馬曉明

摘要：隨著我國整體經(jīng)濟建設(shè)的飛速發(fā)展，對交通運輸行業(yè)起到良好的推動作用。航天公司為保證飛機的穩(wěn)定運行狀態(tài)，便要針對飛機故障問題建立有效的監(jiān)控系統(tǒng)，同時還要圍繞飛機制定合理的維修計劃方案，這樣才能對飛機的運行安全提供保障?；诖?，文章針對飛機維修交接與故障監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用問題進行研究，首先闡述飛機故障監(jiān)控系統(tǒng)的運行需求與開發(fā)技術(shù)，其次介紹系統(tǒng)的開發(fā)實踐步驟與流程，最后針對系統(tǒng)運行實例展開深入分析，以此來驗證飛機故障監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用效果。希望對相關(guān)從業(yè)人員提供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：飛機維修;故障監(jiān)控;系統(tǒng)需求;開發(fā)技術(shù)

飛機維護工作貫穿飛機每天的運行時間，需要完成航前、短停過站、航后、定檢等工作。當機隊規(guī)?？焖僭鲩L時，如果保持延誤率不變，則延誤航班數(shù)也將快速增長。在安全性方面，我國保持了在國際上較為優(yōu)秀的民航安全水平，但是不安全事件和嚴重事故癥候仍然時有發(fā)生。經(jīng)了解，在維修環(huán)節(jié)捕捉到的不安全事件在全部不安全事件中占有很大比重，可見飛機維修工作中的疏漏會直接影響民航運行的安全水平。新式民航飛機具有3個基本技術(shù)升級，具體為新材料、數(shù)據(jù)監(jiān)控技術(shù)以及故障預(yù)測和診斷能力，這些特征將會極大改變整個飛機維修行業(yè)的現(xiàn)狀，同時極大提升飛機維修工作對于信息管理系統(tǒng)的需求。因此，本文以飛機實際運行的功能需求為出發(fā)點，圍繞飛機的維修檢測與故障監(jiān)控工作設(shè)計相應(yīng)系統(tǒng)，并且根據(jù)實踐應(yīng)用來判定系統(tǒng)質(zhì)量。對航空企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。

一、飛機維修交接與故障監(jiān)控系統(tǒng)的功能需求及開發(fā)技術(shù)

（一）功能需求

為保證飛機故障監(jiān)控系統(tǒng)的運行質(zhì)量，該系統(tǒng)需要滿足以下功能需求：（1）基本信息查詢需求，系統(tǒng)要根據(jù)飛行情況對常用技術(shù)文件與局方文件等提出全新要求，保證系統(tǒng)運行過程中的檢索查詢能力;（2）信息共享與傳輸，為準確判定飛機運行中產(chǎn)生的各類故障問題，飛機信息采集裝置需要對各方面的運行數(shù)據(jù)進行收集與整理，并且與正常運行狀態(tài)下的數(shù)據(jù)信息進行對比分析，這也是飛機故障監(jiān)控系統(tǒng)的核心功能，當發(fā)現(xiàn)飛機運行數(shù)據(jù)信息存在故障情況時，可以及時采取相應(yīng)的解決措施。（3）流量監(jiān)管與質(zhì)量監(jiān)控，該系統(tǒng)會針對負責人、經(jīng)辦人的工作流程進行記錄，也就是明確飛機故障維修時的進度與步驟，這樣當飛機產(chǎn)生故障事故與維修問題時，可以根據(jù)維修流程與記錄進行問責，也就是將飛機運行的交接工作與監(jiān)控工作的責任落實到具體的崗位與人員身上[1]。

（二）開發(fā)技術(shù)

為保證本系統(tǒng)的應(yīng)用質(zhì)量，還要對開發(fā)技術(shù)提出要求。本系統(tǒng)是微軟公司推出的基于Windows系統(tǒng)平臺的開發(fā)工具產(chǎn)品，其應(yīng)用程序可以集成各種后端數(shù)據(jù)庫，保證Orancle能夠得到良好的技術(shù)支持，有利于系統(tǒng)的管理需求。

二、飛機維修交接與故障監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)實踐

首先，需要針對飛機維修交接與故障監(jiān)控系統(tǒng)的登錄界面進行設(shè)計，包括系統(tǒng)登錄與用戶名密碼登錄等，在登錄成功后將會跳轉(zhuǎn)至公告界面，針對飛機的各項維修記錄進行登記，同時借助于查詢功能可以對飛機從始至終的各類故障情況進行分析，通過將歷史故障情況與當前運行數(shù)據(jù)進行結(jié)合分析，可以更加準確的判定飛機的運行狀態(tài)[2]。

