潘玥

周嫻雋

光穿過美酒

染紅了執(zhí)爵者的手

好似刺柏玷染了

羚羊的口

——阿部 · 伊哈森 · 阿里 · 伊賁 · 哈 森①轉(zhuǎn)引自Raymond P. Scheindlin 的著作Wine, Women, and Death: Medieval Hebrew Poems on the Good Life，詳見參考文獻(xiàn)[1]。阿部 · 伊哈森 · 阿里 · 伊賁 · 哈森（Abu IshaqAli Ibn Hassan），11 世紀(jì)的詩人。[1]

1 楔子

西班牙格拉納達(dá)城市地鐵赫尼爾宮殿站與古代大蓄水池遺跡整合工程（圖1）隸屬于格拉納達(dá)地鐵項目，該地鐵項目立項于2007 年，線路全長16 km，貫通格拉納達(dá)省南北兩大市鎮(zhèn)阿爾米利亞（Armilla）和阿爾博洛特（Albolote），旨在更新城市公共交通系統(tǒng)以緩解交通壓力，地鐵線路有2 750 m 位于地下，在格拉納達(dá)市內(nèi)設(shè)有3 個站點[2]。在地鐵建設(shè)過程中，于格拉納達(dá)市地下線路部分的南端發(fā)現(xiàn)13 世紀(jì)阿爾摩哈德（Almohades）王朝②即穆瓦希德王朝，譯自英文Muwahhidun，本文所用的阿爾摩哈德，譯自西班牙語Almohades。的赫尼爾宮殿③阿爾卡薩爾（Alcázar）在此處作宮殿解，阿爾卡薩爾是穆斯林統(tǒng)治期間在西班牙和葡萄牙建造的摩爾人城堡或?qū)m殿，其中一些是由基督徒建立的，而另一些則是建立在較早的羅馬或西哥特式防御工事上。大多數(shù)阿爾卡薩爾建于8 世紀(jì)至15 世紀(jì)之間。西班牙的許多城市都有阿爾卡薩爾，該術(shù)語有時被用作城堡或者宮殿的同義詞。（Alcázar Genil）大蓄水池遺跡。按照對歷史古跡保護(hù)與地鐵新建兩方面的要求，格拉納達(dá)建筑師安東尼奧 · 希門尼斯 · 托雷西亞斯（Antonio Jiménez Torrecillas，1962—2015）及其合作者設(shè)計并主導(dǎo)了建造，工程歷經(jīng)5 年。在便利城市交通的同時，使遺跡獲得精細(xì)保護(hù)，對激發(fā)歷史性城市的活力和延續(xù)歷史文化景觀產(chǎn)生了積極的影響。在涉及遺產(chǎn)保護(hù)利用的設(shè)計中，建筑師的創(chuàng)造性往往體現(xiàn)在準(zhǔn)確地捕捉住歷史的“靈光”（Aura），以巧妙的空間和形式策略使歷史要素在當(dāng)代建筑空間之中產(chǎn)生新的陌生性（strangeness），繼而引發(fā)公眾對于歷史的思考，托雷西亞斯似乎在某種維度上深化了類似的思考：經(jīng)歷不可化約的時光流逝，歷史建筑總能天然地比當(dāng)代建筑更具有一種深深嵌入地景的關(guān)聯(lián)性④托雷西亞斯將歷史作為設(shè)計資源在現(xiàn)代建筑中完成精彩轉(zhuǎn)化的代表性作品還包括霍塞 · 蓋雷羅藝術(shù)中心，參見參考文獻(xiàn)[3]。[3]。這座川流不息的城市車站傳達(dá)了遺產(chǎn)保護(hù)設(shè)計實踐中建筑師歷史意識的全程在場（anwesen，presence），而建筑師的個人境況（這是托雷西亞斯病故前最后一項傾力付出的作品）也以隱喻方式得以體現(xiàn)[4]。（圖2）

