馬爽

有人說，雷克薩斯所有車型的設計一直獨樹一幟，不同于奔馳和寶馬的干練穩(wěn)重，雷克薩斯被賦予了天生的激進。如果說奔馳和寶馬代表了寫實派的風韻，那么雷克薩斯一直都是充滿了印象派的畫風。全新的點陣式中網配合著紡錘型的前進氣格柵更富激情，三顆獨立光源的LED前燈組配合著18顆LED組成的串珠式轉向燈彰顯科技。蔚藍色底蘊的雷克薩斯Logo，顯露著混合動力的“天性”。

車身側面，更加平直的線條和棱角并不顯得突兀，反而更加烘托出車身的層次與格局。2790mm的軸距在同級別來說并不算“奢侈”，但短前懸與短后懸的設計使得車身更加修長，流暢且充滿張力。C柱采用了黑色涂裝，貫穿至車尾，營造出“懸浮”式的科幻感。

值得一提的是，RX 450h L加長了110mm，并沒有像大多車型采用軸距加長，這加長的110mm毫無保留地給7C柱以后的車身，高度也增加15mm。作為一臺擁有3排座椅的車型來說，車身后部加長往往比軸距加長更能營造出更加寬敞舒適的第三排空間。

1簡潔的內飾沒有過多的點綴，清雅肅穆

2第三排座椅的乘員也能夠獲得很好的舒適性享受

3第二排中央扶手尺寸較大，舒適性更高

“L”車型其實最早源自北美市場，美國消費者對于空間的訴求一點都不比國人遜色，RX 450hL進入國內以后車身長度比寶馬X5和GLE更長。車身后部，極度上提的車尾與橫向拉伸的尾燈組使得車尾看起來更加緊致，并不臃腫。更多的線條與棱角同樣刻畫出RX的整體風格。

“輕奢”范兒是我對雷克薩斯品牌的一貫認知，材質、用料以及工藝展現(xiàn)出了雷克薩斯一貫的匠心，多材質拼接的風格簡潔同時叉不失豪雅與設計。竹木裝飾的真皮方向盤，手感溫潤，更像是一件精工細琢的藝術品。握住時并不會激發(fā)你的多巴胺，反而會讓你更加氣定神閑。后方的儀表盤沒有大尺寸液晶屏，雖不炫酷，但穩(wěn)重而又大方。手劇順滑、質感上乘的皮革鋪滿了所有內飾，寬大的座椅支撐性和包裹性也都非常令人滿意。

12.3英寸的多媒體液晶屏可能是車內惟一科技時尚的配件，只不過UI設計依舊傳承了豐田的一貫作風，流滿了“歲月”的痕跡。繁雜的中控面板也更像是“老式的組合音響”，雖然美國消費者對于這些可能并不在意，但國內消費者早已被科技炫酷的觸屏、鋼琴面板帶阻尼按壓的各式新花樣寵壞。

空間方面的表現(xiàn)RX 450hL相比標準版還是有著很大進步，尤其是第二排和第三排，對于車身的加長和高度的提升，在縱向和垂直高度方面第二排乘員能夠獲得更加寬敞舒適的空間，雖然第三排的空間也得到了提升，但對于180cm以上的乘員來說仍顯局促。

4第二排座椅坐墊寬厚椅背可調，支撐性也不錯

5第三排座椅支持電動折疊，便于收放

6 3.5L昆動發(fā)動機輸出線性，經濟性更好

按下一鍵啟動按鍵，車輛悄無聲息地行進起來。油電混合的魅力油然而生，讓人感嘆科技是如此地令人留戀。3.5L V6自然吸氣發(fā)動機并不暴躁，但如果你觸碰到了它的“神經”，大排自吸的脾性瞬間將被激發(fā)。193kW最大功率、335Nm的參數(shù)在如今已經被眾多4缸2.0T所藐視，但大排自吸與生俱來的平順性是那些渦輪增壓天生的缺失。前后雙電動機成為了自然吸氣的助推劑，動靜僅在轉瞬之間。THS混合動力技術是豐田的核心競爭力之一，無論是發(fā)動機還是電動機的介入都是如此輕盈、平順甚至難以察覺。E-CVT成為了他們之間“溝通”的橋梁，更是發(fā)動機與電動機相互協(xié)作的指揮官。駕駛者對動力的需求、對經濟性渴望THS可謂是面面俱到。

作為一輛中大型SUV，RX 450hL的指向性精準，毫不拖沓。底盤懸架的性格也靈活多變，你需要激烈駕駛時能夠為你營造出堅實的底盤和富有韌性的懸架，當你需要享受舒適與愜意時又能為你刻畫出溫潤而又細膩的路感。前麥弗遜、后雙叉臂式帶電磁減振器的懸架自然功不可沒，COX阻尼桿與防傾桿則是錦上添花。雷克薩斯RX 450hL所營造出操控與路感不同于奔馳GLE多重包裹的厚重舒適，也不同于寶馬X5充滿韌性堅實的操控，用“柔中帶剛”來形容最為恰當，這也是雷克薩斯賦予RX的本性。

浮躁的人心與物欲的社會千奇百態(tài)，就像大多數(shù)雷克薩斯車主一樣，他們更愿意用一輛相同脾性的車來展現(xiàn)自我對于人生、社會的態(tài)度。他們并不想過度彰顯自我的價值、但又不想落入世俗。所以，雷克薩斯正可謂是那一股清流。

雷克薩斯RX450h L

+外觀、動力經濟性都有著不錯表現(xiàn)

-價格太高性價比沒有優(yōu)勢