其次要對飛機維修交接與故障監(jiān)控系統(tǒng)主界面進行設(shè)計，可以根據(jù)系統(tǒng)顯示內(nèi)容將其分為上下兩個部分，其中上部分為顯示各類查詢結(jié)果，例如起止日期、飛機注冊號、關(guān)鍵字以及機型的基本信息，下部分顯示維修交接人、故障監(jiān)控部門、重要提醒以及飛行位置等。本系統(tǒng)的查詢區(qū)盡量采用可直接點選的控件，這樣不僅便于操作，而且可以提升頁面的整潔程度。

最后要對飛機維修交接與故障監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控模塊進行設(shè)計，通過對設(shè)計與機務(wù)交接模塊進行完善，可以看出系統(tǒng)設(shè)計中盡量保證機務(wù)交接模塊和故障監(jiān)控模塊的一致性。均采用上方為檢索區(qū)，檢索區(qū)下安排操作按鈕，再下面安排內(nèi)容區(qū)的設(shè)計。故障監(jiān)控模塊的運行需要機務(wù)人員對新開故障進行不斷跟進，以保證對于故障狀態(tài)的更新。

三、飛機維修交接與故障監(jiān)控系統(tǒng)的運行情況

為對本研究設(shè)計的飛機故障監(jiān)控系統(tǒng)進行驗證，選擇維修交接工作在2020年5月20日至21日的維修交接信息情況進行分析，具體如表1所示。通過對類似內(nèi)容進行合并，將航后維修作為交接系統(tǒng)的核心部分。能夠看出當季的主要工作內(nèi)容為：（1）航后檢查冰格無積水;（2）航后完成客艙內(nèi)裝維護工作單。

表1中的維修交接工作比較常見，是在沒有其他異常的情況下飛機檢修工作的正常流程。此外，該期間內(nèi)還存在一些比較特殊的維修交接工作，具體如下：（1）20日，A320短板反映后艙旋轉(zhuǎn)座椅話筒說話時音量較小，當對短板裝置進行更換后，恢復(fù)到從前的通話音量;（2）21日，A320短板反映機組氧氣瓶壓力數(shù)值為1420PSI，在飛機航后對其進行調(diào)整，將壓力數(shù)值恢復(fù)到1780PSI;（3）20日，A319短停反映加油口漏燃油，采用緊固螺釘?shù)姆绞竭M行維修，航后檢修時未發(fā)現(xiàn)漏油情況。以上交接記錄能夠體現(xiàn)出維修交接的重要性，其可以針對飛機運行狀態(tài)進行及時處理。此外，也可以看出本系統(tǒng)對簡單故障問題可以及時處理與關(guān)閉，并且對部分特殊運行故障的搶修也比較合理。

四、結(jié)語

綜上所述，近年來飛機在交通運輸體系中比重在不斷增加，隨之而來的還有各類飛機運行故障問題。對于航空企業(yè)來說，只有保證飛機的安全穩(wěn)定運行，才能避免各類無法估量的經(jīng)濟損失，對乘客的生命安全提供周全的保障。因此，必須結(jié)合飛機的運行特點與需求設(shè)計科學的故障監(jiān)控系統(tǒng)，通過及時發(fā)現(xiàn)飛機的維修隱患與運行故障，將各類故障扼殺在搖籃之中。本文對飛機維修交接與故障監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用問題進行研究，首先闡述飛機故障監(jiān)控系統(tǒng)的運行需求與開發(fā)技術(shù)，其次介紹系統(tǒng)的開發(fā)實踐步驟與流程，最后針對系統(tǒng)運行實例展開深入分析，根據(jù)應(yīng)用反饋可以看出，本系統(tǒng)可以有效降低飛機維修工作的溝通成本，提升工作效率，可以為飛機維修工作的信息化變革提供穩(wěn)固動力。

參考文獻：

[1]周林.淺析電子測試技術(shù)在飛機維修中的應(yīng)用[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2018，000（030）：122.

[2]王洪，陳新霞，黃加陽，等.ACMS客戶化監(jiān)控技術(shù)在波音737NG飛機引氣系統(tǒng)故障預(yù)測中的應(yīng)用[J].航空維修與工程，2018（12）：78-79.