圖1 地鐵站項目位置示意圖（圖片來源： 安東尼奧 · 希門尼斯 · 托雷西亞斯工作室提供）

圖2 項目內(nèi)景（圖片來源：同圖1 ）

項目概況

項目名稱：西班牙格拉納達(dá)城市地鐵赫尼爾宮殿站與古代大蓄水池遺跡整合工程

項目地點：格拉納達(dá)，西班牙

建筑面積：3 500 m2

設(shè)計時間：2011

完成時間：2015.12

總建筑師：安東尼奧 · 希門尼斯 · 托雷西亞斯

結(jié)構(gòu)工程師：阿爾貝托 · 桑切斯 · 洛佩斯（Alberto Sánchez López）里卡多 · 卡瓦哈爾 · 費爾南德斯（Ricardo Carvajal Fernández）弗朗西斯科 · 加松 · 維科（Francisco Garzón Vico）

業(yè)主：西班牙安達(dá)盧西亞公共建筑委員會

2 歷史層系

格拉納達(dá)（Granada），西語中有石榴之意。阿拉伯人和摩爾人在公元711 年占領(lǐng)格拉納達(dá)，開始了伊斯蘭教對該地區(qū)的統(tǒng)治。公元14—15 世紀(jì)，修建了阿爾罕布拉宮建筑群中的納塞瑞斯（Nazarí）皇宮，因外墻呈現(xiàn)的赭紅被稱為“赭城”（Red Fort），包含著名的桃金娘院（Patio de los Arrayanes）與獅子院（Patio de los Leones）[5]。（圖3）1492 年，以穆罕默德十二世交出城市控制權(quán)為標(biāo)志，伊斯蘭教在伊比利亞半島約八百年的統(tǒng)治宣告結(jié)束，這是格拉納達(dá)歷史上最重要的事件之一，也是構(gòu)成歷史層積與集體記憶的最重要拐點。今天，格拉納達(dá)已成為安達(dá)盧西亞自治區(qū)格拉納達(dá)省省會，這座日益現(xiàn)代化的歷史城市留有大量伊斯蘭教統(tǒng)治時期的遺址。1982 年5 月4 日，西班牙加入《保護(hù)世界文化和自然遺產(chǎn)公約》[6]。1984 年，阿爾罕布拉宮入選世界文化遺產(chǎn)。1994 年，作為擴(kuò)展，赫內(nèi)拉利費宮和阿爾拜辛城（Generalife and Albayzín，Granada）也被選為世界文化遺產(chǎn)，這些世界遺產(chǎn)是格拉納達(dá)受到伊斯蘭文化浸潤的見證。

圖3 阿爾罕布拉宮〔圖片來源：卡米拉 · 米萊托（Camilla Mileto）和費爾南多 · 維加斯（Fernando Vegas）攝影，引自參考文獻(xiàn)[5]〕

這次隨本案出土的側(cè)墻殘段是建造于1218 年的赫尼爾宮殿大蓄水池的一部分。大蓄水池是摩爾人統(tǒng)治中一段重要時

期——阿爾摩哈德王朝的遺存之一，長121.4 m，寬28 m，其斷代主要依靠阿爾摩哈德王朝的一些文獻(xiàn)記載情況判定[2]8。13世紀(jì)初阿爾摩哈德王朝進(jìn)入鼎盛時期，通過對防御設(shè)施的完善和對城市周邊（特別是赫尼爾河沿岸）水利設(shè)施的建設(shè)，推動了城市的更新和發(fā)展。赫尼爾宮殿初建時除了宮殿建筑群，還修建了一系列針對毗鄰的赫尼爾河設(shè)計的水利設(shè)施，包括河岸護(hù)堤、灌溉水渠以及農(nóng)業(yè)種植用的蓄水池①在格拉納達(dá)考古挖掘出的阿爾摩哈德王朝的重要遺存還包括赫尼爾橋以及拉斯 · 達(dá)瑪斯（Las Damas）蓄水池（19.5 m×14 m）和勞斯 · 阿里薩利斯（los Alixares）蓄水池（6 m×17 m）等。。在阿爾摩哈德王朝覆滅后，納塞瑞斯王朝的統(tǒng)治者依舊將赫尼爾宮殿作為離宮使用，并多次改造。1492 年，赫尼爾宮殿易主于天主教雙王（Reyes Católicos）。20 世紀(jì)50 年代，赫尼爾宮殿的產(chǎn)權(quán)人戈爾公爵（el duque de Gor）將該宮殿轉(zhuǎn)讓給西班牙政府。1977 年間的兩次城市住宅區(qū)發(fā)展使大蓄水池遭到部分毀壞。隆達(dá)大道（Camino Ronda）所在位置的一小段大蓄水池留存至今，猶如繁華都市里的一處孤島。

