陳熙

能把智能拳擊手（INTELLIGENTBOXER）作為標(biāo)簽貼在翼子板和車尾的做法，就像斯巴魯一直在堅持水平對置發(fā)動機(jī)一樣的古怪。從字面上分析，它好像和電動與混動的意思并不沾邊。但也正是這臺不起眼的9kW電機(jī)，讓我對這臺終端市場優(yōu)惠7萬的跨界“翼豹”有了濃厚的興趣。

就在2月6日，豐田官宣對斯巴魯?shù)某止杀壤龔?6.8%加大到了20%，并正式控股斯巴魯公司。這也就意味著二者將會在新車的技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域有著更深入的合作。對于豐田來說，可以吸取斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機(jī)、全時四驅(qū)系統(tǒng)、Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)。

而就斯巴魯而言，最需要學(xué)習(xí)借鑒的，就是豐田最引以為傲的獨門絕技——THS混合動力系統(tǒng)。因為目前而言，斯巴魯?shù)倪@套名叫（INTELLIGENT BOXER）智擎的混合動力系統(tǒng)，在電轉(zhuǎn)油的銜接上發(fā)動機(jī)介入時的闖動感相當(dāng)明顯。

一直以來，采用水平對置發(fā)動機(jī)的除了保時捷就是斯巴魯了，由于發(fā)動機(jī)安裝位置的高度較低，長度短，而且安裝在車輛中心線上，使得整車的重心更低。提升了車輛操控性的同時也讓行駛感受更加平穩(wěn)。這臺FB20的2.0L水平對置發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)十分的扁寬，占據(jù)了發(fā)動機(jī)艙內(nèi)很大的面積，搭配前置單電機(jī)和可模擬7個擋位的CVT變速器。發(fā)動機(jī)擁有107kW的最大功率和188Nm的峰值扭矩，而電機(jī)則只有9.6kW和63Nm。數(shù)據(jù)上與競品相比都不是太好看，雖然這臺電動機(jī)與行李廂下方那塊三元里電池組有些多余，不過斯巴魯SGP平臺下的產(chǎn)品在駕控上卻從來沒讓愛車的人們失望過。

佛系，再佛系柔和一點，只要電池組里有充足的電量，并且你的右腳不超過油門踏板行程的三分之一，再加上車速不高于30km/h，你就能夠平緩地用純電EV模式佛系起步。當(dāng)然，你還得有強(qiáng)大的內(nèi)心，否則后車司機(jī)催促的喇叭聲也會聽到你心煩。想必這也就是斯巴魯XV混動為什么叫智擎不叫雙擎的原因?？梢哉f油門踏板踩下去的行程與發(fā)動機(jī)介入時的頓挫感存在著因果關(guān)系，踩的越輕越平順，踩深了則會闖動一下。因為電池的容量不算大，因此即便是在電量充足的情況下，純電行駛的狀態(tài)也就維持1km左右，發(fā)動機(jī)便會介入。

這是一套不適合激烈駕駛的動力總成，地板油急加速時， 變速器會在轉(zhuǎn)速到達(dá)6000rpm時模擬換擋。并且傳進(jìn)乘員艙內(nèi)的噪音較為嘈雜，電動機(jī)的加持并不會像RAV4雙擎那樣的給力，更多的時候是在起步時輔助發(fā)動機(jī)工作，然后就將主動權(quán)完全交給發(fā)動機(jī)了。其實這套智擎混合動力系統(tǒng)的另一項優(yōu)勢在于省油，以80km/h的車速巡航時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅有1100rpm，以保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)學(xué)。當(dāng)你松開搭載油門踏板上的右腳，發(fā)動機(jī)會停止運(yùn)轉(zhuǎn)，儀表盤上的EV指示燈亮起，車輛便開始了滑行。中控屏上方的小橫屏開始顯示電能回收，這期間也不會帶給你那種突兀的拖拽感。

充足的電量車速不高于30km/h油門行程小于三分之一你就能夠平緩地用純電EV模式佛系起步

只要電量充足EV模式也能在中低速段巡航時冷不丁地介入

EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)通過毫米波雷達(dá)和雙目攝像頭識別前方障礙

雙層中控臺是斯巴魯時下最明顯的家族特征

雖然是臺跨界的翼豹，但XV的后排也不小

斯巴魯XV的離地間隙為220mm，不過17°的接近角和20°的離去角會稍稍影響一定的通過性。斯巴魯XV智擎版的全時四驅(qū)系統(tǒng)與汽油版一樣，這套主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD），采用了電控多片離合器式的限滑中央差速器。日常駕駛時偏強(qiáng)前驅(qū)，前后輪動力分配是60：40。在電腦檢測到車輪打滑時，前后的動力分配會變成50：50。當(dāng)然，你也可以手動按下?lián)Q擋桿后方的X-MODE越野模式按鍵，此刻陡坡緩降模式也會被連帶激活，電腦會積極地改變電子限滑的判斷邏輯，加強(qiáng)電子限滑的介入速度。

XV智擎版也采用了前麥弗遜后雙叉臂的懸架組合，重心更低的水平對置發(fā)動機(jī)和全時四驅(qū)系統(tǒng)，為提升車輛的操控性做出了更好的貢獻(xiàn)。方向盤偏沉，細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感與清晰的路感反饋會讓你愛不釋手。懸架屬于彈簧軟避振硬的調(diào)校方式，在過彎時保持良好支撐性的同時，對于路面上細(xì)小石子的過濾也有一定的效果，后排乘客的舒適性也得到了保證。

最后再來嘚瑟兩句外觀和內(nèi)飾，混動版本與汽油版XV的區(qū)別在于前中網(wǎng)、霧燈組邊框和后視鏡采用了霧銀色裝飾條包裹。而前翼子板與車尾XV標(biāo)識的下方也帶上了INTELLIGENT BOXER的銘牌。內(nèi)飾的變化在于儀表臺和門板上的裝飾條改成了金屬棕色，而座椅邊沿也設(shè)計有了白色的裝飾條。其余位置，智擎版與純汽油版的XV沒有任何區(qū)別。

自適應(yīng)巡航/車道偏離/車道保持/盲點監(jiān)測，城市環(huán)路或高速巡航時，你會愛上EyeSight

水平對置發(fā)動機(jī)和全時四驅(qū)系統(tǒng)是斯巴魯?shù)目醇冶绢I(lǐng)

據(jù)經(jīng)銷商提供的可靠消息，斯巴魯XV目前的終端優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了6-7萬元。覆蓋在廠家指導(dǎo)價身上，算上保險購置稅、出庫費(fèi)、驗車上牌等，基本上不到20萬元就能全辦下來。對于這輛源于翼豹卻高于翼豹的斯巴魯XV來說，它絕對算得上是小眾品牌里的小眾車型，水平對置發(fā)動機(jī)、全時四驅(qū)系統(tǒng)、EyeSight駕駛輔助都是斯巴魯引以為傲的看家本領(lǐng)。不過對于單電機(jī)和后置的電池組來說，我個人認(rèn)為有些累贅了。雖然汽油消耗能比汽油版降低百公里1L左右，但備胎沒了，電轉(zhuǎn)油那一剎那的平順性弱了。而且指導(dǎo)價還高了，感覺就有些得不償失了。不過這并不影響斯巴魯XV的競爭力，畢竟在馬自達(dá)CX-4、領(lǐng)克02這樣的競品轎跑SUV面前，斯巴魯XV的硬實力還是不容小覷的。