夏 森

(山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限公司,山西 太原 030000)

0 引言

公路交通是旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要基礎(chǔ)?！靶?、食、住、游、購、娛”是旅游的六大服務(wù)要素，綜合交通作為其中的第一要素，為其他要素提供了必要條件，是旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

1 項目概況

本項目屬于三大板塊旅游公路中太行板塊中的一部分，太行板塊旅游公路陽泉市盂縣境內(nèi)車輪—西麻河驛段，項目起點位于上社鎮(zhèn)車輪村附近，與縣道上六線相接，終點位于尖山景區(qū)，全長18.0 km。太行板塊旅游公路陽泉市盂縣境內(nèi)車輪—西麻河驛段項目起點位于上社鎮(zhèn)車輪村附近，與縣道上六線相接，終點位于尖山景區(qū)，全長18.22 km，為鄉(xiāng)村四級公路。目前出入尖山景區(qū)的道路主要是村道，本次建設(shè)路段是盂縣梁家寨方向、河北平山方向通往尖山景區(qū)的必經(jīng)之路，沿線經(jīng)車輪村、響鑼村、西麻河驛村等村莊，建設(shè)里程18.22 km，其中K0+000～K0+490段利用縣道上六線，對上六線進行改造升級，K13+685～K16+115段利用鄉(xiāng)道東西線，對東西線進行改造升級，其余均屬于新建路段。根據(jù)《工可》意見，公路主線采用雙車道四級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度采用20 km/h，路基寬度6.5 m。擬建公路主要技術(shù)指標(biāo)見表1。

表1 擬建公路主要技術(shù)指標(biāo)表

2 公路勘察手段

2.1 勘察目的與任務(wù)

在確定公路勘察手段之前，應(yīng)先明確勘察目標(biāo)與任務(wù)?？辈炷繕?biāo)為在做好工可研究基礎(chǔ)上，對工程建設(shè)場地實施地質(zhì)比選，以此為工程場地的初步選定、設(shè)計方案編制及初步設(shè)計文件等提供可靠地質(zhì)方面的參考依據(jù)?？辈烊蝿?wù)包括：

1)基本查明公路沿線范圍內(nèi)地質(zhì)、水文地質(zhì)與工程地質(zhì)條件，以此為路線方案設(shè)計和重要工程選址等提供可靠的水文地質(zhì)與工程地質(zhì)相關(guān)資料；

2)基本查明不同類型構(gòu)筑物的建設(shè)場地與地基地質(zhì)條件，以此為結(jié)構(gòu)類型確定與地基基礎(chǔ)設(shè)計等提供可靠的地質(zhì)資料；

3)基本查明特殊土體主要成因、具體類型、實際分布范圍、厚度大小和地層結(jié)構(gòu)，并對其可能對工程造成的影響進行評定，確定能否繞避，并提供在方案設(shè)計過程中需要用到的地質(zhì)資料；

4)基本查明區(qū)域內(nèi)存在的不良地質(zhì)情況，包括其類型、規(guī)模大小、分布情況、產(chǎn)生原因和發(fā)展趨勢，并對其可能對工程造成的影響進行評定，確定能否繞避，并提供在方案設(shè)計過程中需要用到的地質(zhì)資料；

5)對公路沿線范圍內(nèi)的地震動參數(shù)與地震安全性評價資料進行收集；

6)預(yù)測工程實施時可能引發(fā)的各類地質(zhì)災(zāi)害，并研究確定其可能對工程建設(shè)造成的影響；

7)評價工程建設(shè)場地優(yōu)劣程度與適宜性，同時根據(jù)評價結(jié)果提出相應(yīng)的意見與建議；

8)基本查明沿線范圍內(nèi)筑路材料基本情況，包括材料的類型、料場所在位置、儲量和實際開采條件。

2.2 工程地質(zhì)調(diào)繪

采用1∶10 000與1∶2 000地形底圖，對擬建旅游公路兩側(cè)分別500 m的范圍內(nèi)按照S型進行迂回，對地貌分界線進行尋找時，采用追索法，填制比例尺完全相同的工程地質(zhì)圖，具體的工作方法為觀測點和觀測路線充分結(jié)合，對有關(guān)地質(zhì)現(xiàn)象予以描述，將重點放在素描和拍照上，實現(xiàn)對工程地質(zhì)分區(qū)與不良地質(zhì)分界線的有效控制。觀測點之間的距離為圖面上2 cm～3 cm，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較為簡單時，可放大到3 cm～5 cm，采用目測法或借助羅盤半儀器對地質(zhì)點進行定位。地層將組作為地質(zhì)填圖的單位，對于特殊的巖土路段，應(yīng)進行特殊標(biāo)示，將勾繪誤差控制在2 mm以內(nèi)。存在特殊意義的需要用符號進行表示，將勾繪誤差控制在2 mm以內(nèi)；對于巖層的產(chǎn)狀，采用方位角對傾向和傾角進行表示。