圖44 a. 赫尼爾宮殿考古復(fù)原資料〔圖片來源：格拉納達(dá)阿爾拜辛辦事處（La Agencia Albaicín-Granada）〕4b. 隆達(dá)大道現(xiàn)狀實景（圖片來源：http://www.albaicin-granada.com/index.php，安東尼奧 · 希門尼斯 · 托雷西亞斯工作室提供）

按照伊斯蘭住宅的經(jīng)典做法，通常將主廳設(shè)置于軸線一端，在軸線上安置噴泉、蓄水池或水渠。史學(xué)家推測在赫尼爾宮殿里，大蓄水池也同樣位于主宮殿的中軸線上。赫尼爾宮殿建筑體量和大蓄水池的比例應(yīng)與阿爾罕布拉宮外城（la Alcazaba）的瞭望塔和皇宮前的花園相呼應(yīng)①考古學(xué)家戈麥斯 · 莫雷諾（Manuel Gómez-Moreno Martínez）曾記錄：“在主宮殿前不遠(yuǎn)處我們可以發(fā)現(xiàn)一處巨大的水池，長121.4 m，寬28 m。其一端尚殘留著赫尼爾宮殿的局部建筑基礎(chǔ)和一處建筑大廳的地下室，該空間長約34 m、寬約5 m。就平面可推想，當(dāng)時可透過其前廊縱觀整座水池，水面遼闊，海戰(zhàn)演練于其間?！贝笮钏乜杀慌R時用作海戰(zhàn)表演，配有精密的輸水道，通過對錫利厄斯時期（Ziríes）水渠網(wǎng)的組織，將分別來自大噴泉（Fuente Grande）、薩卡洛門忒修道院（abadia del Scaromonte）的達(dá)羅河(Río Darro)河水，以及來自塞內(nèi)斯 · 德 · 拉 · 韋加(Cenes de la Vega)的赫尼爾河水引入，以滿足存水要求。參見參考文獻(xiàn)[2]。[2]9。（圖4—圖5）

圖5 赫尼爾宮殿20 世紀(jì)70 年代的照片（圖片來源：https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Alcázar_Genil_1975.jpg？）

3 歷史意識的三個向度

赫尼爾宮殿地鐵站位于格拉納達(dá)市赫尼爾河南岸，隆達(dá)區(qū)隆達(dá)大道上。全站共有四個出入口（含兩部無障礙電梯），均開在隆達(dá)大道上。地鐵站的地下空間順應(yīng)大道沿南北向設(shè)計為狹長的線型空間，并在兩端逐漸收縮，平面狀如細(xì)長的梭子。地鐵站分為售票大廳+展廳層、站臺層以及大蓄水池遺跡層。在售票大廳層，南部為售票大廳并與主入口相連，北側(cè)布置以建筑師命名的安東尼奧 · 希門尼斯 · 托雷西亞斯展廳，并連接北側(cè)出入口（該出入口兼做逃生疏散口）。大蓄水池遺跡層略高于售票大廳層，平面為一個平行四邊形，在遺跡層?xùn)|側(cè)有樓梯連接地面和售票大廳。地鐵車站主體結(jié)構(gòu)為排樁加支撐梁結(jié)構(gòu)。

在項目前期進(jìn)行的考古挖掘中，重見天日的兩段相對的大蓄水池側(cè)墻相距28 m、墻長近18 m，從平面上看，它們與地鐵站的線型空間呈約16°相交，同時還發(fā)現(xiàn)了極具歷史價值的防水材料和水池底部飾材。該蓄水池保護(hù)等級在西班牙遺產(chǎn)分類登錄系統(tǒng)中屬于最高級別——“文物遺產(chǎn)”類（Bienes de Interés Cultural，簡稱BIC）。由于特殊的歷史價值，蓄水池側(cè)墻的位置不能改變。這樣，大蓄水池遺跡處于室外路面標(biāo)高和售票大廳層標(biāo)高之間，如何在這一限制條件下保證位于蓄水池下方的地鐵通行成為設(shè)計的難點。（圖8—圖13）

