王劍平

摘 ?要：城市發(fā)展過(guò)程中，為了全面解決交通問(wèn)題，保證人們便利出行，地鐵建設(shè)成為首選。地鐵項(xiàng)目建設(shè)危險(xiǎn)性大，進(jìn)行施工過(guò)程中，任何一個(gè)細(xì)節(jié)都會(huì)造成安全責(zé)任事故，特別是地鐵隧道施工更有難點(diǎn)，稍有不慎就容易出現(xiàn)安全事故。文章主要通過(guò)對(duì)暗挖隧道施工原則進(jìn)行分析，細(xì)致分析了暗挖隧道施工問(wèn)題及產(chǎn)生的原因，進(jìn)而對(duì)地鐵區(qū)間隧道暗挖施工技術(shù)進(jìn)行探討，提出解決對(duì)策與措施，以此全面保證地鐵工程建設(shè)質(zhì)量與安全，為城市人們出行帶來(lái)便利。

關(guān)鍵詞：地鐵工程;暗挖隧道;隧道施工

中圖分類號(hào)：U455.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編號(hào)：2095-2945（2020）24-0141-02

Abstract： In the process of urban development， in order to comprehensively solve traffic problems and ensure convenient travel for people， subway construction has become the first choice. Subway project construction is dangerous， any detail in the construction process will cause safety accidents， especially in subway tunnel construction， which is more difficult， a little carelessness is prone to safety accidents. Based on the analysis of the construction principle of underground tunnel， this paper makes a detailed analysis of the problems and causes of underground tunnel construction， and then discusses the underground tunnel construction technology of subway section， and puts forward measures and countermeasures， in order to ensure the quality and safety of subway construction and bring convenience for urban people to travel.

Keywords： subway engineering; underground tunnel; tunnel construction

引言

城市化進(jìn)程的加快，使城市地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目不斷增加，一些城市地鐵建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入到良性發(fā)展軌道，地鐵線路越來(lái)越多，地下形成了環(huán)線交通，有效緩解了城市地面交通壓力，保證了人們快速出行需求。地鐵建設(shè)的快速發(fā)展，也推動(dòng)了施工技術(shù)創(chuàng)新，各種施工方法也得以充分利用，提高了施工安全性，保證了整體工程建設(shè)質(zhì)量。地鐵區(qū)間隧道越來(lái)越多的出現(xiàn)在城市地鐵建設(shè)中，保證了地下交通的快捷順暢。城市修建區(qū)間隧道難度大，復(fù)雜程度高，主要會(huì)受地面建筑、城市交通、環(huán)境保護(hù)等諸方面的影響，地下工程比一般山嶺隧道施工技術(shù)要求更高。

1 暗挖隧道施工原則

暗挖隧道是地鐵施工中常見的方式，通過(guò)這種施工，全面滿足后期建設(shè)需求，保證了施工的連續(xù)性、安全性。施工過(guò)程中，需要根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，全面做好設(shè)計(jì)與計(jì)算，有效提高施工安全系數(shù)，施工時(shí)，為避免擾動(dòng)四周圍巖，一定要科學(xué)選擇施工方式，應(yīng)用小型機(jī)械配合開挖的方法，保證施工進(jìn)度與質(zhì)量。暗挖隧道施工要遵循科學(xué)的施工準(zhǔn)則，確保整體安全性、穩(wěn)定度，根據(jù)施工的路段實(shí)際情況，按照開挖一段、支護(hù)一段、封閉一段的工序全面開展好施工，嚴(yán)格施工建設(shè)流程，做好細(xì)節(jié)處理，確保暗挖地鐵區(qū)間隧道安全。進(jìn)行施工時(shí)，最為主要的工程是采取有效措施避免塌陷，那么，則要使用淺埋暗挖施工方式，做好連續(xù)施工建設(shè)，抓重點(diǎn)、抓關(guān)鍵、抓主要、抓核心，確保構(gòu)件整體結(jié)構(gòu)的安全和質(zhì)量，全面建立起良好的管理體系，有效提高項(xiàng)目施工合理性和有效性。

2 暗挖隧道施工常見問(wèn)題及原因

2.1 超挖或欠挖問(wèn)題

初期支護(hù)是推進(jìn)工程建設(shè)的保障，當(dāng)前，往往會(huì)出現(xiàn)欠挖或者超挖的情況，影響了工程的整體進(jìn)度，建設(shè)安全得不到保障。造成這種問(wèn)題的成因是：相關(guān)技術(shù)人員責(zé)任心不強(qiáng)，沒(méi)有進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算，工作態(tài)度不端正，沒(méi)有嚴(yán)格按照實(shí)際需求做好地下結(jié)構(gòu)形式測(cè)量，整體測(cè)量的頻次不足，僅簡(jiǎn)單測(cè)量掌子面控制點(diǎn)的位置，沒(méi)有對(duì)閉合面進(jìn)行科學(xué)精準(zhǔn)測(cè)量，工作上缺少主動(dòng)性、自覺(jué)性、系統(tǒng)性。初期作業(yè)都是使用機(jī)械對(duì)周邊開挖修整，往往控制不當(dāng)，造成了超挖現(xiàn)象，增加了工程投入，影響了整體進(jìn)度。還有一些施工單位，沒(méi)有經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)就隨意調(diào)整已驗(yàn)收完成的格柵。導(dǎo)致超挖的另一個(gè)因素是爆破作業(yè)，不僅出渣量和襯砌量增多，更主要是影響了工程的進(jìn)度，增加了工程整體造價(jià)，局部超挖嚴(yán)重影響周邊的穩(wěn)定度，應(yīng)力集中造成圍巖穩(wěn)定性差，而欠挖直接影響襯砌厚度。

