高超 趙偉剛

作者簡(jiǎn)介：高超（1992-）男，漢，陜西榆林，大專，職稱：助理工程師，研究方向：道路橋梁工程技術(shù)。趙偉剛（1991-）男，漢，陜西咸陽(yáng)，大專，職稱：助理工程師，研究方向：道路橋梁工程技術(shù)。

摘 要： 公路工程作為現(xiàn)代化城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成內(nèi)容，其實(shí)際工程質(zhì)量要求也在不斷提升。因此，想要進(jìn)一步提高公路工程質(zhì)量，就必須要不斷不斷加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量控制效果。基于此，本文將以瀝青路面施工技術(shù)為基礎(chǔ)，確定公路工程中瀝青路面施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用及質(zhì)量控制措施，以期能夠?yàn)闃I(yè)內(nèi)人士提供理論參考。

關(guān)鍵詞： 瀝青路面施工技術(shù);公路工程;應(yīng)用;質(zhì)量控制

【中圖分類號(hào)】U416.217???? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A???? 【文章編號(hào)】1674-3733（2020）17-0155-01

前言：由于瀝青路面施工技術(shù)具有安全性高、路面平整、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，其在當(dāng)今公路工程建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用，并取得了較好的應(yīng)用成效。然而，瀝青路面施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用仍然存在諸如混合料配比不合理等問(wèn)題，其需要在實(shí)際施工過(guò)程中通過(guò)有效的質(zhì)量控制措施進(jìn)行監(jiān)管控制，從而更好地提高公路工程的建設(shè)質(zhì)量及效率。

1 瀝青路面施工技術(shù)

1.1 混合料配比技術(shù)

瀝青路面施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用前，需要結(jié)合公路工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，從目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段來(lái)進(jìn)行混合料配合比設(shè)計(jì)及驗(yàn)證。

在目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，工作人員需要在瀝青原材料對(duì)堆積場(chǎng)中隨機(jī)收集瀝青粗集料樣品，然后根據(jù)公路工程項(xiàng)目的實(shí)際質(zhì)量控制目標(biāo)以及瀝青粗集料樣品的實(shí)際情況，初步確定瀝青粗集料的配合比。在生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，工作人員需要在每一個(gè)熱料倉(cāng)中隨機(jī)抽取出瀝青粗集料樣品作為試驗(yàn)樣本，分析各熱料倉(cāng)中粗集料的實(shí)際質(zhì)量同時(shí)，還需要根據(jù)粗集料質(zhì)量來(lái)動(dòng)態(tài)化調(diào)整各熱料倉(cāng)所對(duì)應(yīng)的冷料倉(cāng)的轉(zhuǎn)速以及上料速度，從而實(shí)現(xiàn)冷料倉(cāng)上料、出料的動(dòng)態(tài)化平衡[1]。在生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段，工作人員需要待冷料倉(cāng)上料、出料呈現(xiàn)為動(dòng)態(tài)化平衡后，采用馬歇爾試驗(yàn)對(duì)冷料倉(cāng)中的瀝青粗集料進(jìn)行試驗(yàn)分析，然后將目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段所確定的最佳瀝青使用量進(jìn)行分析試驗(yàn)，進(jìn)一步確定瀝青混合料的最佳配合比。

1.2 瀝青路面攤鋪技術(shù)

在公路工程中，瀝青路面攤鋪技術(shù)就是利用履帶式攤鋪機(jī)對(duì)瀝青集料進(jìn)行攤鋪施工作業(yè)。通常來(lái)說(shuō)，為確保公路工程瀝青路面的施工質(zhì)量，瀝青的攤鋪速度會(huì)保持在2-6m/min，且施工過(guò)程中需要確保攤鋪機(jī)行進(jìn)的勻速性。常用的共同作業(yè)方式中，不同攤鋪機(jī)之間不僅會(huì)前后錯(cuò)開(kāi)，而且兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間還會(huì)保持10-20m的距離，然后通過(guò)梯隊(duì)作業(yè)的方式進(jìn)行施工作業(yè)[2]。在實(shí)際施工過(guò)程中，對(duì)于那些必須要進(jìn)行修正的交叉口，需要專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下，通過(guò)人工填補(bǔ)、混合料更換等方式進(jìn)行處理。

1.3 瀝青路面碾壓施工技術(shù)

在公路工程中，瀝青路面施工還需要經(jīng)過(guò)初壓、復(fù)壓、終壓等碾壓步驟壓實(shí)處理。碾壓施工需要通過(guò)碾壓設(shè)備來(lái)完成，在碾壓過(guò)程中，工作人員需要通過(guò)黃紅綠等顏色的標(biāo)線和標(biāo)志對(duì)各瀝青路面進(jìn)行標(biāo)注，防止出現(xiàn)未碾壓、或者多次碾壓等情況[3]。另外，在進(jìn)行壓路機(jī)變道時(shí)，工作人員需要先停止壓路機(jī)振動(dòng)設(shè)備，然后再實(shí)行變道，且變道過(guò)程中需要保持勻速行駛，避免對(duì)已碾壓路面造成影響。