圖8 售票大廳層平面圖（圖片來源：同圖7 ）

建筑師巧妙地在大蓄水池遺跡兩段側(cè)墻下部設(shè)計了弧拱（arcos escarzanos）支持，并在蓄水池底部連成筒拱（bóveda de ca?ón）結(jié)構(gòu)，作為支撐體系，實現(xiàn)了大蓄水池側(cè)墻的原位固定，弧拱結(jié)構(gòu)兩側(cè)與由排樁和支撐梁（viga riostra）組成的地鐵站空間結(jié)構(gòu)整體拉結(jié)。（圖6—圖7）在地鐵站施工過程中，大蓄水池的兩段側(cè)墻經(jīng)固定后，考古人員對大蓄水池底部的填充材料和飾面層進(jìn)行鑒定、分類和編號，分項打包保存在施工現(xiàn)場。隨后，施工人員進(jìn)場以現(xiàn)場土方支模，布筋澆鑄筒拱，而后將之前取出的池底部分按測繪圖紙還原。這樣，大蓄水池遺跡主體保留在原址，懸浮于地鐵站空間中，忠實保存了原始標(biāo)高的歷史信息，水池表面和地鐵站屋頂板之間所余凈高為3.1 m，恰好符合格拉納達(dá)城市管理與遺產(chǎn)保護(hù)的相關(guān)規(guī)范 ，池底筒拱高度適宜，使得下方站臺層的地鐵順利通行。（圖11—圖13）

圖6 建筑模型示意了售票大廳、站臺層與古代蓄水池、弧拱的空間關(guān)系（圖片來源：安東尼奧 · 希門尼斯 · 托雷西亞斯工作室提供）

圖7 地鐵內(nèi)部空間渲染圖（圖片來源：安東尼奧 · 希門尼斯 · 托雷西亞斯工作室提供）

圖9 站臺層平面圖（圖片來源：同圖7 ）

圖11 剖面圖B（圖片來源：同圖7 ）

圖12 剖面圖C（圖片來源：同圖7 ）

圖13 剖面渲染示意圖（圖片來源：同圖7 ）

建筑師力求在保留遺跡美學(xué)特征的同時，尋求與城市的“共生”關(guān)系，把現(xiàn)代人對時間的思考貫穿其中，并因歷史片段的疊加而得以顯現(xiàn)。建筑師正是從時間這一維度出發(fā)，對歷史意識的“在場”提示了三個向度上的思考：時間性引導(dǎo)下內(nèi)向意識觸發(fā)的空間感知，以觀者的現(xiàn)場體驗詮釋歷史的可知性，最終從對歷史的反省中提示遺產(chǎn)保護(hù)的真實性范疇。

3.1 場所的時間性

赫尼爾地鐵站南面主入口有著一張面對現(xiàn)代城市的生動面相。入口雨篷流暢的弧形線條和通透的玻璃（圖14），吸引來往的路人進(jìn)入。地鐵入口仿佛西班牙傳統(tǒng)住宅中連接內(nèi)院的門廳（zaguan），這道極具現(xiàn)代感的“門廳”連接著地下未知的歷史性空間——空間的豐富體驗引發(fā)了對時間性的思考。

圖14 地鐵口雨篷（圖片來源：攝影師安東尼奧 · 路易斯 · 馬丁內(nèi)斯 · 卡諾提供）

通過入口，乘客由自動扶梯和直跑樓梯（圖15）進(jìn)入售票大廳，大蓄水池遺跡高于地鐵售票大廳約2.4 m，懸浮于前方。乘客可繼續(xù)前行并搭乘大廳中部的扶梯向下進(jìn)入站臺層；也可以移步大蓄水池東側(cè)的樓梯，登至遺跡層面并進(jìn)入面積約為437 m2的大蓄水池參觀。蓄水池兩側(cè)的樓梯與街道相連，通向地鐵站的另外兩個街面出入口。大蓄水池內(nèi)部設(shè)計了一條由大塊防滑玻璃鋪就的人行步道，供觀者在行進(jìn)中近距離觀察遺跡。玻璃步道下方為礪石墊層，在支撐步道的同時，對底部遺跡實存進(jìn)行保護(hù)性避讓。（圖16—圖19）

