徐博英

1兩款車都標(biāo)配了全景天窗，并且都很善于營(yíng)造豪華感

2奧迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)充滿科技感，讓人充滿探索欲

3變速器擋把設(shè)計(jì)如飛行器，使用手感也不錯(cuò)

4空調(diào)風(fēng)量采用觸摸式，操作方面需要適應(yīng)

5隱藏式出風(fēng)口，是設(shè)計(jì)的一大亮點(diǎn)

6后排中央扶手功能豐富，座椅、空調(diào)以及影音娛樂(lè)均可調(diào)節(jié)

如果你是顏值控，那么對(duì)于D級(jí)豪華車的訴求就一定是特別在意它的姿態(tài)。對(duì)于這一點(diǎn)，不可否認(rèn)，我個(gè)人更青睞于奔馳S級(jí)。不過(guò)，如果你想親自駕駛，并且不想被當(dāng)成司機(jī)的話，奧迪A8和寶馬7系似乎顯得更加合適。

我們先來(lái)看看奧迪A8L，這是一款為數(shù)不多能夠讓人感受到除了穩(wěn)重、霸氣、優(yōu)雅或運(yùn)動(dòng)以外科技感的D級(jí)豪華車。平直、銳利的線條幾乎不加修飾地存在于整車的各個(gè)形面之中，呈圓弧形狀的車頂依然讓奧迪A8L保留著獨(dú)特的設(shè)計(jì)線條，與奧迪的大嘴一樣鮮明，能夠很遠(yuǎn)讓人一眼就認(rèn)出來(lái)。同樣銳利的前部格柵設(shè)計(jì)配合晶瑩剔透的激光大燈，將運(yùn)動(dòng)、科技于一體地呈現(xiàn)出來(lái)。

而寶馬7系則無(wú)一例外地在營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感方面發(fā)揮著自身的優(yōu)勢(shì)，尤其是最新的前臉設(shè)計(jì)，其巨大的“鼻孔”配合著修長(zhǎng)的前激光大燈，更顯霸氣，并時(shí)不時(shí)地流露出一絲兇狠，好似生怕人們感受不到它的厲害。于此同時(shí)，尾部也沿用了奧迪A8L貫穿式尾燈的做法，盡管更加醒目也更漂亮，但是總覺(jué)得缺少了一點(diǎn)寶馬品牌獨(dú)特的調(diào)性。

盡管兩款車所搭載的同為20英寸10輻輪圈，但是在輪輞的設(shè)計(jì)上有所差異，奧迪A8L則更多地展現(xiàn)出了一派西裝配皮鞋般的正裝屬性，此時(shí)，如果你與我一樣穿著帽衫和牛仔褲，多少會(huì)帶給人違和感。而更為稀疏的輪輞設(shè)計(jì)，以及末端稍加彎曲的處理方式，則讓寶馬7系更多地展現(xiàn)出了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，相對(duì)奧迪A8L而言更百搭一些。當(dāng)然了這只是我個(gè)人的一些看法，而這兩款車也都有著豐富的輪圈樣式選擇。

兩款D級(jí)豪華車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面的差異就更大了。這一代奧迪A8L可謂被科技洗腦嚴(yán)重，極簡(jiǎn)風(fēng)格的中控臺(tái)配合三塊液晶顯示屏，帶給人以強(qiáng)烈的科技感，即便大面積的高亮飾條給人以強(qiáng)烈的塑料感，還是能夠讓我感受到A8精細(xì)的做工和扎實(shí)的用料。

中控臺(tái)搭載了12.5英寸、10.3英寸和7英寸三塊屏幕，各分擔(dān)了儀表盤、中控屏以及空調(diào)系統(tǒng)三大功能，在畫面精細(xì)度、UI設(shè)計(jì)以及內(nèi)容方面，都已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)桿般地存在。不過(guò)在空調(diào)控制上，我個(gè)人還是喜歡實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)，即便奧迪A8加入了觸摸屏振動(dòng)反饋，在行車過(guò)程調(diào)節(jié)空調(diào)仍做不到得心應(yīng)手。另外，車載多媒體系統(tǒng)的高度集成帶來(lái)了一個(gè)弊端，就是一個(gè)簡(jiǎn)單的方向盤調(diào)節(jié)都需要進(jìn)入多個(gè)菜單后來(lái)實(shí)現(xiàn)，簡(jiǎn)直是事倍功半。