1.4 瀝青路面接縫技術(shù)

縱向裂縫和橫向裂縫是瀝青路面施工過(guò)程中常見(jiàn)問(wèn)題，兩者需要采用不同的預(yù)防措施。對(duì)于縱向裂縫的接縫預(yù)防處理，工作人員需要通過(guò)兩臺(tái)攤鋪機(jī)設(shè)備以梯隊(duì)作業(yè)的方式進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，且需要在混合料中預(yù)留出10-20cm區(qū)域，然后對(duì)該區(qū)域的瀝青混合料進(jìn)行壓實(shí)處理，在完成梯隊(duì)聯(lián)合作業(yè)后，兩臺(tái)攤鋪機(jī)中間區(qū)域?qū)?huì)形成重疊攤鋪區(qū)域，然后工作人員需要通過(guò)熱接縫的方式實(shí)施跨接碾壓作業(yè)，該種方式可以有效預(yù)防處理縱向裂縫問(wèn)題[4]。

對(duì)于橫向裂縫的接縫預(yù)防處理，工作人員則需要采用平接縫的左右方式，通過(guò)鋸縫機(jī)對(duì)橫向裂縫區(qū)域進(jìn)行切除，并在切除后對(duì)接縫處的灰塵進(jìn)行全面清理，完成清理后方可再進(jìn)行切除區(qū)域的攤鋪施工作業(yè)。而在碾壓作業(yè)過(guò)程中，工作人員需要先從跨縫位置開(kāi)始，然后向新攤鋪路面進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。

2 瀝青路面施工技術(shù)在公路工程中應(yīng)用的質(zhì)量控制

2.1 混合料運(yùn)輸中的質(zhì)量控制

在工程工程中，瀝青路面施工過(guò)程中所使用的瀝青混合料通常是由大噸位運(yùn)料車運(yùn)輸?shù)?。為確保混合料的實(shí)際質(zhì)量，不僅要確?；旌狭系臏囟龋€要保證運(yùn)料車行進(jìn)過(guò)程中不能出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎、緊急制動(dòng)等情況，避免混合料基層出現(xiàn)損壞。另外，在進(jìn)行拌合機(jī)裝料運(yùn)輸過(guò)程中，工作人員需要時(shí)刻保障裝料的平穩(wěn)性，降低粗集料離析的幾率。

2.2 混合料攤鋪中質(zhì)量控制

在混合料攤鋪前0.5-1h，工作人員需要對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，為確保公路工程攤鋪質(zhì)量，通常攤鋪機(jī)需要加熱到100℃以上。在實(shí)際攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)溫度控制需要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境特點(diǎn)、粘度等因素進(jìn)行動(dòng)態(tài)化選擇。另外，相比較普通瀝青混合料，改性瀝青混合料的攤鋪穩(wěn)定通常要高出10-20℃。在實(shí)際攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過(guò)程中，為確保施工質(zhì)量，施工人員需要采用鋼絲繩引導(dǎo)等方式來(lái)加強(qiáng)攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平效果。對(duì)于中層面的找平則需要結(jié)合公路工程的實(shí)際功用特點(diǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)化調(diào)整，而后再完成路面的壓實(shí)處理。

2.3 混合料碾壓中質(zhì)量控制

在對(duì)瀝青混合料碾壓過(guò)程中，工作人員需要時(shí)刻注意混合料的碾壓溫度，當(dāng)碾壓溫度較高時(shí)，可以適當(dāng)減少碾壓遍數(shù)，提高碾壓作業(yè)質(zhì)量。但事實(shí)上，若是混合料碾壓溫度較高，也會(huì)導(dǎo)致壓路機(jī)在碾壓過(guò)程中出現(xiàn)帶料的情況，不利于壓實(shí)作業(yè)。同樣，若是瀝青混合料的碾壓溫度相對(duì)較低，那么瀝青便會(huì)在碾壓過(guò)程中出現(xiàn)瀝青膜，不利于實(shí)際碾壓過(guò)程中的質(zhì)量控制效果。

總結(jié)：綜上所述，瀝青路面施工技術(shù)作為公路工程施工中極為重要的技術(shù)組成內(nèi)容，其施工效果將會(huì)直接影響到公路工程整體質(zhì)量水平。因此，相關(guān)工作人員必須要提高瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)用中的重視性，并從混合料運(yùn)輸中、混合料攤鋪中、混合料碾壓中三方面加強(qiáng)瀝青混合料的質(zhì)量控制，從而通過(guò)混合料的質(zhì)量控制達(dá)成公路工程質(zhì)量控制效果，為我國(guó)公路交通網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步建設(shè)與發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉建業(yè).公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)[J].建材與裝飾，2020（21）：268+271.

[2] 王建.探究市政道路瀝青路面施工技術(shù)及施工質(zhì)量控制策略[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2020（19）：107-108.

[3] 卓越.市政道路瀝青路面接縫施工技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐研究[J].建材與裝飾，2020（18）：275-276.

[4] 劉童波.瀝青混凝土路面平整度施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施[J].建材與裝飾，2020（15）：281+283.