和鑫男 宋強(qiáng) 趙天翔 劉成

摘要：本文針對(duì)MAN公司6L16/24型和6T23/30LU4E型柴油機(jī)兩例典型燃油系統(tǒng)故障，詳細(xì)分析了兩例故障的故障現(xiàn)象及故障處置，并結(jié)合筆者日常工作積累經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了故障分析與舉一反三。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī);燃油系統(tǒng);故障分析

1 故障案例一

1.1 故障現(xiàn)象及處置

某船MAN公司6L16/24型發(fā)電柴油機(jī)組，某日在碼頭系泊實(shí)驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)高壓油泵發(fā)燙，進(jìn)油及回油管發(fā)熱，溫度高達(dá)60℃左右，于是立即卸負(fù)荷停機(jī)檢查原因。

通常高壓油泵發(fā)燙時(shí)是由于回油不暢，工作人員圍繞回油管路展開檢查：

（1）由于6L16/24柴油機(jī)燃油進(jìn)油及回油管接塊組上裝有節(jié)流塞，懷疑節(jié)流塞可能堵塞。但拆下接塊組檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)流塞沒有堵塞。

（2）懷疑船上燃油回油管路系統(tǒng)可能有問題，導(dǎo)致燃油回油不暢。工作人員首先將柴油機(jī)的燃油管路閥門關(guān)閉，檢查壓力是否卸掉，結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓力下降不明顯，由此判斷燃油回油有堵塞現(xiàn)象。順著回油管路檢查，發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)回油管路上安裝了1只調(diào)壓閥，該調(diào)壓閥在系統(tǒng)中起到穩(wěn)壓作用，正常情況下，回油調(diào)壓閥是不需要調(diào)整，出廠時(shí)已設(shè)定好。懷疑該調(diào)壓閥壓力設(shè)定值是否過大，導(dǎo)致回油壓力不能開啟?，F(xiàn)場(chǎng)對(duì)三臺(tái)柴油機(jī)回油管路調(diào)壓閥進(jìn)行調(diào)整壓力試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)壓力變化不明顯，由此判斷調(diào)壓閥有問題，拆開三臺(tái)機(jī)回油閥后發(fā)現(xiàn)閥芯柱塞卡死。經(jīng)檢查，是對(duì)燃油管系竄油清洗時(shí)，管路中的雜質(zhì)進(jìn)入調(diào)壓閥導(dǎo)致閥芯卡死。由于調(diào)壓閥閥芯卡死導(dǎo)致回油管路堵塞，回油不暢，高壓油泵發(fā)燙。將調(diào)壓閥零件清洗后裝復(fù)，并對(duì)壓力進(jìn)行重新調(diào)整，經(jīng)開機(jī)試驗(yàn)，檢查高壓油泵進(jìn)油和回油溫度，發(fā)現(xiàn)溫度均已正常。如果出現(xiàn)此現(xiàn)象不及時(shí)排除，會(huì)造成高壓油泵柱塞偶件磨損加大，甚至?xí)斐筛邏河捅弥馈?/p>

1.2 故障分析

一般情況下，在柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)高壓油泵發(fā)燙是由于燃油回油不暢或者進(jìn)機(jī)溫度高所引起的。從燃油進(jìn)油總管的進(jìn)入柴油機(jī)的流量要大于實(shí)際消耗量，通常為3—5倍，多余的燃油通過回油管回到日用油柜，一方面起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用，另一方面帶走高壓油泵工作時(shí)產(chǎn)生的熱量。

柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，會(huì)有微量的燃油從高壓油泵柱塞偶件配合間隙中泄漏掉，這泄漏的部分燃油起到潤(rùn)滑柱塞的作用，當(dāng)回油不暢或燃油進(jìn)機(jī)溫度偏高時(shí)，會(huì)導(dǎo)致高壓油泵溫度升高發(fā)燙，回油溫度升高，燃油的黏度隨之下降，對(duì)高壓油泵柱塞偶件之間的潤(rùn)滑作用下降，當(dāng)超過一定溫度時(shí)會(huì)造成偶件磨損加劇甚至咬死（此現(xiàn)象是指在系泊實(shí)驗(yàn)階段燃用輕柴油而言，當(dāng)柴油機(jī)正常燃用重油時(shí)，因重油需加熱才能使用，高壓油泵表面溫度高屬于正常）。