圖15 地鐵入口自動扶梯與直跑樓梯（圖片來源：同圖14 ）

售票大廳兩側(cè)的排樁經(jīng)過了特殊的設(shè)計，外面包裹現(xiàn)場土層。由嵌入鋪地的燈槽照射以進(jìn)一步突出表面的肌理。通往站臺的中央扶梯周邊由連續(xù)的玻璃攔板圍合，檢票閘與玻璃攔板設(shè)計為整體，夾膠玻璃攔板嵌入地面的U 型凹槽固定。在有效引導(dǎo)人流的同時，無附加結(jié)構(gòu)的支撐方式及無扶手的設(shè)計強(qiáng)調(diào)交通空間的通透性與現(xiàn)代設(shè)施的輕盈感，并進(jìn)一步反襯出遺跡的厚實與歷史的重量。引人注意的是，在站臺上方蓄水池底部厚重的樓板邊緣被切成極為有力的45°斜面，自動扶梯上的乘客可在升降過程中近距離感受現(xiàn)代混凝土弧拱施工的精確性及蓄水池遺址壓倒性的表現(xiàn)力。（圖16，圖20）在站臺層，設(shè)備槽隱藏地鐵軌道兩邊，設(shè)備槽背后嵌入的燈管為軌道提供間接照明。軌道兩側(cè)排樁的粗糲感同樣被燈光強(qiáng)調(diào)。整個站臺猶如時光隧道：暗褐的排樁，漂浮的燈光，呼嘯的列車，現(xiàn)代人在此佇立，頭頂上方即是13 世紀(jì)大蓄水池遺址。所有站臺標(biāo)示被小心地整合入休息長凳和用于安置滅火器等設(shè)施的一體化家具內(nèi)，呈現(xiàn)一種極致的簡潔。（圖21）靠近赫尼爾河床處排樁柱截面漸漸縮小，暗示該區(qū)域土層具有不同的地質(zhì)情況。

圖16 地鐵售票大廳上方的大蓄水池（圖片來源：同圖14 ）

圖17 大蓄水池供參觀區(qū)域（圖片來源：同圖14 ）

圖18 筒拱與由排樁和支撐梁組成的結(jié)構(gòu)（施工中）（圖片來源：同圖14 ）

圖19 支撐梁與天窗（施工中）（圖片來源：同圖14 ）

圖20 站臺上方樓板的側(cè)邊收口（圖片來源：同圖14 ）

圖21 站臺車道兩側(cè)的排樁與標(biāo)示的一體化設(shè)計（圖片來源：同圖14 ）

這些無處不在的設(shè)計細(xì)節(jié)強(qiáng)化了一種空間的“內(nèi)向性”，時間與空間的關(guān)聯(lián)被重新構(gòu)建，場所的“時間性”被精準(zhǔn)呈現(xiàn)。當(dāng)觀者從售票大廳進(jìn)入后，大蓄水池厚重的外形與粗糙的土質(zhì)會加深一種處于城市母胎中的混沌意象。隨著中央自動扶梯的下降，人們仿佛從一個川流不息的現(xiàn)代街道下墜，直到進(jìn)入歷史的幽暗隧道。此時，觀者的意識因為空間不斷加強(qiáng)的內(nèi)向性產(chǎn)生了新的時間感知，如同處在歷史的河流中。柏格森（Henri Bergson）曾云，實體是不息的川流[7]。此處空間隱喻著實體不停地流動，從勻速行進(jìn)的扶梯持續(xù)向“過去空間”的“下墜”中，觀者目睹山一般重壓的歷史——古代大蓄水池以一種輕盈的姿態(tài)被現(xiàn)代化的拱頂撐起，并隨著視點的變化，越來越遠(yuǎn)，呼嘯而過的列車仿佛寓意著一個個生動的歷史時代的到來和遠(yuǎn)去。此刻，觀者對于時間的感知不再由不流動的、同一的、客觀的時間構(gòu)造。在一個內(nèi)向性的空間中，在不間斷的綿延[7]（durée）中，這種對于時間性的另一種深度感知在歷史元素與現(xiàn)代元素的巧妙交疊中完成。

