劉平堯

摘 要：近年來，隨著汽車銷量、需求量的增加，汽車尾氣排放成為了環(huán)境控制中需要重點(diǎn)關(guān)注的問題，如果依舊采用傳統(tǒng)的汽車燃油，汽車尾氣排放的過度排放將會給環(huán)境造成嚴(yán)重的負(fù)擔(dān)，在此情況下，新能源汽車成為了當(dāng)前的發(fā)展趨勢。車用甲醇油品屬于一種清潔能源，在汽車中的應(yīng)用具有良好的經(jīng)濟(jì)性與社會性。

關(guān)鍵詞：車用甲醇油品;市場推廣;可行性

近年來，甲醇作為一種新的能源資源，在汽車領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，在未來還有著廣闊的發(fā)展?jié)摿?。車用甲醇油品的?yīng)用主要是為了緩解國際國內(nèi)能源緊張的局面，降低汽車尾氣排放量，使得汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)能夠符合可持續(xù)發(fā)展的要求。

1 甲醇燃料的特性

從當(dāng)前車用甲醇油品在汽車行業(yè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀來看，其特性主要表現(xiàn)在以下方面：

1.1 熱效率高

甲醇的辛烷值偏高，在分子量卻很小，蒸發(fā)潛熱大，這種情況下，如果在汽車中使用的是甲醇燃料，就可以大大提升汽車發(fā)動機(jī)的熱效率，保證燃燒的充分性。根據(jù)有關(guān)資料顯示，甲醇與汽油的空燃比為0.92：1，具有較高的熱效率，能夠為汽車提供良好的動力。

1.2 環(huán)保性好

從甲醇的構(gòu)成來看，由于其內(nèi)部含有氧，使得在實際的應(yīng)用過程中，能夠保障燃燒的充分性，燃燒的充分性使得在燃燒過程中所產(chǎn)生的有害氣體相對較少，能夠大大減少對環(huán)境的危害。根據(jù)有關(guān)研究，如果汽車使用的是M15甲醇，尾氣的常規(guī)排放中，CO和HC的排放量會比國標(biāo)汽油低23.2%、28.5%[1]。

1.3 安全性好

車用甲醇油品具有比普通汽油更好的安全性，主要是由于其溶合期可以達(dá)到90天，在此期間內(nèi)，只有相關(guān)部門、人員能夠在儲運(yùn)過程中遵守相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，就能夠達(dá)到不分層、不變質(zhì)的目的。此外，甲醇的燃料比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油，但氣壓卻小于汽油，這種情況下，甲醇油品的傳導(dǎo)性相對較好，發(fā)生事故的概率將會小于一般汽油。

1.4 適應(yīng)性好

在汽車中如果使用的是車用甲醇油品，比如，使用M1低比例摻燒甲醇汽油，在不改變汽車原有發(fā)動機(jī)部件的前提下，不僅可以單獨(dú)使用，也可以與其他的成品油、乙醇汽油等混合使用，具有更好的靈活性與使用性。車用甲醇油品的輸送過程中，可以在原有輸配系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，稍加改裝、清洗就可以。

1.5 毒性及對環(huán)境的影響比汽油小

車用甲醇油品在使用時的毒性相對較小，對于環(huán)境的危害性也相對較小，而這種現(xiàn)象是由二者的構(gòu)成所決定的。汽油的構(gòu)成相對復(fù)雜，其內(nèi)部包含了上百種的烴類物質(zhì)，在其中，丁二烯等屬于強(qiáng)致癌物;而甲醇的構(gòu)成相對單一，在其內(nèi)部不含有致癌物等有害物質(zhì)。在燃燒的過程中，毒性小，產(chǎn)生的污染小。

2 車用甲醇油品市場推廣的可行性

2.1 甲醇汽車單車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性評價

使用車用甲醇油品的汽車就是甲醇汽車，在市場推廣的過程中，甲醇汽車單車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性會成為影響推廣的重要因素，如果其經(jīng)濟(jì)性難以保障，有關(guān)的消費(fèi)群體可能會對甲醇汽車的購買與使用有排斥心理。根據(jù)山西長治甲醇汽車的運(yùn)行數(shù)據(jù)，在購車價格方面，甲醇汽車的價格與同型號汽柴油車的價格相差不大，且價格在LNG與電動汽車以下，每百公里甲醇汽車的運(yùn)行費(fèi)用要比汽油車節(jié)約約3%，根據(jù)每年的費(fèi)用數(shù)據(jù)，甲醇汽車每年的燃料費(fèi)用要低于汽油車燃料費(fèi)用，達(dá)到8.4萬[2]。因此，在不存在政府補(bǔ)貼的情況下，甲醇汽車具有良好的經(jīng)濟(jì)性，具有市場推廣的可能性。

