流策略與流程”的實(shí)施率最高為62.88%，其余均為56%左右。

這些改善重點(diǎn)事項(xiàng)之間具有一定關(guān)聯(lián)性，實(shí)施了其中一點(diǎn)，則有更大可能同時(shí)也實(shí)施了其他幾點(diǎn)。其中，實(shí)施所有六個(gè)要點(diǎn)的企業(yè)占比為19.27%，實(shí)施四個(gè)及以上要點(diǎn)的企業(yè)占比為52.49%。

全部重點(diǎn)事項(xiàng)均未實(shí)施的企業(yè)占比10.96%。

（2）導(dǎo)向

企業(yè)越來越關(guān)注應(yīng)急物流和供應(yīng)鏈快速響應(yīng)能力，這往往在關(guān)鍵時(shí)刻決定企業(yè)的生死。應(yīng)急能力建設(shè)除了各環(huán)節(jié)的技術(shù)、系統(tǒng)等方面，還包含應(yīng)急物流策略與流程、響應(yīng)級(jí)別和模式、供應(yīng)商物流協(xié)議、關(guān)鍵崗位設(shè)置、供應(yīng)鏈物流的研發(fā)早期參與、物流能力評(píng)審、供應(yīng)鏈?zhǔn)鹿侍幚淼确矫?。這些事項(xiàng)構(gòu)成了一個(gè)具有持續(xù)優(yōu)化的管理環(huán)境，也是企業(yè)交付能力保證的重要構(gòu)成部分。

（3）引申話題

●企業(yè)有哪些供應(yīng)鏈物流瓶頸？

●企業(yè)如何對(duì)自身供應(yīng)鏈物流進(jìn)行評(píng)估與診斷？

●應(yīng)急物流策略與流程是否有效？如何檢驗(yàn)？

3.物流外包

（1）調(diào)研結(jié)論：物流外包領(lǐng)域主要集中在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，專業(yè)物流服務(wù)能力及客戶滿意度需要進(jìn)一步提升。

如圖17所示，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)兩大傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)外包比例最高。運(yùn)輸外包比例高達(dá)77%，比例往下依次是倉(cāng)儲(chǔ)、勞務(wù)、設(shè)備租賃、包裝租賃等常見外包業(yè)務(wù)。

對(duì)外包服務(wù)公司滿意的企業(yè)占比為65.77%，有34.23%不滿意，其中12.42%計(jì)劃更換物流服務(wù)商。針對(duì)制造企業(yè)專業(yè)物流外包服務(wù)仍然極為欠缺。

（2）導(dǎo)向

制造企業(yè)需要通過物流外包的方式以獲得更好的供應(yīng)鏈能力。前提是企業(yè)需要有供應(yīng)鏈能力矩陣訴求，才能夠理性判斷物流外包的合理性，以便于決定單項(xiàng)能力還是系統(tǒng)能力的獲得。另一方面，物流服務(wù)供應(yīng)商需要將其核心能力聚核化、顯性化，以便于更好地契合客戶需求。隨著供應(yīng)鏈數(shù)字化、智能化的日益升華，物流服務(wù)業(yè)務(wù)趨向平臺(tái)化、規(guī)?；⒓s化和運(yùn)營(yíng)精細(xì)化發(fā)展。未來物流的競(jìng)爭(zhēng)將圍繞數(shù)字化運(yùn)營(yíng)能力和有效增值而展開，與此同時(shí)，制造企業(yè)物流外包的范圍和比例將進(jìn)一步放大。

（3）引申話題

●企業(yè)想通過物流外包解決什么問題？

●如何判斷需要物流外包的業(yè)務(wù)？

●如何尋找（評(píng)審）符合需求的3PL？

4.供應(yīng)鏈物流培訓(xùn)

（1）調(diào)研結(jié)論：制造企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的關(guān)注度、重視度逐步提高，但人才培養(yǎng)重視度還需進(jìn)一步提升。

如圖18所示，最受關(guān)注的專業(yè)培訓(xùn)方向依次為智能供應(yīng)鏈（71.67%）、計(jì)劃與庫(kù)存（57%）、廠內(nèi)物流系統(tǒng)規(guī)劃（55%）。這顯示出企業(yè)關(guān)注智能化技術(shù)和前瞻性的發(fā)展需求。

物流人才職業(yè)生涯規(guī)劃的關(guān)注度僅為36.33%，從側(cè)面反映出企業(yè)對(duì)物流人才發(fā)展路徑的重視度偏低。

大部分制造企業(yè)意識(shí)到需要學(xué)習(xí)更加前沿的供應(yīng)鏈物流知識(shí)、理念和實(shí)踐，尋找企業(yè)發(fā)展的新機(jī)會(huì)。

