摘要：動力電池是新能源型汽車的技術(shù)核心之一，在當(dāng)下新能源汽車穩(wěn)定發(fā)展的環(huán)境下得到了充分重視，有關(guān)汽車制造企業(yè)不斷探索著利用新型材料或技術(shù)對現(xiàn)有電池進行改善，對新型電池的研發(fā)成為了新能源汽車領(lǐng)域中的一大重點。在現(xiàn)代信息技術(shù)充分發(fā)展的環(huán)境下，新能源成為了新時代的發(fā)展方向，對動力電池的改革也成為必然。本文對不同的新能源汽車動力電池進行分析，并探尋動力電池的應(yīng)用現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢，以供有關(guān)從業(yè)者進行理論參考。

關(guān)鍵詞：動力電池;應(yīng)用現(xiàn)狀;新能源汽車;發(fā)展趨勢

在新能源汽車中，主要利用新型的車載動力裝置來充當(dāng)動力來源。該類汽車是一種綜合了驅(qū)動、動力控制等領(lǐng)域先進技術(shù)，存在著先進技術(shù)原理、新型結(jié)構(gòu)的交通工具。在新型汽車能源類型上，電能的應(yīng)用最為廣泛，當(dāng)下的電動汽車已經(jīng)投入市場，進行了規(guī)模化的生產(chǎn)，為國民用車提供了更多選擇，為環(huán)境保護事業(yè)的開展貢獻一份力量。

1.新能源汽車動力電池

1.1 鋰離子電池

該類電池的物理化學(xué)特性在于，它的能量密度和電壓都較高，應(yīng)用愈發(fā)廣泛。從電解液對該類電池進行區(qū)分，鋰離子電池有著聚合物電解質(zhì)、液體電解質(zhì)兩類。而應(yīng)用較廣的聚合物電池中，則可分為三元鋰、錳酸鋰或者鈷酸鋰等。該類電池的優(yōu)勢在于，其比能量較大，且重量較輕，污染和記憶效應(yīng)都很小，其使用壽命相對較長。將其與鎳氫電池相比，當(dāng)體積重量一致時，該電池的蓄電能力比鎳氫電池的1.5倍還要多，對節(jié)能環(huán)保事業(yè)的開展十分有益。

1.2 鉛酸蓄電池

鉛酸電池在內(nèi)燃機車上作為起動動力源來使用，是當(dāng)下十分成熟的蓄電池。就鉛酸電池來講，它本身的體積大，但存在著能量低的特征，電池的壽命較短，電池更換的頻率相對較高。因而該類電池在人們心中有著污染較重、技術(shù)較為落后的印象，認(rèn)為其和其他動力電池相比而言優(yōu)勢較小。但該類電池也有著自身優(yōu)勢，例如原材料的價格便宜、容易獲得，且可靠性較高，可回收再次利用等等。

1.3 燃料電池

該類電池并非進行電能儲存，而是一個較為完善的小型發(fā)電系統(tǒng)。它利用電池內(nèi)部各個物質(zhì)間化學(xué)反應(yīng)，將化學(xué)能往電能方向進行轉(zhuǎn)換。但無論是何種類型的該類電池，其核心都在于其燃料內(nèi)存在的氫、氧兩類元素。從化學(xué)原理可知，氫氧在發(fā)生反應(yīng)后會產(chǎn)生水，因而和鋰電池類似，該類電池的污染、排放都較小，是一種十分理想的動力源。國內(nèi)對于該類電池的研發(fā)其起步較晚，技術(shù)相對而言先進性不足，與美日等已經(jīng)在燃料電池研發(fā)上有所成就的國家相比，我國仍舊處于一個發(fā)展中的階段。

2.新能源汽車動力電池的應(yīng)用現(xiàn)狀

結(jié)合新能源汽車發(fā)展的歷程可知，最先開展該類汽車研發(fā)和推廣的國家及地區(qū)是日本，該國利用混合動力汽車來開拓了新能源汽車的市場。自此，美國的新能源汽車研發(fā)制造廠，如特斯拉集團等，在對日本方面有關(guān)經(jīng)驗進行借鑒后，進行了鋰電池類純電動汽車的推出。該類新型汽車的推出，讓歐洲各國都將目光往新能源類汽車上進行集中，期望以此改善柴油汽車帶來的污染狀況。