2.2 初支鋼格柵連接問(wèn)題

初支鋼格柵連接問(wèn)題也是施工中最多見的，應(yīng)用CD法對(duì)大斷面開挖就很容易出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響到了工程進(jìn)度與質(zhì)量，一般表現(xiàn)為連接格柵錯(cuò)位大，鋼螺栓不上，存在不穩(wěn)定性，施工中就很容易出現(xiàn)危險(xiǎn)事故。這種問(wèn)題的成因是前面格柵架設(shè)控制不嚴(yán)格，沒(méi)有控制到允許誤差范圍內(nèi)，那么，越是往后則誤差越大，到最后就會(huì)導(dǎo)致最后一榀格柵偏差較大，軸線偏位，鋼螺栓無(wú)法正常安裝，影響了安全性、穩(wěn)定性。

2.3 施工進(jìn)程控制

地鐵施工需要滿足工期需求，一些施工單位為了趕工期，就會(huì)盲目操作，不顧環(huán)境及條件受限，導(dǎo)致事故量增加，安全度降低。地鐵暗挖隧道施工環(huán)境是多變的，具有特殊性、多變性的特點(diǎn)。一些施工建設(shè)單位為縮短工期，在質(zhì)量與安全得不到保障的前提下，施工時(shí)會(huì)采用平行施工，也就是在同一個(gè)施工段開展多項(xiàng)施工作業(yè)，雖然能夠在一定程度上保證效率，但卻存在極大的安全隱患，施工過(guò)程中會(huì)受施工場(chǎng)地面積、工序復(fù)雜的約束，如果遇到的問(wèn)題得不到解決，則會(huì)增加危險(xiǎn)系數(shù)，如暗挖隧道施工要反復(fù)轉(zhuǎn)換斷面，如果沒(méi)有科學(xué)的計(jì)算與指導(dǎo)，工作人員就會(huì)盲目建設(shè)施工，在數(shù)據(jù)計(jì)算不精準(zhǔn)的情況下，容易出現(xiàn)斷面跨度大，造成安全問(wèn)題。

2.4 防水材料應(yīng)用不合理

隧道施工過(guò)程中，受到地下結(jié)構(gòu)與條件的影響非常大，任何一個(gè)問(wèn)題都會(huì)影響到施工的安全。特別是地下水滲、漏等問(wèn)題是暗挖隧道施工常有的問(wèn)題。隧道滲水、漏水原因主要有三個(gè)方面，一是防水材料不合格，整體材料沒(méi)有嚴(yán)格選擇，不符合施工建設(shè)要求，達(dá)不到防止的目的。二是材料安裝缺乏規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)化。防水材料焊接沒(méi)有滿足防水要求，施工質(zhì)量不好，防水板搭接長(zhǎng)度不足、止水鋼板焊接質(zhì)量差、止水鋼板存在漏焊現(xiàn)象等均會(huì)出現(xiàn)漏水的問(wèn)題。三是已經(jīng)完成施工的防水工程保護(hù)不力。地下工程受到水的影響較大，任何一項(xiàng)工程建設(shè)，均需要做好防水處理，一些工程前期做好的防水板被外漏鋼管或鋼筋穿透，容易導(dǎo)致漏水問(wèn)題，另外，熱熔墊片不合格、基面清潔不徹底、止水帶扭結(jié)、翻滾等也會(huì)造成防水帶失效的問(wèn)題，給地下施工帶來(lái)影響。

2.5 周邊建筑物影響

暗挖地鐵隧道是在城市內(nèi)部進(jìn)行的，要全面考慮到周邊建筑物的情況，為防止給周圍居民帶來(lái)影響，需要采取保護(hù)性措施全面保證地面建筑的安全。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面的調(diào)研，經(jīng)與業(yè)主方、施工方、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方技術(shù)交底討論，形成多種方案，保證施工能夠順利進(jìn)行。

3 隧道暗挖施工技術(shù)