2.3 鉆探和取樣

以地層特點為依據(jù)，配備的XY-100型鉆機。處在地下水位以上的土層，進行沖擊鉆進，對于飽和土和卵石層，進行跟管或泥漿護壁、回轉(zhuǎn)鉆進，使巖芯采取率不低于80%，對取樣進行簡斷干燒實現(xiàn)篩分定名；基巖進行清水回轉(zhuǎn)鉆進，使巖芯采取率不低于90%。土層2 m～3 m取樣，根據(jù)底層巖性取巖石樣，用于抗壓強度檢測試驗。

2.4 原位測試

以地層的特點為依據(jù)，對砂土實施標(biāo)貫試驗，對于砂石類土，只進行重型動力觸探即可，根據(jù)結(jié)果對密實程度進行判別，按照2 m～3 m的試驗間隔距離進行。

2.5 室內(nèi)試驗

室內(nèi)試驗主要包括巖石、土、卵石及水質(zhì)分析。每一項試驗都應(yīng)由專業(yè)的試驗人員在巖土實驗室內(nèi)進行。

2.6 鉆孔定位和鉆孔高程測量

鉆孔點的具體位置以設(shè)計提出的坐標(biāo)為依據(jù)，在現(xiàn)場使用專門的儀器由專業(yè)人員進行放線定孔，同時根據(jù)對地形地物進行校對，在鉆孔的孔口處利用全站儀進行高程測量。

3 公路勘察工作量布置原則

3.1 路基

3.1.1一般路基

1)沿路基中線對勘探點進行布設(shè)，每公里至少布設(shè)2個，另外，在每個地貌單元或地形、工程地質(zhì)變化的路段或路基山坳處軟土分布路段、稻田區(qū)、魚塘、低填、淺挖路段等發(fā)生變化點處，還需要對勘探點進行適當(dāng)加密。

2)在一般路基段，勘探點可充分利用橋涵和特殊路基現(xiàn)有勘探點，并在實際的布設(shè)過程中需要盡可能考慮和涵洞及通道等現(xiàn)有勘探點之間的協(xié)調(diào)利用。

3.1.2高路堤

1)填高在20 m以上的路堤或基底存在軟基的路堤，需要在具有代表性的部位進行橫向勘探斷面的布置，每200 m至少布置1條，在每個勘探斷面上，鉆孔的數(shù)量應(yīng)達到1個以上。

2)在地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜的部位，根據(jù)實際要求進行技術(shù)性鉆孔的增設(shè)，用于確定路堤基底地層是否穩(wěn)定及地基的實際承載力。

3.1.3陡坡路堤

1)對于填筑在不小于1∶2.5斜坡上及存在可能沿斜坡滑動的路堤(包括半填路堤)，在每個陡坡段上，橫向勘探斷面數(shù)量應(yīng)達到1條以上，如果工程地質(zhì)條件比較復(fù)雜，則應(yīng)對勘探斷面實際數(shù)量予以適當(dāng)增加。

2)在每個橫斷面上都要有至少2個勘探點。

3.1.4深路塹

1)對于邊坡高度在20 m以上的土質(zhì)邊坡和邊坡高度在30 m以上的巖質(zhì)邊坡，以及挖方邊坡需要進行特殊設(shè)計時，在每段深路塹都需要布設(shè)至少1條有代表性的橫斷面，同時每條控制斷面所設(shè)勘探點數(shù)量應(yīng)得到2個以上，建議采用挖探、鉆探、物探等方法實施綜合勘探。

2)對于開挖后產(chǎn)生的土石方，應(yīng)通過取樣試驗確定能否用于路堤填筑施工，同時還需要在勘察說明當(dāng)中給予詳細的說明。

3.1.5支擋工程

1)在設(shè)有支擋的承重處，需采用挖探和鉆探的方法進行勘探，對于勘探點的數(shù)量，應(yīng)達到1個以上。

2)對支擋段邊坡實施穩(wěn)定性計算的過程中，需選擇具有代表性的控制橫斷面，在每個橫斷面上，都要有至少2個勘探點，對勘探點進行布置需要將查明基底地層分布情況、確定基底承載力作為基準(zhǔn)。

3.2 橋涵、通道

1)橋梁鉆孔布置數(shù)量應(yīng)符合表2的要求。

表2 橋梁鉆孔布置數(shù)量要求

2)對于跨徑較大的特殊大橋，每個主墩都要布設(shè)至少1個鉆孔，而其他孔跨可按照200 m～300 m的間隔距離進行布孔。

3)對于特大高架橋，需按照100 m～200 m的間隔距離進行布孔。

4)對于涵洞通道等其他構(gòu)造物，其勘探點的實際布設(shè)需要充分結(jié)合路基布孔，做一并考慮。

4 結(jié)語

建設(shè)旅游公路是促進地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，而想要使旅游公路建設(shè)得以順利進行，并保證工程建設(shè)質(zhì)量，必須做好公路勘察，根據(jù)工程實際情況，采用適宜的勘察手段，并嚴(yán)格遵循公路勘察工作量布置原則進行勘察工作布置。