（2）導(dǎo)向

技術(shù)與能力往往通過人才梯隊(duì)和團(tuán)隊(duì)來承載。人才的培養(yǎng)需要有良好的培訓(xùn)課題和模式。系統(tǒng)性、綜合型和邊緣性的能力培養(yǎng)，顯然更加受到歡迎。過去的成功模式未必成為學(xué)習(xí)的標(biāo)桿，人們更多地思考未來供應(yīng)鏈、未來工廠物流體系、新概念工廠設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，制造企業(yè)物流人才需要具備扎實(shí)的供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)知識(shí)，更需要具備架構(gòu)、建設(shè)、使用、維護(hù)、優(yōu)化工廠物流系統(tǒng)的能力，以及自我規(guī)劃和創(chuàng)新的能力。

圖19 制造企業(yè)感興趣的培訓(xùn)方向

圖21 MMOG/LE六大章節(jié)中的主要瓶頸

（3）引申話題

●未來企業(yè)供應(yīng)鏈需要什么樣的人才？

●企業(yè)應(yīng)該如何系統(tǒng)化培養(yǎng)物流人才？

●過去經(jīng)驗(yàn)與未來專業(yè)技術(shù)需求如何完美結(jié)合

5.MMOG/LE（全球供應(yīng)鏈物流運(yùn)營(yíng)指南/評(píng)審）

（1）調(diào)研結(jié)論：MMOG/LE的應(yīng)用仍然主要聚焦于汽車行業(yè)供應(yīng)鏈，其他行業(yè)尚未得到有效推廣。

作為全球供應(yīng)鏈物流管理的最佳實(shí)踐準(zhǔn)則，MMOG/LE在汽車行業(yè)內(nèi)被廣泛應(yīng)用，雖然也被其他制造企業(yè)所關(guān)注，但并未在汽車行業(yè)之外得到推廣。受訪企業(yè)中，34%的非汽車行業(yè)企業(yè)對(duì)MMOG/LE有一定了解，有一部分曾經(jīng)接受過MMOG/LE的培訓(xùn)。

評(píng)審分布結(jié)果：36.88%的企業(yè)接受過MMOG/LE評(píng)審，其最后一次評(píng)審結(jié)果分布。見圖19、圖20。

六大章節(jié)中的主要瓶頸：制造企業(yè)供應(yīng)鏈物流發(fā)展的瓶頸可能出現(xiàn)在各個(gè)方面，其中產(chǎn)能和生產(chǎn)計(jì)劃、戰(zhàn)略與改進(jìn)、與供應(yīng)商的接口等，被認(rèn)為是主要瓶頸的比例相對(duì)更高。見圖21。

（2）導(dǎo)向

MMOG/LE（Materials Management Operations Guideline/Logistics Evaluation，全球物料管理運(yùn)作指南/物流評(píng)估）強(qiáng)調(diào)增值、交付和過程管理，是最系統(tǒng)、最成熟、應(yīng)用最為廣泛的全球通用準(zhǔn)則，被稱為汽車行業(yè)中的供應(yīng)鏈最佳實(shí)踐。其他行業(yè)如家電、家居、醫(yī)療、建筑、航空航天、化工、電子、服裝和零售業(yè)等也開始逐漸導(dǎo)入。

MMOG/LE將在客戶評(píng)價(jià)、企業(yè)自評(píng)、對(duì)供應(yīng)商評(píng)審、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)等方面得到應(yīng)用。首先，為行業(yè)和企業(yè)物流的發(fā)展提供了一套物流計(jì)劃和供應(yīng)鏈過程管理的最佳實(shí)踐準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)語言；其次，作為企業(yè)供應(yīng)鏈持續(xù)改進(jìn)與提升的方向指南和方法論；第三，是衡量企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作水平的標(biāo)尺和評(píng)估供應(yīng)商物流績(jī)效的工具。

（3）引申話題

●如何通過MMOG/LE規(guī)范制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理？

●如何通過MMOG/LE來提高交付能力？

圖20 評(píng)審分布結(jié)果

●如何更快的理解和導(dǎo)入MMOG/LE？

6.小結(jié)

從調(diào)研結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)管理中，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、庫(kù)存和生產(chǎn)計(jì)劃、物流計(jì)劃等痛點(diǎn)的關(guān)注，依然是普遍現(xiàn)象，但是對(duì)于應(yīng)急物流、產(chǎn)能認(rèn)知、智能供應(yīng)鏈、工廠規(guī)劃、與供應(yīng)商的交付關(guān)系優(yōu)化、物流外包和物流設(shè)施租賃，卻成了新的關(guān)注點(diǎn)，這意味著人們從更高層面思考運(yùn)營(yíng)的有效性判定，也開始從“借智借力”的角度思考供應(yīng)鏈整合模式，對(duì)于供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)有了更多訴求。

優(yōu)秀的供應(yīng)鏈管理者越來越意識(shí)到“精益生產(chǎn)必須要以精益供應(yīng)鏈作為前提”，“沒有智能供應(yīng)鏈的支撐，智能制造只能停留在實(shí)驗(yàn)室階段”，避免“巧婦難為無米之炊”的尷尬。通過實(shí)現(xiàn)精益供應(yīng)鏈、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)制造工廠與物聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通。