3.1 嚴(yán)格遵循施工順序

要嚴(yán)格礦山法暗挖區(qū)間施工流程，保證施工整體推進(jìn)。一是大管棚施工前，需要在橫道和正線連接位置搭設(shè)一圈大管棚，保證施工整體推進(jìn)。二是超前小導(dǎo)管施工。要根據(jù)設(shè)計(jì)方案要求，全面做好圖紙熟悉，把握好隧道拱部位置，可以適當(dāng)設(shè)計(jì)超前小導(dǎo)管，保證超前支護(hù)能夠順利完成，要對(duì)大管棚及超前小導(dǎo)管質(zhì)量做好檢測(cè)驗(yàn)收，只有保證合格后，才能破除洞門，架設(shè)格柵保證初襯支護(hù)質(zhì)量與效果。三是土方開挖。這個(gè)環(huán)節(jié)要使用CRD法配合CD法進(jìn)行暗挖區(qū)間作業(yè)，保證整體施工順利推進(jìn)，為了保證工程的安全，推動(dòng)良好進(jìn)度，要相關(guān)技術(shù)人員、施工人員開挖前做好地質(zhì)勘測(cè)，掌握當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛玻瑖?yán)格做好支護(hù)方法的選擇。四是網(wǎng)片及鋼架施工。開挖施工后要做好格柵鋼架的及時(shí)安裝，保證整體安全，要對(duì)格柵鋼架質(zhì)量做好檢測(cè)，保證材料質(zhì)量，確保安裝效果，只有全面合格后，才能噴射混凝土，要把握好混凝土材料的性能，噴射自下而上逐層進(jìn)行。暗挖隧道貫通后做好二襯施工。

3.2 隧道斷面工法轉(zhuǎn)換施工

不同的暗挖隧道有不同的方法，其施工順序也不同，要根據(jù)其功能性要求，選擇嚴(yán)格的施工工藝方式，保證施工質(zhì)量。隧道功能不同，斷面轉(zhuǎn)換形式也不同，CD法轉(zhuǎn)換臺(tái)階法、大斷面轉(zhuǎn)換小斷面及CD法轉(zhuǎn)換雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等均是常見的方法。施工作業(yè)過(guò)程中，要不斷進(jìn)行轉(zhuǎn)換，根據(jù)工程進(jìn)度做好合理組織，針對(duì)不同斷面轉(zhuǎn)變隧道施工方法，設(shè)置漸變擴(kuò)大段做好具體轉(zhuǎn)換處理，要做好施工界面重點(diǎn)過(guò)渡區(qū)域的控制，避免出現(xiàn)失誤，造成嚴(yán)重的后果。

3.3 二襯鋼筋施工

二襯鋼筋施工決定施工的安全，一定要全面做好鋼筋的綁扎施工，保證整體工程質(zhì)量。綁扎二襯鋼筋要做好基面的處理，保證表面清潔，嚴(yán)格施工順序，確保各環(huán)節(jié)質(zhì)量，特別是需要注意做好鋪設(shè)防水卷材、綁扎內(nèi)層外層鋼筋、綁扎勾筋、設(shè)置混凝土墊塊、驗(yàn)收鋼筋綁扎質(zhì)量等環(huán)節(jié)上，要嚴(yán)格管理，精細(xì)流程，做好質(zhì)量控制與檢查，避免埋下不安定因素，影響后期施工。為了保證效果，綁扎前需要設(shè)置鋼筋位置線，確保正確的位置后，才能進(jìn)行鋼筋的綁扎，通過(guò)環(huán)向定位，能夠全面提高鋼筋施工質(zhì)量，確保鋼筋數(shù)量。根據(jù)設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度做好勾筋安裝，不能隨意勾拉內(nèi)外層鋼筋，避免出現(xiàn)安全事故。要全面做好工程的檢查，確保整體工程穩(wěn)固、牢靠、不存在偏斜移位，混凝土澆筑施工一定要嚴(yán)格管理，發(fā)生偏移的情況，要立即做好處理，保證斷面得到良好的修復(fù)，維護(hù)整體施工安全與質(zhì)量。

3.4 隧道平行旁穿管線

隧道掌子面超前探測(cè)深度為3～5m，要以具體調(diào)研的參數(shù)為準(zhǔn)，做好全面的施工建設(shè)。堅(jiān)持先護(hù)后挖原則，保證進(jìn)度與質(zhì)量，維護(hù)好生產(chǎn)安全。需要使用注漿加固的方法對(duì)管線前后5m范圍內(nèi)進(jìn)行加固，注漿漿液為純水泥漿液，如果滲漏則要進(jìn)行全面調(diào)整，使用水玻璃漿液進(jìn)行施工，要全面把握好配比度，保證穩(wěn)定與質(zhì)量。要全面強(qiáng)化測(cè)量監(jiān)控，重點(diǎn)檢測(cè)閥井及管線接點(diǎn)，通過(guò)基準(zhǔn)值對(duì)比，合理解決好變形的問(wèn)題，采用布點(diǎn)監(jiān)測(cè)對(duì)地面沉降監(jiān)測(cè)。要科學(xué)制定合理的管線方案，保證管線正常，實(shí)時(shí)檢測(cè)洞內(nèi)變形情況。

4 結(jié)束語(yǔ)

地鐵隧道施工中隧道暗挖施工是質(zhì)量的基礎(chǔ)，要嚴(yán)格控制，強(qiáng)化測(cè)量監(jiān)控，有效保證施工進(jìn)度，避免出現(xiàn)施工安全責(zé)任事故，保證施工安全質(zhì)量，推動(dòng)城市建設(shè)快速發(fā)展。

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