寶馬7系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)絕對(duì)不會(huì)給你眼前一亮的感覺(jué)，因?yàn)榕c上一代相比幾乎沒(méi)有變化，甚至與奧迪A8L比起來(lái)甚至?xí)a(chǎn)生一絲落入凡塵的失望感。當(dāng)然，也可能與棕色內(nèi)飾配色有關(guān)，如果是我就會(huì)選擇更淺的象牙白色或者黑色內(nèi)飾。當(dāng)然，驚喜還是有的，比如柔軟的Merino真皮、高光煙棕色真紋桉木飾條、Alcantara車頂?shù)?，作為曾?jīng)的個(gè)性化定制，如今都可以不用選裝即可得到。

更重要的是，在使用便利性上，iDrive7操作系統(tǒng)仍是這個(gè)地球上最好用的車載操作系統(tǒng)之一，盡管沒(méi)有奧迪A8的觸摸屏炫目，寶馬的手勢(shì)控制、空調(diào)實(shí)體按鍵，都為你在開車前行中帶來(lái)更多便利。

本次的兩款車型分別為奧迪A8 55TFSIquattro豪華型和寶馬740Li xDrive行政型豪華套裝。在科技配置方面，作為能夠代表奧迪和寶馬最前沿科技的產(chǎn)品，A8與7系都能夠展現(xiàn)出各自品牌的看家本領(lǐng)。比如兩款車都搭載了包括主動(dòng)剎車在內(nèi)的主動(dòng)安全系統(tǒng)。而在操控性配置方面，兩款車除了搭載各自四驅(qū)系統(tǒng)外，都搭載了可調(diào)節(jié)車身高度的空氣懸架系統(tǒng)，并且都可以選裝后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在豪華配置方面，后排都可以進(jìn)行多方向的電動(dòng)調(diào)節(jié)，前、后排座椅加熱、通風(fēng)及按摩也都有搭載，而在奧迪A8的頂配車型中還提供腳部按摩?？芍^旗鼓相當(dāng)。

那么駕駛起來(lái)，兩款車的操控表現(xiàn)如何呢？首先奧迪A8L所搭載的是V6 3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配48V輕混系統(tǒng)，最大功率為250kW/5000～6400rpm，最大扭矩為500Nm/1 370～4500rpm。與8擋Tiptronic變速器配合，0～100km/h加速時(shí)間為517s。而寶馬7系搭載了L6 3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為250kW/5500～6500rpm，最大扭矩為450Nm/1500～5200 rpm，與8擋自動(dòng)變速器配合，0～100km加速時(shí)間為5.1s。

1新款寶馬7系改變最大的地方就是巨大的雙腎形進(jìn)氣格柵

2寶馬7系大量使用了碳纖維增強(qiáng)材料

3 iDrive7操作系統(tǒng)依然是最好用的車載操作系統(tǒng)之一

4寶馬7系采用Merino擴(kuò)展真皮材質(zhì)，充滿了豪華感

5后排影音娛樂(lè)系統(tǒng)，功能顯示豐富

6真皮與鍍鉻材質(zhì)均觸手可及

7后排中央扶手功能豐富，可拆卸iPad要比A8L尺寸大

從數(shù)據(jù)上看，盡管寶馬7系遜色于A8L，但是寶馬7系的加速表現(xiàn)要更好，在實(shí)際駕駛中兩款車的差異更加明顯。奧迪A8的特性是更多偏向于舒適，從起步加速開始，偏輕的油門踏板會(huì)帶給你很高的期望值，相反，動(dòng)力響應(yīng)卻總會(huì)比你的期望值慢上半拍，盡管有48V輕混電機(jī)的介入，但更多的是作用在了提升燃油經(jīng)濟(jì)性上。如果中段加速，輕踩油門似乎不會(huì)第一時(shí)間到預(yù)期的加速效果，而深踩油門后，會(huì)看到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的快速攀升，而此時(shí)，能有1 s的時(shí)間，車輛是保持加速停滯的，此時(shí)，沮喪的你似乎只有將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)才能有所改善。