圖22 排樁表面的整飭和封固（圖片來源：攝影師安東尼奧 · 路易斯 · 馬丁內(nèi)斯 · 卡諾提供）

圖23 售票大廳內(nèi)的成組排樁（圖片來源：同圖22 ）

3.2 歷史的可知性

在最初方案中，建設(shè)方曾設(shè)想一個兩層通高的大空間，在支撐屋頂混凝土板的兩側(cè)排樁表面噴射混凝土，而后覆蓋光面金屬板，這也是地鐵售票廳通常采用的做法。大蓄水池的發(fā)現(xiàn)改變了設(shè)計的方向。建筑師認(rèn)為，不僅大蓄水池應(yīng)當(dāng)被觀看，同樣重要的是，大蓄水池側(cè)墻周圍保留至今的土層的歷史信息也需要得到“再現(xiàn)”，以喚起關(guān)于場所的整體記憶。表面噴射混凝土并覆蓋光面金屬板的做法因為違背可逆性的原則被否定。通過現(xiàn)場試驗驗證沒有滲水問題之后，建筑師將樁體外側(cè)包裹的土層直接暴露出來，保留土質(zhì)信息，呈現(xiàn)出分層狀的粗糙肌理。為防止排樁覆土面層的浮土掉落，按照文物保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場調(diào)制對土質(zhì)表面無化學(xué)影響的噴劑予以封固。（圖22—圖24）

圖24 站臺的大面積排樁（圖片來源：同圖22 ）

建筑師所遵循的保護(hù)策略在具體實踐中包含著多個維度的調(diào)整，在尊重歷史遺跡、保留其原貌的基礎(chǔ)上，引導(dǎo)觀者體驗其質(zhì)感與色彩，建筑師的形式操作換來了觀者對場所的身體感知。這一轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵便是調(diào)整“再現(xiàn)”與“當(dāng)下化”的關(guān)系?，F(xiàn)時的感知根據(jù)作為體現(xiàn)（pr?sentation）的感覺而構(gòu)造自身，原生的記憶根據(jù)作為再現(xiàn)（repr?sentation）、作為“當(dāng)下化”（vergegenw?rtigung）的想象而構(gòu)造起自身[8]188。通過大蓄水池以及和它一起存續(xù)至今的現(xiàn)場土層的“解釋”，場所的集體記憶根據(jù)作為“再現(xiàn)”、作為“當(dāng)下化”的想象而重新構(gòu)造。于是，觀者通過身體“聽到”的那種聲音是一種“歷史的音響”、一種“被給予”的事實，歷史的綿延是真實的、具體的。這一時刻的歷史于身體而言便是“可知的”。

3.3 遺產(chǎn)空間的真實性

如何認(rèn)識和處置遺產(chǎn)？遺產(chǎn)支撐著我們，是否也同時限制著我們？應(yīng)著重保留遺產(chǎn)的哪些方面，并與現(xiàn)實需求結(jié)合，共塑今天的空間？需要思考的是：一處歷史遺存歷經(jīng)時間與周圍建立的聯(lián)系是一種網(wǎng)絡(luò)，緊緊關(guān)聯(lián)著真實性（authenticity）的概念。達(dá)到真實性，是經(jīng)過反思的結(jié)果。歷史性（historicity）的概念與真實性一起出現(xiàn)，任何一個即便是邊緣性的歷史片段在當(dāng)代社會的結(jié)構(gòu)中都有著極重要的意義。