2.2 甲醇燃料長期經(jīng)濟(jì)性評價

車用甲醇優(yōu)品的推廣過程中，如果能夠保持穩(wěn)定性、長期性與低價格的特性，就能夠在消費(fèi)者市場上贏得青睞，也能夠改變我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，維護(hù)和保障我國的能源安全、經(jīng)濟(jì)安全。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，近年來甲醇的價格都相對固定，基本上維持在2000～3000元的價格區(qū)間內(nèi)，這種情況下，甲醇的價格長期相對穩(wěn)定。而在我國能源市場不斷變化的過程中，油氣價格長期保持上漲趨勢，甲醇產(chǎn)能相對過剩，這使得甲醇的價格將會長期處于低位緩慢增長的局面，具有突出的價格優(yōu)勢。以甲醇與汽油、甲醇與天然氣、甲醇與柴油的實際替代比1.6：1、1.8：1、2.2：1來計算，如圖1所示，在相同的里程條件下，使用甲醇燃料的費(fèi)用更低，因此，具有良好的價格經(jīng)濟(jì)性與優(yōu)勢。從價格對比結(jié)果來看，在里程先溝通的情況下，甲醇燃料費(fèi)用比汽油低55%，比天然氣低20%，比柴油低29%[3]。

2.3 甲醇汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)濟(jì)性評價

車用甲醇油品的市場推廣過程中，還需要考慮基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資額度同樣會影響車用甲醇油品的市場推廣，如果基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)額度較大，將會導(dǎo)致車用甲醇油品的額外費(fèi)用有所增加，其價格優(yōu)勢難以保障。事實上，與天然氣、電能相比，車用甲醇油品的推廣時，對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入相對較小，燃料加注站的經(jīng)濟(jì)效益顯著。綜合來看，天然氣加氣站、電動車充電站的建設(shè)費(fèi)用在300～1000萬，而甲醇撬裝式加注站單站的建設(shè)費(fèi)用僅僅在30～40萬，這種情況下，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用非常低。此外，甲醇加注站在建設(shè)時還可以對原有的汽油柴油加注系統(tǒng)加以改造來直接利用，這種情況下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用更低，僅僅為2～3萬，避免了天然氣汽車、電動汽車推廣時重新布局所帶來的額外成本消耗，更有助于甲醇汽車的推廣，這種情況下，充分凸顯了車用甲醇油品的經(jīng)濟(jì)與社會效益與價值。

3 車用甲醇油品市場推廣的經(jīng)濟(jì)社會評價

與傳統(tǒng)的汽油、柴油相比，甲醇燃料在應(yīng)用的過程中，其有害物質(zhì)的排放量相對較低，符合國家能源戰(zhàn)略調(diào)整的要求。根據(jù)有關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，二氧化碳、氮氧化物的排放量都符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，對于減輕城市環(huán)境污染具有重要的意義。因此，如果能夠大力推廣車用甲醇油品，就可以有效實現(xiàn)城市霧霾的控制，建設(shè)生態(tài)文明城市。

車用甲醇油品的推廣過程中，甲醇的制備是關(guān)鍵，隨著技術(shù)的進(jìn)步，甲醇生產(chǎn)的途徑越發(fā)多樣，煤制甲醇是一種有效的技術(shù)，其在實際的應(yīng)用過程中，如果能夠大力推廣煤制甲醇技術(shù)，就可以充分提高煤炭資源的綜合利用率，使得煤炭資源得到最為合理有效的應(yīng)用。當(dāng)在甲醇應(yīng)用中出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩情況時，通過甲醇油品的推廣，可以在很大程度上緩解產(chǎn)能過剩的問題，彌補(bǔ)石油資源短缺的“短板”，對于優(yōu)化資源配置具有重要的意義。此外，甲醇油品的成本相對較低，在很大程度上可以節(jié)約汽車燃料費(fèi)用，這種經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢使得更多的人愿意使用，為甲醇油品的推廣應(yīng)用提供了更多的可能性。在當(dāng)前國家能源展露不斷調(diào)整的過程中，地方政府逐步出臺了相應(yīng)的政策，來鼓勵甲醇油品的應(yīng)用，作為國家重點(diǎn)扶持的甲醇汽油項目，其在實際的項目實施中，有助于節(jié)能減排戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)，不僅具有突出的社會效益，也有著廣闊的發(fā)展前景。

4 結(jié)束語

近年來，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，汽車行業(yè)逐步改變了傳統(tǒng)的發(fā)展模式，新能源汽車成為了主要的發(fā)展趨勢。車用甲醇油品具有比傳統(tǒng)燃料更優(yōu)的性能，使得其在汽車中的應(yīng)用能夠獲得更好的經(jīng)濟(jì)、社會與環(huán)境效益，在未來具有市場推廣的無限可能。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓喻.甲醇汽車推廣應(yīng)用的可行性研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2018，372（14）：30-31.

[2]彭華，徐銘辰.中國甲醇車用燃料大規(guī)模應(yīng)用的可行性分析[J].經(jīng)濟(jì)研究參考，2016（34）：76-84.

[3]徐銘辰，彭華.甲醇汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價及規(guī)模應(yīng)用的可行性[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2016，35（11）：12-17.