回油不暢的原因可能有：外接燃油輸送泵容量不夠、管路布置不合理、管路堵塞、調(diào)壓閥壓力設(shè)定不正確或閥芯卡滯等。

在系泊試驗(yàn)時(shí)，要注意觀察柴油機(jī)燃油進(jìn)、回溫度，燃用輕柴油時(shí)的進(jìn)機(jī)溫度不要超過40℃，進(jìn)、回油溫差小于約10℃。如果發(fā)現(xiàn)燃油溫度異常，要查找原因，并在排除故障后才能繼續(xù)開機(jī)。如果燃油進(jìn)機(jī)溫度超過40℃，在所有可能存在的故障排除后燃油溫度仍然較高（特別是在夏天），則需要在燃油進(jìn)油管路加裝冷卻器，保證燃油進(jìn)機(jī)溫度正常。

2 故障案例二

2.1 故障現(xiàn)象及處置

某船主機(jī)是MAN公司6T23/30LU4E型柴油機(jī)，某日主機(jī)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速上不去，航速下降，燃油三通轉(zhuǎn)換閥漏油關(guān)不死的現(xiàn)象，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，主機(jī)還未到最高額定轉(zhuǎn)速時(shí)，供油量卻已到了全負(fù)荷的供油量，排溫上升，同時(shí)燃油壓力在短時(shí)間內(nèi)下降很快，與出廠試驗(yàn)記錄有較大的出入，這很不正常。進(jìn)一步對(duì)噴油器檢查，發(fā)現(xiàn)噴油器霧化不良，油嘴堵塞嚴(yán)重。拆開高壓油泵檢查，發(fā)現(xiàn)柱塞偶件磨損嚴(yán)重并有拉痕。

故障原因是船艙內(nèi)主機(jī)日用油柜的出油口位置開在油柜的底部，正確的出油口位置應(yīng)該是開在離底部30公分以上，這樣就可以避免油柜里的雜質(zhì)及沉淀物進(jìn)入到主機(jī)燃燒系統(tǒng)。由于日用油柜內(nèi)的大量雜質(zhì)流到燃油濾器，使燃油濾器短時(shí)間內(nèi)經(jīng)常堵塞，壓力下降，在濾器經(jīng)常堵塞時(shí)，并沒有查找原因，而是圖方便來回轉(zhuǎn)動(dòng)燃油濾器三通閥，進(jìn)行反沖洗處理。在反沖洗閥來回轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，閥芯與燃油中的鐵屑摩擦，導(dǎo)致閥芯嚴(yán)重磨損，雜質(zhì)隨燃油進(jìn)入高壓油泵，隨后進(jìn)入噴油器，造成噴油嘴堵塞，供油量加大而轉(zhuǎn)速上不去，主機(jī)功率下降。原因找到后，糾正了主機(jī)日用油柜的出油口位置，對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行全面清理和調(diào)整。

2.2 故障分析

噴油器的堵塞通常是由于管路清潔度不夠，管路中有雜質(zhì)所引起的，有的船廠在安裝燃油管系時(shí)管子沒有經(jīng)過充分竄油及清潔度檢查，有少量的鐵屑、焊渣、氧化皮等雜質(zhì)殘留在管子內(nèi)部，柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，雜質(zhì)隨燃油進(jìn)入高壓油泵和噴油器，導(dǎo)致噴油器的堵塞，霧化不良，柴油機(jī)功率發(fā)不出。另外，燃油系統(tǒng)中某些小零件由于制造質(zhì)量差或安裝不當(dāng)，在受到震動(dòng)和壓力后破損，形成細(xì)金屬顆粒，這些金屬顆粒隨燃油進(jìn)入高壓油泵和噴油器，造成高壓油泵和噴油器的損壞。

在系泊試驗(yàn)開機(jī)前，應(yīng)對(duì)船上燃油進(jìn)機(jī)管路的清潔度進(jìn)行檢查，將銅絲網(wǎng)安裝在外接進(jìn)油口處，通油后檢查銅絲網(wǎng)上是否有雜質(zhì)，如果有，則要求船廠重新竄油沖洗管路，直到干凈后方可開機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)。

3 結(jié)語

燃油系統(tǒng)在船舶柴油機(jī)中起到關(guān)鍵的作用，燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障將引起柴油機(jī)發(fā)火不良、做功不暢，最終導(dǎo)致柴油機(jī)停車，危害嚴(yán)重。因此在日常使用和管理中，船員要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)燃油系統(tǒng)的巡視檢查和維護(hù)保養(yǎng)，確保柴油機(jī)燃油系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，確保船舶遠(yuǎn)洋航行期間動(dòng)力保障穩(wěn)妥可靠。