圖25 中軸線的天窗與大蓄水池（圖片來源：同圖22 ）

圖26 蓄水池側(cè)墻及底部支撐結(jié)構(gòu)說明（圖片來源：弗朗西斯科 · 加松 · 維科制作）

建筑師對遺產(chǎn)空間真實性的追求，體現(xiàn)在呈現(xiàn)不同歷史時代的遺存中各種空間材料本身的特性。支撐屋頂混凝土板與大蓄水池遺跡的排樁被周圍土層包裹的狀態(tài)自然呈現(xiàn)出來，包裹排樁的覆土材料的真實性被反復(fù)暗示，使大蓄水池所在的地理沉積層原本隱藏的地理和歷史信息得以呈現(xiàn)；大蓄水池側(cè)墻和池底在現(xiàn)代結(jié)構(gòu)的承托下懸在地鐵站的空間中，和兩側(cè)覆土包裹的排樁共同形成空間中的視覺焦點和空間主角；扶梯、玻璃攔板以及其他經(jīng)過精心設(shè)計的一體化設(shè)施簡潔、精確，實現(xiàn)當(dāng)代功能的同時，展示著當(dāng)代材料的真實性。這樣完成了大蓄水池遺跡、土質(zhì)沉積層與現(xiàn)代地鐵設(shè)施材料在材質(zhì)和肌理上的并置，強(qiáng)化了地鐵站的時間分層結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)了不同歷史沉積層的真實性。從街道進(jìn)入地下空間的自動扶梯上，被兩側(cè)排樁切開的土質(zhì)沉積中看到水平分層的現(xiàn)象，從中可以閱讀到歲月在泥土間留下的緩慢沉淀和被定格了的瞬間，加之大蓄水池原標(biāo)高和隆達(dá)大道標(biāo)高間的差值，這些真實的信息見證了城市的成長不光是橫向的，同樣也是豎向的。同時，建筑、考古、工程、保護(hù)學(xué)科的交叉合作將不同向度的限制與功能相結(jié)合，兩個時代不同的建造物在空間和時間上相互交叉，位于不同的標(biāo)高，相隔8 個世紀(jì)，并面臨不同的現(xiàn)實需求，完成了對時間的封存和對當(dāng)代的記錄。（圖25—圖27）

圖27 自動扶梯側(cè)墻上的土質(zhì)沉積現(xiàn)象（圖片來源：安東尼奧 · 路易斯 · 馬丁內(nèi)斯 · 卡諾攝影）

4 結(jié)語

城市地鐵赫尼爾宮殿站與古代大蓄水池遺跡整合工程探討了結(jié)合歷史遺跡保護(hù)與現(xiàn)代城市交通空間設(shè)計時面對的當(dāng)下而具體的問題。建筑師最終作為一個多學(xué)科的協(xié)調(diào)者，整合了新建地鐵空間、保護(hù)遺產(chǎn)與激發(fā)城市活力等多向度上的思考。建筑師面對復(fù)雜項目帶來的挑戰(zhàn)，以一種歷史意識的在場，通過對交通流線的安排、對空間和形式的塑造、對材料歷史信息的呈現(xiàn)，綜合回應(yīng)了各方訴求。城市的地鐵空間講求時間上的效率和精準(zhǔn)，以滿足日常的地鐵運行和人群移動的功能需求。在赫尼爾宮殿站項目中，借助歷史遺跡，建筑師試圖突破技術(shù)和功能的局限而發(fā)揮更大潛力，使遺產(chǎn)作為觸媒融入城市的日常，激發(fā)新的活力。遺跡的“凝固”和行人與列車的“運動”并行，現(xiàn)代人與離場的赭城人在車站中彼此回望和聆聽，建構(gòu)了一種時間和空間、歷史和當(dāng)下的深度體驗。

阿爾摩哈德王朝的大蓄水池就此凝固于川流不息的地鐵站里，變幻之境包容恒常之物——現(xiàn)代人與過去的共生只為繼續(xù)書寫未來。在地鐵站這一特定的舞臺上，“舊”的歷史遺存以“新”的歷史態(tài)度和技術(shù)手段扎根于當(dāng)下，當(dāng)代人看到的是真實的現(xiàn)在、具體的過往。赫尼爾宮殿地鐵站如同整個城市歷史性的節(jié)點，也是一個新的起點，一個時刻準(zhǔn)備著出發(fā)的地方，一處提供安寧的休憩之地。黑格爾曾經(jīng)指出歷史理解的最高頂點是精神（Geist）的在場，他說：

從這個精神王國的圣餐杯里，

他的無限性給他翻涌起泡沫。[9]

感謝安東尼奧 · 希門尼斯 · 托雷西亞斯的家人、里卡多 · 埃爾南德斯 · 索里亞諾（Ricardo Hernández Soriano）先生、米格爾 · 安吉爾 · 拉莫斯 · 普阿爾托亞諾（Miguel ángel Ramos Puertollano）先生及攝影師安東尼奧 · 路易斯 · 馬丁內(nèi)斯 · 卡諾（Antonio Luis Martíez Cano）先生對本文的支持。