而寶馬7系就不一樣了，與之相比盡管動(dòng)力稍弱，但是力度適中的油門踏板與動(dòng)力響應(yīng)幾乎是一個(gè)整體般地存在，你可以很輕松地控制車速，并不需要反復(fù)試探我該用多大力度踩下踏板以獲得我想要的加速，踩下后及時(shí)調(diào)整就是了，這樣做也會(huì)很容易為你帶來(lái)大型豪華車應(yīng)具備的那種動(dòng)力儲(chǔ)備充足的感覺(jué)，而這些，只要不是在ECO模式下都可以體會(huì)到。

不可否認(rèn)，奧迪A8L的隔音表現(xiàn)要更勝一籌，不過(guò)作為親自駕駛的車主，這一點(diǎn)在有些表現(xiàn)模糊的轉(zhuǎn)向面前似乎已不值得一提。無(wú)論市區(qū)慢行還是多彎的快速路行駛，轉(zhuǎn)向的初段與中段后之間的一致性很差，換句話說(shuō)并不符合你的直覺(jué)判斷，需要時(shí)刻不斷地摸索合適的轉(zhuǎn)向角度，尤其是對(duì)于這種大型豪華車來(lái)說(shuō)，會(huì)給人以笨重的駕駛感覺(jué)，并且很難提升你的駕駛信心。同樣，剎車系統(tǒng)也存在著類似的問(wèn)題，踏板力度很輕，但是踩下后的制動(dòng)力度完全不符合你的預(yù)期，此時(shí)你就會(huì)繼續(xù)深踩，或許在猶豫片刻后已經(jīng)過(guò)了最為舒適的制動(dòng)距離，最后一個(gè)頭點(diǎn)地停在了路口前。

盡管寶馬7系的軸距達(dá)到了3210mm，但是通過(guò)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及選裝魔毯懸架主動(dòng)式防傾桿的加入，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)與地面銜接得更加緊密，并且減少轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身側(cè)傾。整套動(dòng)力系統(tǒng)配合得相當(dāng)完美，如果你嘗試著用手動(dòng)模式駕駛，就可以體會(huì)到很強(qiáng)的駕駛代入感，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為精確駕駛提供了充足的信心，開起來(lái)相比于奧迪A8更加靈活和愉快。

我們知道奧迪是最先在A8上采用全鋁合金材質(zhì)車身的品牌，而這一代奧迪A8L似乎沒(méi)有這樣做，減少到了鋁合金與鋼材質(zhì)混合，這一點(diǎn)在對(duì)比BMW Carbon Core的應(yīng)用上顯得有些落伍了。寶馬7系在包括車頂橫梁結(jié)構(gòu)、B柱C柱、底部側(cè)圍及中央通道后部支撐等位置均采用了碳纖維增強(qiáng)材料，其好處是除了超過(guò)鋼材5倍的強(qiáng)度外，這種材料比鋁輕30%，比鋼輕50%，為此帶來(lái)了相比上一代減重7130kg。與直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、偏向于后輪驅(qū)動(dòng)的xDrive四輪驅(qū)動(dòng)一起，為整車提供了出色的平衡性。

在路況適應(yīng)性方面，奧迪A8L所標(biāo)配的Quattro系統(tǒng)采用管狀齒輪結(jié)構(gòu)，在常規(guī)狀態(tài)下，前后動(dòng)力分配比例為40：60，根據(jù)不同的路況，前輪最大可分配到70%的動(dòng)力，后輪最大會(huì)分配到85%。這在目前D級(jí)豪華車型中，算是屈指可數(shù)地將四驅(qū)系統(tǒng)作為全系標(biāo)配的車型。而寶馬7系的xDrive采用電控多片離合器結(jié)構(gòu)，正常行駛時(shí)扭矩以30：70的比例分配，最多可將50%的扭矩分配到前輪。這為其在較差路面附著力的情況下提升整車操控循跡性。

怎么樣，看到這里心中有答案了嗎？奧迪A8的確在設(shè)計(jì)上能夠給人煥然一新的感覺(jué)，但是在駕駛層面，似乎還是固執(zhí)己見(jiàn)，甚至有些嚴(yán)肅和呆板?；蛘哒f(shuō)，僅僅是安全地將你從A地送到B地，而在這一過(guò)程中，它并不能為你提供愉悅的駕駛樂(lè)趣。而作為中期改款的寶馬7系盡管只是增加了霸氣的鼻孔，貫穿式尾燈，那有些老套的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓我們感到一絲厭惡，但它仍是一輛寶馬！行駛起來(lái)，依舊令人愛(ài)不釋手。