近年來，我國的國產(chǎn)汽車公司也進行了如油電混合式新能源汽車的推出，但該類汽車對動力電池的依賴性較高，汽車領(lǐng)域的發(fā)展取決于該類電池的發(fā)展和變化，結(jié)合國內(nèi)當(dāng)下的動力電池生產(chǎn)現(xiàn)狀來看，雖生產(chǎn)企業(yè)在百余家往上，但整體的生產(chǎn)自動化的程度有限，進而生產(chǎn)效率有限，產(chǎn)品的質(zhì)量相對較低，對動力電池領(lǐng)域、新能源汽車領(lǐng)域兩者的發(fā)展都帶來了制約性的影響。

3.新能源汽車動力電池的發(fā)展趨勢

3.1規(guī)?；l(fā)的成本降低

動力電池在投入生產(chǎn)時，對生產(chǎn)制造成本的降低是有關(guān)企業(yè)所重視的重要問題之一。就電池制造來講，其成本降低的主要方式可分為，第一，利用技術(shù)升級實現(xiàn)電池體系的優(yōu)化，將其實際使用壽命提升以此來降低成本;第二，對電池生產(chǎn)的體系進行改變，以規(guī)模化的電池生產(chǎn)，利用規(guī)模經(jīng)濟實現(xiàn)單位產(chǎn)品的生產(chǎn)成本降低。第三，做好資源回收工作。該點能為生產(chǎn)廠家將生產(chǎn)成本充分降低，以此來實現(xiàn)利潤空間的提升。但結(jié)合國內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r來看，針對動力電池的回收體系仍舊有待完善。

3.2制造方式趨于智能方向

在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域飛速發(fā)展的環(huán)境下，動力電池生產(chǎn)領(lǐng)域也隨之愈發(fā)趨于智能化。例如我們可對動力電池在研發(fā)測試、生產(chǎn)和銷售，以及最終使用環(huán)節(jié)內(nèi)的有關(guān)信息利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進行挖掘整合和分析，以其中的有效信息為后續(xù)電池的生產(chǎn)升級提供價值信息。在為企業(yè)節(jié)省更多人力資源成本的同時，利用智能化生產(chǎn)的規(guī)范化、機械化降低生產(chǎn)制造的失誤，為企業(yè)帶來更多生產(chǎn)效益。此外，智能化制造因與計算機技術(shù)的關(guān)聯(lián)，也具備著可視化、信息化以及無人化的特征，有關(guān)企業(yè)可在電池的開發(fā)測試，制造或售后過程中進行數(shù)據(jù)監(jiān)控，以此進一步將電池的穩(wěn)定性、可靠性提升。

3.3發(fā)展模式的合作化發(fā)展

生產(chǎn)鏈的成熟以及良好的資金鏈，是某項技術(shù)的發(fā)展支撐力，它們意味著某一商業(yè)模式的創(chuàng)新及進一步發(fā)展。結(jié)合當(dāng)下的發(fā)展?fàn)顩r來看，多方合作有可能成為未來各個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流。動力電池領(lǐng)域因此可利用分散及整體的一個合作理念，對小微企業(yè)的運營發(fā)展進行支持，組織多個生產(chǎn)廠家進行各個電池生產(chǎn)職能的承擔(dān)，最后再組裝和測試各企業(yè)的生產(chǎn)零部件。由多個企業(yè)來參與生產(chǎn)，能實現(xiàn)各企業(yè)積極性、創(chuàng)造力的調(diào)動及提升，為動力電池領(lǐng)域的進一步發(fā)展提供動力。各個企業(yè)需要能具備合作生產(chǎn)的意識，將經(jīng)營及生產(chǎn)的策略進行調(diào)整和變革，以此來應(yīng)對新能源汽車的發(fā)展趨勢下，動力電池領(lǐng)域需要面臨的挑戰(zhàn)及機遇。

4.結(jié)束語

綜上所述，國內(nèi)當(dāng)下動力電池領(lǐng)域處于持續(xù)發(fā)展的階段，其技術(shù)模式仍在不斷完善，市場的飽和度也較低。動力電池的發(fā)展，其核心理念在于環(huán)境保護、性能安全以及能量密度，因而從該理念出發(fā)進行生產(chǎn)的動力電池必然能為新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展提供力量。理想化的動力電池應(yīng)該能具備質(zhì)量輕且體積小，充電快且比能量大，價格較低且壽命長等特征。

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作者簡介：周偉偉（1984.12-）女，講師，工程師，現(xiàn)于淄博職業(yè)學(xué)院汽車工程系就職。